橋梁工程考試試題及答案-預(yù)覽頁
【正文】 ：支架法施工 二、判斷題(判斷正誤，共10道小題) 14. 鋼板梁可以設(shè)計(jì)為上承式、中承式和下承式梁橋。（ ） 解答參考：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強(qiáng)度螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。（ ） 21. 橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，橋臺是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。 參考答案：混凝土橋主要特點(diǎn)是：強(qiáng)度低、剛度大、自重大、造價(jià)低、維修成本低、維修方便、跨越能力低。栓焊連接是我國鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式，其涵義是在工廠連接采用焊接形成桿件，工地連接采用高強(qiáng)度螺栓桿件形成橋梁。 當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動變形時(shí)，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力變大、一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形，這種支座上產(chǎn)生的相對不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動變形量。 10. 下列關(guān)于拱橋的說法正確的是組合體系拱橋也可以做成內(nèi)部超靜定外部靜定的結(jié)構(gòu) 11. 與中小跨度的橋梁相比，風(fēng)荷載對大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的原因是結(jié)構(gòu)柔度增大，由風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)振動較為突出 二、判斷題(判斷正誤，共8道小題) 12. 混凝土斜拉橋最常見的施工方法為轉(zhuǎn)體施工方法。（ ） 16. 對無鉸拱橋，橋面無需設(shè)置伸縮裝置。（ ） 26. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說明） 參考答案：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。 27. 一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨100m。28. 對比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來修建？為什么拱橋?qū)A(chǔ)條件要求高？ 參考答案：梁橋主要是以主梁受彎來實(shí)現(xiàn)承載的。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。 30. 繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。，許多構(gòu)件截面積的增大時(shí)容易受到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法正確的是： b橋最大，d橋最小 10. 橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間 11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青 12. 公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡 13. 可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫 14. 公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡 15. 下列選項(xiàng)中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力 16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計(jì)算時(shí)不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量 二、判斷題(判斷正誤，共16道小題) 17. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì)中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（ ） 21. 對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計(jì)不需考慮均勻溫度作用。（ ） 25. 公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。( √ ) 29. 某橋?yàn)?孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（ ） 三、主觀題(共7道小題) 33. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用 參考答案： 34. 公路車道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么？參考答案：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。為獲得施工和運(yùn)營時(shí)可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各種作用效應(yīng)加以組合。圖中，車輪行進(jìn)時(shí)，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。（供稿人雪姬，希望能幫到大家）
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