汽車底盤知識(shí)自主考試問答題-預(yù)覽頁
【正文】 提供閉鎖擋制動(dòng)器油壓。②裝備與前輪驅(qū)動(dòng)的ASR，對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，這既可增大驅(qū)動(dòng)力，提高汽車的加速性能，又可保證汽車的轉(zhuǎn)向操縱能力，而對(duì)汽車的方向穩(wěn)定性影響也不大。，故障代碼的讀取有哪三種方法？答：①用專業(yè)的掃描儀與ASR的故障碼讀取接口相連，按程序啟動(dòng)，掃描儀的顯示器或指示燈會(huì)按指令有規(guī)律的顯示故障代碼②按規(guī)定連接啟動(dòng)線路，通過故障指示燈善良的規(guī)律來讀出③車上裝有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的，可以啟動(dòng)自檢程序，信息就在顯示器上逐步顯示不同系統(tǒng)的故障代碼。23. 汽車懸架系統(tǒng)有何作用？答：(1)承載：即承受汽車各方向的載荷，這些載荷包括垂直方向、縱向和測(cè)向的各種力。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。25. 試述電控半主動(dòng)懸架的一般工作原理？答：原理：利用傳感器把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，此檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)輸入接口電路處理后，傳輸給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，再通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸掛系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。27. 試述半主動(dòng)懸架系統(tǒng)可調(diào)阻尼力減震器的工作原理？答：原理。（2）在出現(xiàn)如下的情況時(shí)，控制裝置使減震器從堅(jiān)硬變?yōu)橹械扔捕然蛉彳洜顟B(tài)：1）根據(jù)轉(zhuǎn)向盤急轉(zhuǎn)的程度，轉(zhuǎn)彎行駛2s或2s以上；2）加速以達(dá)3s或汽車速度達(dá)到50km\h；3）制動(dòng)燈開關(guān)斷開后2s；4）自動(dòng)變速器從空擋或停車檔位置換擋后已達(dá)3s或汽車行駛速度達(dá)到15km\h.29. 試述半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中橫向穩(wěn)定器剛度調(diào)節(jié)的基本控制原理？答：驅(qū)動(dòng)器根據(jù)電子控制單元ECU的信號(hào)，通過穩(wěn)定器纜繩來控制穩(wěn)定桿內(nèi)部油路的關(guān)閉和開啟。4）汽車在高速狀態(tài)下行駛，車身高度將降低以減少風(fēng)阻系數(shù)，提高汽車的抓地性能和行駛的安全性。如果在高度控制ON\OFF開關(guān)撥到ON位置的情況下頂起汽車，則ECU中會(huì)記錄一個(gè)診斷代碼。（4）脫開一只接觸式空氣管接頭，再將它重新接上。4）要有隨動(dòng)作用：轉(zhuǎn)向車輪 偏轉(zhuǎn)角要保持一定的關(guān)系，并能使轉(zhuǎn)向車輪保持在任一偏轉(zhuǎn)角位置上。？其優(yōu)點(diǎn)？當(dāng)操作轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上，的轉(zhuǎn)矩傳感器，不斷的測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入ECU,ECU根據(jù)這些信號(hào)確定助力轉(zhuǎn)向的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整輔助力的大小，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。？閥靈敏度控制式EPS是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的，其工作過程如下1）當(dāng)車輛停止時(shí)，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時(shí)向右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，側(cè)高靈敏度低速專用小孔在較小的轉(zhuǎn)向扭矩作用下可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向液泵的高壓油液留向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸右腔室，左腔室的油壓流回儲(chǔ)液室，所以此時(shí)有輕便的轉(zhuǎn)向特性，而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔的開口越大，節(jié)流作用就越小，轉(zhuǎn)向助力就明顯，2)隨車輛速度的提高在電子控制單元的作用下，電磁閥的開度也線性增加，車速越高電磁閥的開度越大，旁通流量越大，轉(zhuǎn)向助力越小，在車速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔的開度越大，轉(zhuǎn)向助力也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時(shí)，小孔的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力隨之增大，由此可見，靈敏度控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可是駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和速度轉(zhuǎn)向特性，所以具有多工況的轉(zhuǎn)向特性，從低速到高速的過度區(qū)間，由于電磁閥的作用，按車速控制可變小孔的油量，因此可以按順序改變特性。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增距后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。它比全主動(dòng)式系統(tǒng)優(yōu)越的地方是不需要增加動(dòng)力源，但所需要的傳感器較多，使成本較高。電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器的信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。4）壓力增大階段，隨制動(dòng)壓力的減小，滑移率下降，ECU根據(jù)車速傳感器信號(hào)判定車輪抱死趨勢(shì)已經(jīng)消除時(shí)，出液電磁閥關(guān)閉，進(jìn)液電磁閥開始，蓄液器高壓制動(dòng)液進(jìn)入車輪制動(dòng)分泵，使車輪制動(dòng)壓力上升，滑移率在上升。2）阻尼力的調(diào)節(jié)是步進(jìn)電動(dòng)機(jī)根據(jù)ECU發(fā)出的波形數(shù)量驅(qū)動(dòng)減振器回轉(zhuǎn)閥動(dòng)作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統(tǒng)具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。45滑移率與滑轉(zhuǎn)率有何不同，試分析車輪的三種滾
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