【正文】 頭式 (D)瑞克塔式。A ，何者可省去滑動(dòng)接頭 (A)球驅(qū)動(dòng)型 (B)力士伯型 (C)本的氏型 (D)十字軸型。A (A)車架上 (B)變速箱的主軸上 (C)傳動(dòng)軸上 (D)差速器上。A ，傳動(dòng)軸設(shè)有 (A)滑動(dòng)接頭 (B)傳動(dòng)接頭 (C)中心軸承 (D)萬向接頭。D (A)容易制造 (B)裝配方便 (C)相同質(zhì)量之軸，實(shí)心軸較空心軸能承受較大之扭力 (D) 相同質(zhì)量之軸，空心軸較實(shí)心軸能承受較大之扭力。C ，其兩萬向接頭之叉軛安排在同一平面上，其目的為 (A)變成不等速運(yùn)轉(zhuǎn) (B)使傳動(dòng)能得到更大的扭力 (C)可變成等速運(yùn)轉(zhuǎn) (D)使伸縮容易。C (A)滑動(dòng)接頭不能作軸向傳動(dòng) (B)傳動(dòng)軸的槽溝是用來吸收傳動(dòng)時(shí)的沖擊 (C)前輪驅(qū)動(dòng)的車子，其傳動(dòng)線是用等速萬向接頭 (D)傳動(dòng)軸的萬向節(jié)可增加扭力。C (A)固體連接 (B)液體接合(C)滑動(dòng)接頭 (D)彈性連接。D (A)耳軸型 (B)等速型 (C)撓性型 (D)十字軸型。 (D)互成90176。C (A)二個(gè)不等速萬向接頭 (B)一個(gè)等速萬向接頭 (C)二個(gè)等速萬向接頭 (D)一個(gè)不等速萬向接頭。D ? (A)傳動(dòng)軸萬向接頭軛之組合方向錯(cuò)誤時(shí)，傳動(dòng)軸易震動(dòng) (B)萬向接頭內(nèi)十字軸銷及軸承磨耗時(shí)，車輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生異音及振動(dòng) (C)傳動(dòng)軸上的平衡片通常裝在軸的二端 (D)滑動(dòng)接頭的栓槽齒部是用來吸收動(dòng)力傳達(dá)時(shí)的沖擊。C (A)力士伯型 (B)瑞克塔型 (C)本迪克衛(wèi)士型 (D)球驅(qū)動(dòng)式。D (A)力士伯型 (B)朋的克斯衛(wèi)士型 (C)瑞克塔型 (D)球驅(qū)動(dòng)式。B ？ (A)拆卸十字軸時(shí)應(yīng)用軟質(zhì)榔頭敲打軛部 (B) (C)裝設(shè)二段式傳動(dòng)者，其滑動(dòng)接頭在前段的傳動(dòng)軸上 (D)球驅(qū)動(dòng)式萬向接頭無須滑動(dòng)接頭，即可伸縮傳動(dòng)。C ？ (A)滑動(dòng)接頭能緩沖傳動(dòng)線之長度變化(B)二段式傳動(dòng)軸的功用是用來減少傳動(dòng)軸之震動(dòng) (C)主動(dòng)軸與被動(dòng)軸的夾角愈大，則其波動(dòng)愈小 (D)力士伯型萬向接頭的內(nèi)球座為主動(dòng)，外球座為被動(dòng)。D ，一般是在齒輪表面涂上 (A)黃油 (B)機(jī)油 (C)奇異墨水 (D)紅丹。A (A)僅負(fù)責(zé)傳動(dòng)車輛之扭力 (B)僅負(fù)責(zé)承受車輛之重量 (C)不但負(fù)責(zé)車重亦負(fù)責(zé)傳動(dòng)車輛之扭力 (D)不但負(fù)責(zé)車重亦負(fù)責(zé)產(chǎn)生差速作用。C ，右輪轉(zhuǎn)速為80rpm，則左輪轉(zhuǎn)速為 (A)80rpm (B)100rpm (C)120rpm (D)180rpm。A ？ (A)汽車右轉(zhuǎn)時(shí)，左輪比右輪轉(zhuǎn)得快 (B)差速器一般采用GL4齒輪油 (C)無論何種型式之后軸，其端軸承都需承受車重 (D)拆卸全浮式后軸需將車輪頂高。A ，角尺齒輪為7齒，其減速比為 (A)6 (B)7 (C)8 (D)1。A ，其動(dòng)力傳遞順序?yàn)? (A)車輪→后軸殼→片狀彈簧→吊架→車架 (B)片狀彈簧→車輪→后軸殼→吊架→車架 (C)片狀彈簧→后軸殼→車輪→吊架→車架 (D)后軸殼→片狀彈簧→車輪→吊架→車架。D (A)GL4 (B)GL3 (C)GL2 (D)GL5 。C ，其較適于重型車用者是 (A)雙減速式 (B)雙速式 (C)輪殼減速裝置 (D)單減速式。C ，在客車中多采用 (A)蝸桿齒輪式 (B)漸開線齒輪式 (C)內(nèi)擺線齒輪式 (D)螺旋齒輪式。D ，如將盆形齒輪移向角尺齒輪，此移動(dòng)將使齒輪之接觸位置移向 (A)盆形齒輪之齒腹 (B)盆形齒輪之齒頂 (C)盆形齒輪之齒跟 (D)盆形齒輪之齒尖。C Pinion Gear為 (A)盆形齒輪之齒頂 (B)盆形齒輪架 (C)角尺齒輪 (D)差速小齒輪。B ，所承受負(fù)荷為車重之 (A)3/4 (B)1/2 (C)1/4 (D)全部。A ，調(diào)整時(shí)應(yīng) (A)將盆形齒輪移近角尺齒輪 (B)將角尺齒輪移近盆形齒輪 (C)將角尺齒輪移離盆形齒輪 (D)將盆形齒輪移離角尺齒輪。C ，那一種通常不采用? (A)全浮式 (B)3/4浮式 (C)1/4浮式 (D)半浮式。B :1，若傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為400rpm，且左輪轉(zhuǎn)速為50rpm時(shí)，則右輪之轉(zhuǎn)速及車子行駛方向?yàn)? (A)右輪100rpm向左行駛 (B)右輪150rpm向左行駛 (C)右輪150rpm向右行駛 (D)右輪50rpm直線行駛。D ? (A)前蹄片 (B)后蹄片 (C)兩蹄片均有 (D)兩蹄片均沒有。B (A)回拉彈簧 (B)防止門 (C)進(jìn)油孔 (D)回油孔。D ，則 (A)防止門易膠著 (B)防止門無作用 (C)進(jìn)油孔易阻塞 (D)回油孔易阻塞。D ，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，其作用情形是 (A)真空閥與大氣閥皆關(guān) (B)真空閥與大氣閥皆開 (C)真空閥關(guān)大氣閥開 (D)真空閥開大氣閥關(guān)。D ，易產(chǎn)生 (A)單邊制動(dòng) (B)制動(dòng)時(shí)震動(dòng) (C)制動(dòng)失靈 (D)制動(dòng)咬死。A (A)蓖麻油和酒精 (B)稀硫酸 (C)煤油 (D)水。D (A)制動(dòng)門 (B)快放門 (C)限壓器 (D)調(diào)節(jié)門。B (A)進(jìn)氣歧管的真空度 (B)動(dòng)力缸活塞面積的大小 (C)大氣壓力 (D)分泵活塞面積。A ，其動(dòng)力缸前后室是 (A)均為大氣 (B)均為真空 (C)前室為大氣后室為真空 (D)前室為真空后室為大氣。D (A)增加制動(dòng)壓力 (B)使制動(dòng)放松 (C)無作用 (D)使皮碗與活塞、推桿、蹄片保持接觸。C (A)1~2mm (B)4~8mm (C)8~12mm (D)15~30mm。D ，則制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生之熱量增至幾倍 (A)2倍 (B)3倍 (C)6倍 (D)9倍。B (A)蓄壓器內(nèi) (B)總泵內(nèi) (C)貯油筒內(nèi) (D)作動(dòng)器內(nèi)。A ，則于制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力是 (A)500psi (B)800psi (C)1000psi (D)1200psi。D (A)散熱 (B)美觀 (C)增加輪鼓接觸面與支持力 (D)增加強(qiáng)度與散熱面積。C ，發(fā)生制動(dòng)失靈，最可能的原因?yàn)? (A)分泵皮碗發(fā)熱脹死 (B)制動(dòng)來令片磨損間隙變大 (C)制動(dòng)管路發(fā)生氣阻 (D)總泵皮碗發(fā)熱脹死。A (A)壓油 (B)固定位置用 (C)保持殘壓 (D)防止漏油。C (Proportional Valve)之主要功用為 (A)增大后輪制動(dòng)力 (B)使車輛能在滾動(dòng)狀態(tài)下煞住 (C)防止后輪比前輪先煞住 (D)增大前輪制動(dòng)力。D (A)壓油 (B)固定位置用 (C)保持殘壓 (D)防止漏油。D ，系利用較小的制動(dòng)踏板操作力，改變成較大制動(dòng)制動(dòng)力，此種作用原理稱為 (A)阿克曼原理 (B)牛頓定律 (C)阿基米得原理 (D)巴斯噶原理。A (A)副鋼板僅作用于承載重量加大時(shí)，平時(shí)是不作用的 (B)鋼板間之襯片，可吸收反彈時(shí)之作用力 (C)非對(duì)稱式型片狀彈簧在高速時(shí)之行駛性能較差(D)中心螺絲松動(dòng)或折斷時(shí)外傾角會(huì)改變。C ，動(dòng)力傳動(dòng)路線由鋼板彈簧或控制臂傳至車架者為 (A)扭桿 (B)扭臂 (C)哈其士 (D)控制臂。C ? (A)重心較高 (B)可承受較重之負(fù)荷 (C)轉(zhuǎn)彎時(shí)車身較易發(fā)生傾斜 (D)調(diào)整較簡單。D ? (A)片狀彈簧 (B)圈狀彈簧 (C)扭桿彈簧 (D)空氣彈簧。A ? (A)平穩(wěn)桿可以防止車身轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜 (B)后懸吊之片狀彈簧是與后軸成平行 (C)使用圈狀彈簧可傳輸驅(qū)動(dòng)力 (D)吊耳可以產(chǎn)生減震作用。A (A)使反彈時(shí)受力平均 (B)使受壓時(shí)受力平均 (C)使車輛不易超載 (D)減少后傾角之變化。D ，其反翹程度 (A)各片之反翹均相等 (B)中間的反翹最大 (C)愈長的反翹愈大 (D)愈短的反翹愈大。C ? (A)車身之重量大約減輕15% (B)結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固 (C)大部分采用氣焊作業(yè) (D)適合大量生產(chǎn)。C 、震動(dòng)、沖擊及安全的縱向強(qiáng)度主要是靠 (A)堅(jiān)固的車地板 (B)堅(jiān)固的懸架裝置 (C)完整的車體結(jié)構(gòu) (D)流線型車體可減少正面沖擊。B ? (A)其前軸成又型 (B)其推力軸裝在下方 (C)其大王銷與轉(zhuǎn)向節(jié)成一體 (D)其銅套裝在前軸上。C (A)構(gòu)造簡單 (B)保養(yǎng)容易 (C)振動(dòng)小，乘坐舒適 (D)負(fù)荷大。B (A)增加載荷作用 (B)彈簧回跳時(shí)產(chǎn)生阻力緩和路面沖擊振動(dòng) (C)連結(jié)彈簧與車架 (D)平均左右彈簧彈力。A ，故由懸架裝置的那一機(jī)構(gòu)來克服? (A)張力桿 (B)上下控制臂連桿軸 (C)橫梁及上下控制臂 (D)平穩(wěn)桿。A ？(A)氮?dú)?(B)氧氣 (C)二氧化碳 (D)氫氣。C (A)葉片彈簧潤滑不良 (B)U形螺絲過緊 (C)葉片彈簧夾帶裂脫 (D)外傾角規(guī)格不符。A ，尤其是在 (A)回彈之時(shí) (B)裝配之時(shí) (C)斷裂之時(shí) (D)受壓之時(shí)。A ，其主要功能為何？ (A)因應(yīng)片狀彈簧壓縮及伸張會(huì)改變長度之變化 (B)使片狀彈簧各片能結(jié)合在一起 (C)將車輪向前的動(dòng)力往車身傳遞 (D)使片狀彈簧具有緩沖的效果。A ，何種裝置可依荷重變化而調(diào)節(jié)空氣彈簧壓力，以保持車身高度一定 (A)平位閥 (B)制動(dòng)閥 (C)節(jié)流閥 (D)壓力調(diào)節(jié)器。B (A)隨載重增加而減小 (B)隨載重增加而增加 (C)與車速之高低成正比 (D)一定。B ，其推進(jìn)力系由何者推動(dòng)　 (A)圈狀彈簧 (B)控制桿 (C)偏斜桿 (D)后軸殼。B (A)后傾角 (B)前束 (C)內(nèi)傾角 (D)外傾角。A (A)引擎 (B)方向盤 (C)轉(zhuǎn)向齒輪 (D)轉(zhuǎn)向連桿。A (A)10~150 (B)15~200 (C)20~300 (D)30~400。D ，其原因?yàn)? (A)轉(zhuǎn)彎時(shí)超速 (B)外傾角不正確 (C)氣壓過低 (D)前束不正確。D (A)防止油壓過低 (B)防止油壓過高 (C)使車子靜止轉(zhuǎn)向較省力 (D)使油壓系統(tǒng)故障時(shí)仍能用手操作方向盤。A (A)液壓 (B)真空 (C)壓縮空氣 (D)電力。B (A)前展 (B)前束 (C)外傾 (D)后傾 來抵銷其前輪向外張開。A 31.(A)后傾角 (B)外傾角 (C)前束 (D)內(nèi)傾角 又稱為前趨角。C ? (A)減速比愈大愈省力，轉(zhuǎn)向愈靈敏 (B)減速比愈大轉(zhuǎn)向愈費(fèi)力，轉(zhuǎn)向愈靈敏 (C)減速比愈小愈費(fèi)力，轉(zhuǎn)向愈靈敏 (D)減速比愈小愈省力，轉(zhuǎn)向愈靈敏。B (A)后傾角 (B)內(nèi)傾角 (C)外傾角 (D)前展。D (A)正內(nèi)傾角 (B)負(fù)內(nèi)傾角 (C)正后傾角 (D)負(fù)后傾角。 (B)1~3176。A (A)后傾角 (B)內(nèi)傾角 (C)前束 (D)外傾角 的功用。（ B ） (A)1884年卡爾﹒本茨 (B)1886年卡爾﹒本茨 (C)1886年福特 (D)1884年福特 ？（ B ） (A)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (B)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) (C)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) (D)電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)？（ A ）(A)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (B)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) (C)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) (D)電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)4. GPS在汽車專業(yè)英語縮寫中是什么意思？（ C ）(A)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (B)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) (C)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) (D)電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)？（ D ）(A)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (B)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) (C)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) (D)電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)：（ D ）(A)高壓縮比 (B)排氣污染少 (C)同比功率比汽油機(jī)大(D)噪音大？ （ B ）(A)針閥與針閥套 (B)曲軸與軸瓦 (C)柱塞與柱塞套(D)出油閥與出油閥座？（ C ）(A)排氣支管 (B)排氣管 (C)空濾器(D)消聲器9. 以下哪個(gè)不屬于汽車排放的污染物？（ A ） (A)二氧化碳 (B)一氧化碳 (C)碳?xì)浠衔?D)氮氧化合物10. 以下哪個(gè)不屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓類型？（ C ） (A)機(jī)械增壓(B)渦輪增壓 (C)超聲增壓(D)氣波增壓（ C ）。A、 檢測和測量 B、 預(yù)測和度量 C、 檢查和預(yù)測6.《勞動(dòng)法》第五十六條規(guī)定：勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中必須嚴(yán)格遵守（ B ）。A、 節(jié)能扳手 B、咔噠扳手 C、活動(dòng)扳手 D、平扳手11. 下列哪個(gè)不屬于摩擦防松（ D ）。A、能換就換的原則 B、修理在前更換在后的原則 C、只修不換的原則 D、強(qiáng)制修理視情維護(hù)的原則17. 以下哪個(gè)不屬于潤滑五定（D ）。A、≥ B、≥ C、≥2 D、≥315. 以下哪個(gè)不屬于壓力容器三大安全附件的是（ C ）。A、LJ1 B、JL1 C、JL6 D、LJ619. 裝配線的潤滑中，軸銷的潤滑油類名稱是（ B ）。A、看、聞、摸、量 B、聽、聞、摸、量 C、望、聞、問、量 23. 在設(shè)備安全防護(hù)裝置中，提供防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)最高的是（ C ）A、隔離裝置 B、鎖裝置 C、固定安全裝置24. 正確表示公稱直徑為24mm ，方向?yàn)樽笮募?xì)牙普通螺紋。 29. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，下列何者具有控制通往動(dòng)力缸活塞兩側(cè)的油液流量？( B ) (A)流量控制閥 (B)控制閥 (C