【正文】 成園區(qū)的各個要素要具有高科技、高效率特征。 ? 物流中心 ： 包括單一功能的企業(yè)物流中心和綜合功能的提供物流組織服務(wù)的社會化物流中心等。 （ 3）園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能 主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能和新建設(shè)施的開發(fā)功能。 1． 1． 4 物流園區(qū)的類型 物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。 表 為現(xiàn)代物流園區(qū)的一般類型，由表可見，物流園區(qū)一般可以分成依托港口的港口物流園區(qū)，依托航空港的空港物流園區(qū)，依托公路鐵路運輸樞紐的公鐵聯(lián)運物流園區(qū)，依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的工業(yè)物流園區(qū)，依托保稅區(qū)的保稅物流園區(qū)，依托靠近城區(qū)的原有倉儲基地的城市配送性物流園區(qū)，依托區(qū)位、交通、市場等綜合優(yōu)勢條件的綜合物流園區(qū)。通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，物流園區(qū)可以吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 11 其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型物流配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。 德國對物流園區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)有相應(yīng)的要求，如進(jìn)行交通分 析、 選址 分析、總體規(guī)劃、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)分析、效益分析，最后對項目提出具體建議。日本早在 1964年就開始對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行政府規(guī) 劃與控制， 1969年形成日本全國范圍物流體系的宏觀規(guī)劃， 1996年頒布《綜合物流施策大綱》，并 5年修訂一次。日本政府將全日本的大型物流基地建設(shè)的總體規(guī)劃交給了通產(chǎn)省、運輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設(shè)省和經(jīng)濟(jì)企劃廳等 5省主務(wù)大臣，由其制定全日本共通的基本事項，決定建設(shè)流通基地的城市。全國己有 20多個省市 30多個中心城市做出或正在制上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 13 定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 ,物流園區(qū)被作為發(fā)展物流業(yè)的重要內(nèi)容在各地啟動。這些都是冠以“物流園區(qū)”的項目 ,還不包括批發(fā)市場 ,商品集散地等“準(zhǔn)物流園區(qū)”。德國建設(shè)物流園區(qū)的目的上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 14 是為了提過貨運的經(jīng)濟(jì)性和合理性，日本是為了緩解交通壓力，而中國的物流園區(qū)概念是由國外逐步引入。 從區(qū)域、層次和功能來看 ， 物流園區(qū)規(guī)劃主要可以分為三個級別國家級物流規(guī)劃、省市區(qū)域級物流規(guī)劃、行業(yè)及公司專項物流規(guī)劃 ， 他們的規(guī)劃的內(nèi)容和側(cè)重點不同。特別在全國運輸大通道的格局下 ， 建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā) ， 對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測 ， 依據(jù)長期和近期的貨物流通量 ， 確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。 （ 4） 高起點現(xiàn)代化原則 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 16 現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體 ，其規(guī)劃應(yīng)該是一個高起點、高質(zhì)量的中長期規(guī)劃 ， 并且有先進(jìn)性和綜合性。 （ 6） 人才優(yōu)先原則 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是非常復(fù)雜、非常龐大的系統(tǒng)工程、涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多 ， 必須有眾多的各種專業(yè)的專家型人才參與才能完成。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 17 圖 物流園區(qū) 規(guī)劃原則示意 圖 2． 1． 3 基于三個驅(qū)動的 MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論 作為世界一流的物流咨詢和研究機(jī)構(gòu) ， 德國弗勞恩霍夫物流研究院（ FraunhoferIML） 在眾多的國際性物流園區(qū)規(guī)劃項目實踐中總結(jié)出了基于需求驅(qū)動、競爭驅(qū)動、最佳實踐驅(qū)動這三個驅(qū)動 MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。 圖 基于三個驅(qū)動的 MSFLB 物流園區(qū) 規(guī)劃方法論示意 圖 在基于三個驅(qū)動的 MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論的理論支持下，物流園區(qū)的最佳規(guī)劃分配如圖 ，園區(qū)中港口占 9%，倉庫和物流占 36%，產(chǎn)業(yè)占 14%，公共服務(wù)占 6%，居住占 9%，其他功能（道路，綠化）占 26%。主要收入包括租金、保安服務(wù)費、信息和電信費用、設(shè)施管理費、以及其他運營費用，比如起降費用和貨物地面操作費用。對于“驅(qū)動者”來說，其優(yōu)勢在于投資風(fēng)險較低，可以給各功能的實際運營者更大的自由空間，從而可以找到最佳的運營商，提高物流園整體競爭力，而它的弱點在于無法對整個物流園區(qū)進(jìn)行有效整合，可能在各功能之間形成條塊分割，不利于提高園區(qū)和機(jī)場整體的競爭力。物流園區(qū)的功能主要包括兩方面，具體業(yè)務(wù)功能及社會功能。從一定程度上，功能定位直接關(guān)系到物流園區(qū)的發(fā)展前景。因此，對物流園區(qū)功能定位進(jìn)行探討顯得十分必要。因此 ， 物流需求分析是確定物流園區(qū)功能的重要依據(jù) ， 它是進(jìn)行物流園區(qū)功能定位考慮的首要因素。物流需求的數(shù)量是指在區(qū)域物流規(guī)劃中 ， 所在區(qū)域內(nèi)以及該區(qū)域與周邊區(qū)域發(fā)生的對物流服務(wù)需求數(shù)量的大小 。物流需求的時間是指在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對區(qū)域物流的需求量 ， 主要分析物流需求量隨時間的變化情況。物流需求的空間是指在同一時間段 ， 不 同局部區(qū)域物流需求的空間分布 ， 即按照物流需求的空間分布來分析物流需求量的大小。主要衡量指標(biāo)有 ： 區(qū)域內(nèi)城市居民的社會物流需求量所占全社會 （ 區(qū)域 ） 的比率 ； 區(qū)域內(nèi)各種批發(fā)市場的物流需求占全社會 （ 區(qū)域 ） 的比率 ； 區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流需求占全社會 （ 區(qū)域 ） 的比率 ； 區(qū)域內(nèi)各類商業(yè)企業(yè)物流需求占全社會 （ 區(qū)域 ） 的比率 ； 區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的物流需求比率。一般來說 ： （ 1） 制造業(yè)對供應(yīng)鏈管理的要求較高 ； （ 2） 零售業(yè)對快速、高效配送及流通加工的需求突出 ； （ 3） 大型專業(yè)批發(fā)市場對運輸中轉(zhuǎn)、集裝箱拆拼加工、干線運輸作業(yè)的需要突出 ； （ 4） 各種會展業(yè)對快速、高 效配送及流通加工的需求同樣突出 ； 因此 ， 了解物流園區(qū)內(nèi)或周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能準(zhǔn)確確定園區(qū)的物流需求 ， 進(jìn)而使得功能定位符合這種需求特點 ， 使園區(qū)起到整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。同時 ， 物流園區(qū)在建設(shè)和發(fā)展過程中 ， 將會涉及包括市場環(huán)境、商務(wù)環(huán) 境、政策環(huán)境、科技環(huán)境等一系列區(qū)域社會發(fā)展條件問題 ， 這其中既需要宏觀層次上政府對管理體制、市場培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、物流存量資產(chǎn)整合等問題發(fā)揮作用 ， 也需要在運作層次上對區(qū)域城市化與中心城市現(xiàn)代化進(jìn)程問題進(jìn)行較為深入的研究。交通區(qū)位特征包括地理位置、綜合交通條件、區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 及規(guī)模、輻射能力等。 （ 3）處于 某一種或幾種產(chǎn)業(yè)集聚度較高區(qū)域的園區(qū)適合定位為專業(yè)市場上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 24 型物流園區(qū) ， 為其鎖定的行業(yè)提供專業(yè)或整合物流服務(wù)。因此 ， 物流園區(qū)在進(jìn)行功能定位時需要充分考慮當(dāng)?shù)氐娜瞬排c技術(shù)條件 ， 功能的定位 應(yīng) 符合區(qū)域的人才、技術(shù)現(xiàn)狀。物流園區(qū)規(guī)模確定應(yīng)堅持與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則、與市場需求相協(xié)調(diào)的原則、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則和適度超前原則。在根據(jù)功能設(shè)計的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為物流園區(qū)正常運轉(zhuǎn)設(shè)計合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等?；谏鲜黾僭O(shè) ， 得出比例匯總法。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 27 (2)根據(jù)統(tǒng)計資料得出歷年各種運輸方式的流向比例 ， 結(jié)合交通規(guī)劃、城市規(guī)劃等 ， 可以預(yù)測出規(guī)劃目標(biāo)年份各種運輸方式在不同物流通道上的流向比例 ij? (j=1～ 5表示規(guī)劃區(qū)域?qū)ν獾奈锪魍ǖ罃?shù) ， 應(yīng)根據(jù)實際情況取值 )， 顯然 ?? ?1 1j ij? (3)把 39。 i j iji j ji LLLL ② 成立。 參考表 ， 并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求狀況 ，來確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各個物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模。合理的物流 園區(qū) 選址可以提高物流效率、降低物流成本 ，對整個物流系統(tǒng)的建設(shè)和運行，具有十分重要的現(xiàn)實意義。物流活動是服務(wù)性活動，用戶的選擇必將引起物流服務(wù)的競爭。 （ 4）交通便利 性原則。 （ 6） 戰(zhàn)略性原則。但重心法僅考慮運輸費用而未考慮 物流園區(qū)建設(shè)的固定費用（包括基本建設(shè)費用和固定經(jīng)營費用），以及因經(jīng)營管理產(chǎn)生的可變費用，這在實際應(yīng)用時受到很大限制。 （ 2）運費與商品品種有關(guān)。 把該市中 A看作生產(chǎn)地，不斷有物資運出， 6個物流中心可看作是原料需求地。 表 生產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo)、貨運量和運輸費率 節(jié)點 運輸量 tVi/ 運輸費率 iR 坐標(biāo)值 iX 坐標(biāo)值 iY iiRV iii XRV iii YRV A 30550 1M 1600 2M 6150 3M 5000 4M 7450 5M 6750 6M 3600 合計 資料來源：根據(jù)上述公式求得 由公式得 ： X ＝ ≈ ， Y ＝ ≈ ；根據(jù)坐標(biāo)可在網(wǎng)格圖上找到該點，但其很可能是山地、湖泊或居民住宅區(qū)，所以不一定是最優(yōu)的選址地點，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 33 離散選址模型： minF(x)= ? ? ? ?jjmjhjhjqhmjh j kh j khjrkqhmj SFZVXBA ?????? ?????? ??????? ??12111111 ??? .hhjkrkmj YX ??? ?? 11 （ 1） jjhj krkqh SMX ??? ?? 11 （ 2） hkhjkqj DX ???1 （ 3） 011 ??? ?? hjkrkqh X （ 4） 011 ??? ?? hjkrkqh X 1?jS （ 5） 011 ??? ?? hjkrkqh X 0?jS （ 6） 其中， h＝ 1，?， q； j＝ 1，?， m； k＝ 1，?， r； q為 生產(chǎn)地所能提供的產(chǎn)品數(shù)目； m為配送中心數(shù)目； r為需求地點的數(shù)目； hjkX 為從生產(chǎn)地經(jīng)第j個 物流園區(qū) 向第 k個需求配送第 h種產(chǎn)品的數(shù)目； hjA 為從生產(chǎn)地向第 j個物流園區(qū) 運輸?shù)?h種產(chǎn)品的單位運費； hjkB 為第 j個 物流園區(qū) 向第 k個需求地配送第 h種產(chǎn)品的單位運費； hjV 為第 j個 物流園區(qū) 對第和種產(chǎn)品經(jīng)營管理產(chǎn)生的單位可變費用； hjZ 為通過第 j個 物流園區(qū) 的第 h種產(chǎn)品的數(shù)目； jF 為第 j個 物流園區(qū) 的固定費用（包括基本建設(shè)費用和固定經(jīng)營費）； hY 為該生產(chǎn)地所能提供的第 h種產(chǎn)品的數(shù)量； jM 為第 j個 物流園區(qū) 的最大建設(shè)容量；hkD 為第 k個需求地對第 h種產(chǎn)品的需求量； ? 為經(jīng)驗值，且 ?? （ 0， 1）； jS為 01變量，在 j地建 物流園區(qū) 時為 1，否則為零； 1? 、 2? 為權(quán)系數(shù)（可根據(jù)決策者的需求確定），且 1? ＋ 2? ＝ 1， 1? 、 ?2? （ 0， 1）。由于第三項固定用的變化和前兩項費用的變化具有相關(guān)性，并且在一定程度上是線性互補的，即一個目標(biāo)費用的減少可以由另一個目標(biāo)費用的增加得上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 35 到補償，因此可以根據(jù)多目標(biāo)決策分析中的加法規(guī)則將前兩項費用和第三項合并，使總費用達(dá)到最優(yōu)水平。 （ 4）擬建 物流園區(qū) 的單位可變費用 hiV 分別為 85元、 75元、 70元。同理可得 ： 2P 物流園區(qū) 的總費用為 ： 3P 物流園區(qū)的總費用為 1 。（１ 是；０ 否） 模型的建立： ①為了 物流園區(qū) 能順利的執(zhí)行配送任務(wù)，盡可能降低貨物配送延誤率，減少不能及時入庫而造成的損失，因此被選中作為 物流園區(qū) 的點的存儲容量之和至少要大于其下屬倉庫的需求總和。 確定編碼方案對于配送中心選址問題，可采 用二進(jìn)制編碼。 求解過程： Step1：給出一個有 N個染色體的初始群體 pop（ 1）， t=1； Step2：若停止規(guī)則滿足，則算法停止；否則，對群體 pop（ t） 中每一個染色體 popi（ t） 計算其適應(yīng)值； Step3：從群體 pop（ t） 中隨機(jī)選一些染色體構(gòu)成一個種群 newpop（ t+1）={popj（ t） |j=1， 2， ? ， N}； Step4：通過交叉，交叉概率為 Pc， 得到有 N個染色體的 crosspop（ t+1） Step5：對每個新個體依變異概率 Pm進(jìn)行變異，形成 mutpop（ t+1）；t=t+1， 新的群體 pop（ t） =mutpop（ t） ；返回 Step2 2． 5． 3 基于最短路徑算法的選址研究 為便于說明，做如下假設(shè) （ 1） 假設(shè)有 u個備選 物流園區(qū) ， n1個商品供應(yīng)商， n2個用戶，并且滿足 n1+n2+1=n，即一個備選 物流園區(qū) 、 n1個商品供應(yīng)商與 n2個用戶的數(shù)量之和為 n。 0ijD 表示上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃與運行模式研究 39 從頂點 i到頂點 j的邊長度，而第 n個權(quán)矩陣第一行之和就是第 1個頂點到其它各頂點的總物