【正文】 不宜超過15 cm 以上(C)下球接頭的軸端間隙在上下方向要求為5 mm(D)來回壓車頭以測避震器，每次跳動56 次為正常 176.( ) 下列敘述何者錯誤？(A)后軸油封經(jīng)拆下后，不管是否有損傷，通常應(yīng)予換新(B)一般轎車后軸以半浮式居多，卡車則以全浮式居多(C)片狀彈簧最長者為主彈簧安裝在最上面,由上而下按長短排列(D)半浮式后軸之拆裝，可以不必拆卸車輪即可將后軸抽出 177.( ) 總泵貯油室的加油蓋下，有一膜片主要是用以防止：(A)空氣接觸到剎車油(B)剎車油溢出(C)油壓系統(tǒng)形成真空(D)油壓系統(tǒng)產(chǎn)生蒸汽 178.( ) 在鎖緊摩擦片式離合器壓板總成各螺絲之前應(yīng)先？(A)潤滑釋放軸承和叉(B)潤滑摩擦片中心軸(C)潤滑向?qū)лS承(D)插入校準工具或離合器軸 179.( ) 變速箱是由(A)直徑相同齒數(shù)不同的之?dāng)?shù)組齒輪所構(gòu)成(B)直徑與齒數(shù)相同的數(shù)組齒輪(C)半徑不同的數(shù)組齒輪(D)半徑相同齒數(shù)不同的數(shù)組齒輪 180.( ) 關(guān)于離合器之?dāng)⑹?，下列何者較不正確？(A)安裝離合器片時應(yīng)使用離合器中心對準工具(B)安裝離合器片時，應(yīng)在變速箱主軸齒槽上,薄涂一層含二硫化鉬油脂(C)安裝新的釋放軸承前,為避免踩離合器踏板時釋放軸承因隨離合器轉(zhuǎn)動而發(fā)出尖叫聲，釋放軸承內(nèi)應(yīng)灌加油脂(D)油壓式離合器踏板一般需留有自由間隙 181.( ) 調(diào)整橫拉桿長度可改變(A)后傾角(B)外傾角(C)內(nèi)傾角(D)前束 182.( ) 差速小齒輪過度磨損的原因是(A)前輪胎后輪胎過度直徑不平均﹑充壓不平均(B)后輪左右輪胎直徑(C)剎車使用不當(dāng)(D)經(jīng)常轉(zhuǎn)彎行駛 183.( ) 避震器的主要功用是(A)增加載荷作用(B)彈簧回跳時產(chǎn)生衰減力，緩和路面沖擊震動　(C)連結(jié)彈簧與車架(D)平均左右彈簧彈力 184.( ) 前懸架系統(tǒng)球型接頭的磨損檢查方法是，先頂起車輛前端，然后(A)推動轉(zhuǎn)向齒輪箱(B)測量方向盤余隙(C)上下方向移動車輪(D)左右方向擺動車輪 185.( ) 液壓剎車之剎車主缸活塞與推桿之間如果沒有間隙，會產(chǎn)生(A)完全無剎車(B)剎車咬住(C)剎車踏板反彈(D)剎車單邊 186.( ) X型雙回路剎車系統(tǒng)的車輛其懸架系統(tǒng)之設(shè)計采用何種設(shè)計，以補償當(dāng)一剎車回路失效，緊急剎車車輛仍能保持正輛向前：(A)負后傾角(B)正后傾角(C)負外傾角(D)加大的內(nèi)傾角 187.( ) 手排變速箱在直接傳動時，主、副軸之轉(zhuǎn)動情況為何？(A)主軸不轉(zhuǎn)副軸轉(zhuǎn)動(B)主軸轉(zhuǎn)動副軸不轉(zhuǎn)(C)主軸副軸均不轉(zhuǎn)(D)主軸副軸均在轉(zhuǎn)動 188.( ) 變速箱跳檔的原因多系(A)換檔叉磨損(B)齒輪磨損(C)排檔桿磨損(D)彈簧無力 189.( ) 本的士(Bendix)式的剎車蹄片，在車輛前進時發(fā)生自動煞緊作用的是 (A)前剎車蹄片(B)前后剎車蹄片均有(C)前后剎車蹄片均無(D)后剎車蹄片 190.( ) 有關(guān)膜片式離合器彈簧之?dāng)⑹觯铝泻握邽殄e誤？(A)不須作釋放杠桿高度之調(diào)整(B)在離合器片磨損時，其彈簧壓力變化較少(C)因其作用力平均，多使用于小型車(D)構(gòu)造簡單不須裝置釋放軸承 191.( ) 如果是某一個車輪咬死可能的故障原因在(A)剎車踏板(B)真空泵(C)分泵(D)總泵 192.( ) 整體式動力轉(zhuǎn)向機是將動力缸與控制閥組合裝在(A)轉(zhuǎn)向機柱內(nèi)(B)轉(zhuǎn)向機齒輪箱(C)直拉桿(D)轉(zhuǎn)向搖臂 193.( ) 車前輪在轉(zhuǎn)彎后有自動回復(fù)之作用是由于(A)主銷后傾角(B)主銷內(nèi)傾角(C)側(cè)拋之力(D)輪前束 194.( ) 當(dāng)拆下傳統(tǒng)U形接頭式傳動軸之前，在傳動軸及與其配合之凸緣記號，其最重要的目的是：(A)使滑動接頭與油封的位置在相同的位置(B)使滑動接頭能夠放回原來的位置(C)使傳動軸能放回原位，不會造成旋轉(zhuǎn)的不平衡(D)使十字接頭放回去不會受損 195.( ) 液壓減震器的正確維護為：(A)經(jīng)常充滿液壓油(B)加油應(yīng)保持膨脹空隙(C)保持小量之減油(D)用過的油再次加入使用 196.( ) 汽車倒車時，主動軸上的倒檔齒輪與何者接合(A)副軸上的倒檔齒輪(B)副軸上一檔齒輪(C)離合器軸(D)惰輪 197.( ) 車輛僅在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生噪音，表示差速器之(A)角尺齒輪與盆形齒輪磨損(B)差速小齒輪在軸上太松(C)差速小齒輪磨損(D)差速小齒輪在軸上太緊 198.( ) 長途行車剎車漸漸變低，但停車后再行駛變成剎車正常，其原因是(A)剎車油壓太高(B)正常(C)剎車油有空氣(D)剎車油汽化 199.( ) 某油桶外標有 APIGL4，請問該桶內(nèi)裝的為(A)發(fā)動機機油(B)自動變速箱油(C)剎車油(D)變速箱用齒輪油 200.( ) 剎車總泵第一皮碗的功用是 (A)防止漏油(B)固定位置(C)保持殘壓(D)壓油 201.( ) 車上輪胎在充氣時人員站立的位子應(yīng)在(A)輪胎側(cè)后方(B)面對鋼圈(C)隨易站立(D)靠近氣嘴隨時檢查氣壓 202.( ) 下列有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之?dāng)⑹龊握邽殄e誤？(A)由車前看輪胎中心線與鉛垂線所夾之角度稱為外傾角(B)循環(huán)滾珠螺帽式轉(zhuǎn)向機為不可逆式，其轉(zhuǎn)向效率高,將摩擦力減到最小限度(C)車輪平衡可分為靜平衡與動平衡兩種(D)齒桿與小輪式轉(zhuǎn)向機，其構(gòu)造簡單，反應(yīng)靈敏,目前小型車多采用 203.( ) 傳動軸轉(zhuǎn)速1000rpm， (A)100(B)150(C)200(D)300 rpm。輸出(D)使后軸分離以利懸架裝置 277.( ) 手動變速箱之嚙合多用(A)液力接合器(B)滑動各變速齒輪嚙合(C)多片式離合器(D)同步嚙合 278.( ) 普通變速箱的操縱機構(gòu)中 (A)同步機構(gòu)可防止兩變速滑軌同時移動(B)連鎖機構(gòu)可防止齒輪跳檔(C)使用同步調(diào)速器的變速箱，在空檔時各檔齒輪均在主軸上空轉(zhuǎn)(D)定位機構(gòu)是利用犬齒與摩擦銅錐環(huán) 279.( ) 一般裝用鼓式剎車之車輛，剎車油每使用 (A)10000km(B)80000km(C)60000km(D)40000km 須更換280.( ) 安裝輪胎軸承于輪軸時，須注意檢查其(A)軸端間隙(B)轉(zhuǎn)動扭力與軸端間隙(C)轉(zhuǎn)動扭力(D)不須檢查 281.( ) 前輪定位不良會(A)影響轉(zhuǎn)向不靈活(B)使懸置（懸架）傾斜(C)使剎車咬死(D)使排檔困難 282.( ) 有關(guān)懸架系統(tǒng)，下列敘述何者錯誤？(A)雙筒雙作用式油壓避震器壓縮時，油自外筒流到內(nèi)筒(B)雙筒雙作用式油壓避震器,在管底設(shè)置縮短行程生衰減力的底閥(C)雙筒雙作用式油壓避震器伸長時,產(chǎn)生衰減力的是活塞桿上的活塞閥(D)單管封氣式油壓避震器當(dāng)避震器伸長時,氣室的高壓氣體膨脹 283.( ) 目前雞胸骨式其控制臂為上短下長系統(tǒng)，當(dāng)車輪發(fā)生上下跳動時對前輪有何影響 (A)前束改變(B)后傾角改變(C)輪距改變(D)外傾角改變 284.( ) 分解傳動軸的滑動接頭必先(A)旋出油封(B)沖出套管(C)沖出齒輪(D)拆卸卡環(huán) 285.( ) 大型車輛因須大扭力，故將最后減速比提高，乃采用下列何種型式之差速器，使其減速比增大而不減小距地高 (A)雙減速式(B)雙速式(C)防滑式(D)蝸齒輪式 286.( ) 下列何者不是鼓式剎車，剎車摩擦片間隙的調(diào)整方法？(A)調(diào)整螺絲式(B)凸輪調(diào)整式(C)錐形體(D)自定中心式 287.( ) 后輪驅(qū)動的車輛所使用萬向接頭以何種型式較多(A)耳軸型(球驅(qū)動式萬向接頭)(B)十字軸型(C)撓性型(D)等速型 288.( ) 剎車總泵的第一活塞指的是(A)由總泵推桿直接操作者(B)靠近車輛的前端者(C)由第二活塞的油壓驅(qū)動者(D)只有鼓式剎車的車輛才需要第一活塞 289.( ) 安裝輪軸承于輪軸時，須主意檢查其(A)轉(zhuǎn)動扭力及軸端間隙(B)轉(zhuǎn)動扭力(C)軸端間隙(D)以上皆非 290.( ) 當(dāng)車輛行駛在平坦路面，而有搖頭跑偏之情形時可能導(dǎo)致的主因是(A)輪軸彎曲(B)避震器過緊(C)轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲(D)轉(zhuǎn)向連桿松弛 291.( ) 一般車輛轉(zhuǎn)向節(jié)上的前輪軸承(A)只有一個軸承(B)內(nèi)外軸承大小相同(C)外軸承比內(nèi)軸承大(D)內(nèi)軸承比外軸承大 292.( ) 下列敘述何者不是麥花臣式避震器系統(tǒng)之優(yōu)點：(A)構(gòu)造堅固，不易因劇烈沖擊而變形(B)取代上控制臂(C)彈簧與避震筒為一體(D)構(gòu)造簡單占位空間小 293.( ) 不等速萬向接頭之被動軸在一轉(zhuǎn) 360 度中,共有幾個角度與主動軸轉(zhuǎn)速相同？ (A)一個(B)三個(C)二個(D)四個 294.( ) 聯(lián)合傳動器使用于，下列何者傳動方式之車輛？(A)M－4(B)F－4(C)FF(D)FR 295.( ) 碟式剎車當(dāng)剎車摩擦片磨損時，自動調(diào)整裝置會使活塞 (A)與碟盤保持接觸(B)自油封向外滑出(C)使油封撓曲(D)鉗夾內(nèi)的油封槽重新定位 296.( ) 傳動軸的抖動(波動)是如何造成的？(A)由于離心力以及因傳動軸的不平衡而引起(B)由于路面不良及傳動軸過長(C)使用實心軸的緣故(D)傳動軸彎曲及重量太重 297.( ) 汽油車真空輔助剎車增壓器之真空，來自(A)文氏管(B)排氣歧管(C)進氣歧管(D)真空泵 298.( ) 當(dāng)離合器自由行程太小時，會造成什么結(jié)果？(A)換檔困難(B)離合器打滑(C)變速箱輸入軸，軸承損壞(D)造成變速箱齒輪損壞 299.( ) 下列何者屬于典型的外傾角規(guī)格(A)3～5度(B)6～9度(C)－～2度(D)－3～－5度 300.( ) 方向盤轉(zhuǎn)動時太費力，其故障原因之一是(A)蝸桿軸承預(yù)負荷太小(B)蝸齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的齒隙太小(C)蝸齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的齒隙太大(D)蝸桿軸承預(yù)負荷太大 301.( ) 設(shè) ， ，則轉(zhuǎn)向機構(gòu)由方向盤至車輪之動力傳遞順序是(A)413265(B)341652(C)431265(D)431625 302.( ) FF 型車輛于轉(zhuǎn)彎時，車前端有持續(xù)性響聲,較可能之原因為(A)傳動軸球接頭及萬向接頭嚴重磨損(B)避震器損壞(C)三角架襯套松脫(D)傳動軸輕微彎曲 303.( ) 油壓剎車安全閥的功用為(A)防止后輪死鎖(B)防止油壓過高管路破裂(C)防止前輪死鎖(D)關(guān)閉通往泄漏之油路 304.( ) 斜齒輪比正齒輪(A)傳動噪音大(B)壽命短(C)側(cè)推力大(D)磨損大 305.( ) 角尺齒輪與盆形齒輪間隙應(yīng)在(A) 之間(B)之間(C) 之間(D)之間 306.( ) 剎車鼓外周表面，制成凹凸之筋條其功用是(A)拆卸容易(B)增力美觀(C)散熱(D)堅固耐用 307.( ) 踩下離合器就有尖銳聲音發(fā)出，其故障原因為何？(A)離合器壓板彈簧彈力太弱(B)離合器釋放軸承損壞(C)離合器摩擦片磨損過多(D)離合器壓板或飛輪不平 308.( ) 一般碟式剎車分泵比鼓式剎車分泵的活塞，所受的壓力(A)較小(B)較大(C)不一定(D)相同 309.( ) 液壓離合器行程及間隙之調(diào)整，下列敘述何者正確：(A)二者一起進行(B)先放液壓系統(tǒng)內(nèi)之空氣,再調(diào)整間隙(C)二者無順序關(guān)系(D)先調(diào)整間隙,再放液壓系統(tǒng)內(nèi)之空氣 310.( ) 動力轉(zhuǎn)向油泵通常由(A)壓縮機軸(B)發(fā)電機軸(C)方向軸驅(qū)動(D)V型皮帶 311.( ) 傳動軸轉(zhuǎn)速 ( N：rpm )，車輪有效半徑 ( R：公尺 )，最終減速比 (a：1) 則行車中未踩剎車之車輛,其車速 V (公里/小時)等于(A)(2πRa*1000)/(N*60)(B)(2πRNa*60)/1000 (D0(2πRN)/(a*60)(C)2πRNa*60(D) (2πRN*60)/(a*1000) 312.( ) 某一車輛在完成底盤防銹處理后，于行駛中產(chǎn)生振動與異音，其可能原因為：(A)車底附著過多防銹劑，使車身過重，懸架系統(tǒng)過重(B)車底附著過多防銹劑，使車身前后重量之比例改變(C)防銹劑發(fā)蝕如個防塵套，使其中的潤滑油脂流失(D)防銹劑附著于傳動軸，使傳動軸失去平衡 313.( ) 拆裝剎車油管接頭時，應(yīng)使用(A)普通梅花板手(B)普通開口板手(C)鉗子(D)油管板手 314.( ) 組合差速器時則下列那一個步驟最后檢查？(A)角尺齒輪與盆形齒輪的接觸面(B)角尺齒輪與盆形齒輪的中心距離(C)角尺齒輪與盆形齒輪齒隙(D)角尺齒輪預(yù)負荷 315.( ) 剎車總泵上方有加油蓋有一撓性膜片，此一撓性膜片有何功用？(A)防止總泵剎車油至滿油位置(B)供應(yīng)兩腳剎車之油壓，阻止剎車油漏出(C)防止空氣中的水份進入剎車油內(nèi)(D)保持殘壓用 316.( ) 設(shè) ，則排檔時，排檔桿推力傳經(jīng)同步機構(gòu)，造成調(diào)速作用的正確動力傳遞路線為 (A)34512(B)32145(C)31452(D)35142 317.( ) 液壓剎車系統(tǒng)裝置串行型(又稱雙活塞型)剎車主缸的目的 (A)前后輪不必使用剎車分缸(B)使前后輪剎車系統(tǒng)個別獨立(C)使剎車力量加倍(D)使前后輪剎車作用結(jié)合一起 318.( ) 輪胎尺寸表示 －20－8 PLY，其中PLY表示(A)橡膠層層數(shù)(B)輪胎寬度(C)線層層數(shù)(D)輪胎厚度 319.( ) 橫拉桿兩端球接頭，連接在橫拉桿的螺牙(A)左右螺旋各一個(B)均為左螺旋(C)均為右螺旋(D)沒有左右螺旋之分 320.( ) 下列何者不是避震器的功能(A)提高輪胎的胎地性(B)提高駕駛者的安定性(C)提高乘坐舒適性(D)增強彈簧的震動 321.( ) 以手用力壓動車子每一角，然后迅速放開，若車子來回彈動 34次后靜止，表示(A)懸架彈簧太弱(B)避震器故障(C)懸架彈簧太強(D)懸架系統(tǒng)良好 322.( ) 不等速萬向接頭的轉(zhuǎn)動波變化，由兩個萬向接頭來抵消，因此兩個萬向接頭端叉必須裝置成(A)601