【正文】 1）定牌的含義及適用情況定牌是指買(mǎi)方要求在賣(mài)方出口商品和/或包裝上使用買(mǎi)方指定的商標(biāo)或牌名的做法。其目的主要是避免浪費(fèi)，降低費(fèi)用成本。（2）國(guó)際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的原因國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)雙方在規(guī)定價(jià)格時(shí)使用了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，既可節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi)用，又可簡(jiǎn)化交易磋商和買(mǎi)賣(mài)合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。最新修訂的規(guī)則對(duì)Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術(shù)語(yǔ)做出了解釋。《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》解釋了E組（EXW），F(xiàn)組（FCA、FAS和FOB），C組（CFR、CIF、CPT和CIP）和D組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）四組共13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，并具體規(guī)定了各術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，以及需注意的問(wèn)題。（2）各組術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)及該組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)/風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)①E組E組為起運(yùn)術(shù)語(yǔ)，只有EXW一種術(shù)語(yǔ)。使用這些術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。使用這些術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任。因此，按D組術(shù)語(yǔ)訂立的合同屬“到貨合同”。其中、英文全稱和英文縮寫(xiě)如表46所示。因此，按CIF術(shù)語(yǔ)出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒(méi)，貨物全部滅失，買(mǎi)方?jīng)]有理由提出拒付貨款。而FCA、CPT、CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣(mài)方所在處所由承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)賣(mài)方的送貨運(yùn)輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，則于賣(mài)方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)，即自賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。這樣，在FCA合同中的裝貨（裝船）費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和在CPT、CIP合同中的卸貨（卸船）費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題就不再存在。二、案例1．某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國(guó)客戶，采用CIF術(shù)語(yǔ)，憑不可撤銷即期信用證付款。不料，輪船在航行途中，主要機(jī)件損壞，無(wú)法繼續(xù)航行。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)貨物運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交付后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣(mài)方概不承擔(dān)責(zé)任。因此，我外貿(mào)公司與英國(guó)客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)到孟買(mǎi)，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買(mǎi)銀行。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提請(qǐng)仲裁。本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨，符合合同8月份交貨的時(shí)間要求，并及時(shí)用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知，完成了FCA術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方的交貨義務(wù)，所以印商無(wú)權(quán)拒絕付款、提貨。因此，在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)，以方便交易，避免不必要的糾紛和損失。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買(mǎi)進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。所以，京都制造商不可向孟買(mǎi)進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。由此可見(jiàn)，本案例所要求的“從京都（內(nèi)陸城市）至孟買(mǎi)，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)”，說(shuō)明京都制造商應(yīng)采取多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，并提供相應(yīng)的多式運(yùn)輸單據(jù)，而不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。P7980 4．下列我方出口單價(jià)的寫(xiě)法是否正確？如有錯(cuò)誤或不完整，希更正或作補(bǔ)充。（3）該出口單價(jià)寫(xiě)法不正確，原因是FOB術(shù)語(yǔ)后面應(yīng)跟出口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或進(jìn)口國(guó)的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上海”。因此，該出口單價(jià)可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％”。其中，“規(guī)定某月裝運(yùn)”這種規(guī)定方法使用最廣。買(mǎi)賣(mài)合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)比較被動(dòng)，但買(mǎi)方也可根據(jù)對(duì)貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)。這種做法下，賣(mài)方可較為主動(dòng)地根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。（2）如未作規(guī)定分批裝運(yùn)的情形一個(gè)合同能否分批裝運(yùn)，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運(yùn)而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運(yùn)，按外國(guó)合同法，視為不允許分批裝運(yùn)?！背鲇谵D(zhuǎn)運(yùn)不可避免的趨勢(shì)考慮，《UCP600》所指的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，實(shí)際上僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外貨物（即散貨）運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。例如，海運(yùn)貨物裝入集裝箱及/或載駁船運(yùn)輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接停靠目的港碼頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車(chē)從一個(gè)國(guó)家運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家，進(jìn)口國(guó)往往禁止出口國(guó)的運(yùn)貨汽車(chē)入境，而需要從出口國(guó)的汽車(chē)上卸下再裝上進(jìn)口國(guó)承運(yùn)人的汽車(chē)。答：（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_(kāi)航的船舶運(yùn)輸。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。區(qū)別于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運(yùn)輸；沒(méi)有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。⑦租船運(yùn)輸中，船舶港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算。在國(guó)際貿(mào)易中，一般要求賣(mài)方提供已裝船提單。（4）轉(zhuǎn)運(yùn)提單的含義轉(zhuǎn)運(yùn)提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單。就其本質(zhì)而言，真正的過(guò)期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。（2）運(yùn)輸方式不同多式運(yùn)輸單據(jù)是在多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥（貨物）”字樣；而海運(yùn)提單強(qiáng)調(diào)海運(yùn)貿(mào)易必須船上交貨，故提單應(yīng)該印明“on board”，或者加上“on board”批注。按《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》解釋，滯期費(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過(guò)裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。答：國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式主要有：（1）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班。（3）集中托運(yùn)方式航空集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。經(jīng)查，上海至香港，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，香港至溫哥華，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)利益原則是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，否則保險(xiǎn)合同無(wú)效。（4）近因原則近因原則是指保險(xiǎn)人只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍外的風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）一切險(xiǎn)保險(xiǎn)公司對(duì)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。一般附加險(xiǎn)所承保的是由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失，其險(xiǎn)別有以下11種：a．碰損、破碎險(xiǎn)；b．串味險(xiǎn)；c．淡水雨淋險(xiǎn)；d．偷竊、提貨不著險(xiǎn)；e．短量險(xiǎn)；f．滲漏險(xiǎn)；g．混雜、玷污險(xiǎn)；h．鉤損險(xiǎn)；i．受潮受熱險(xiǎn)；j．銹損險(xiǎn)；k．包裝破裂險(xiǎn)。一切險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)，但不包括特殊附加險(xiǎn)。其中，保險(xiǎn)標(biāo)的是保險(xiǎn)所要保障的對(duì)象。（5）、提貨不著險(xiǎn)（theft，pilferage and nondelivery），屬于一般附加險(xiǎn)，是指承保被保險(xiǎn)貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失。6．我按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)外發(fā)盤(pán)，若按下列險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正并說(shuō)明理由。如已投保了一切險(xiǎn)，就不需要再投一般附加險(xiǎn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司對(duì)承保一般附加險(xiǎn)的責(zé)任已包含在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)。（4）這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“平安險(xiǎn)、偷竊提貨不著險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)”。本題按照的CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，是海洋運(yùn)輸，不能用航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。9．某公司出口貨物一批，報(bào)價(jià)為每公噸2000美元CFR港，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CIF價(jià)，加一成投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，％，％。按合同規(guī)定，賣(mài)方按CIF發(fā)票金額的110％投保，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)和受潮受熱險(xiǎn)，％。14．現(xiàn)行倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款有哪些險(xiǎn)別？這些險(xiǎn)別能否單獨(dú)投保？答：現(xiàn)行的倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款主要有以下六種險(xiǎn)別：（1）（A）（Institute Cargo Clauses A）——協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款（2）（B）（Institute Cargo Clauses B）——協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款（3）（C）（Institute Cargo Clauses C）——協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款（4）Institute war ClausesCargo——協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款（貨物）（5）Institute Strikes ClausesCargo——協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（貨物）（6）Malicious Damage Clauses——惡意損害險(xiǎn)條款其中，除（A）、（B）、（C）三種險(xiǎn)別可以單獨(dú)投保外，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)在需要時(shí)也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。（3）（C）險(xiǎn)條款I(lǐng)CC（C）險(xiǎn)對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定，采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式，僅對(duì)“重大意外事故”所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對(duì)非重大意外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。（2）保險(xiǎn)公司對(duì)該項(xiàng)損失不需給予賠償，理由如下：本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭待運(yùn)過(guò)程中，賣(mài)方尚未完成交貨，即此時(shí)貨物所有權(quán)仍屬于賣(mài)方，買(mǎi)方對(duì)該批貨物尚不具有可保利益。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。屬于共同海損的有：①?gòu)?qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用；②A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉(cāng)庫(kù)。外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。P155 2．簡(jiǎn)述出票人、背書(shū)人和承兌人的責(zé)任及其區(qū)別。答：（1）商業(yè)匯票和銀行匯票商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個(gè)人簽發(fā)的匯票；銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書(shū)面支付命令。（2）付款人見(jiàn)票后若干天（at…days after sight）。6．商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票有什么不同？銀行匯票和銀行承兌匯票又有什么不同？答：（1）商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票的不同商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個(gè)人簽發(fā)的匯票；商業(yè)承兌匯票是指由工商企業(yè)或個(gè)人承兌的遠(yuǎn)期匯票。7．試比較匯票、本票和支票的異同。表103 匯票、本票和支票的不同點(diǎn)匯票本票支票當(dāng)事人出票人、付款人和收款人出票人和收款人出票人、付款人和收款人證券的性質(zhì)委托他人付款出票人自己付款委托他人付款到期日見(jiàn)票即付；不同到期日付款見(jiàn)票即付；不同到期日付款見(jiàn)票即付承兌遠(yuǎn)期匯票需要承兌無(wú)需承兌無(wú)需承兌出票人與付款人的關(guān)系出票人對(duì)付款人沒(méi)有法律上的約束付款人即出票人自己出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下，付款人才負(fù)有付款義務(wù)。（3）票匯（remittance by banker’s demand draft，D/D）是指匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，以票據(jù)作為結(jié)算工具，開(kāi)立以其代理行或其他往來(lái)銀行為付款人的銀行即期匯票，列明收款人名稱、金額等，交由匯款人自行寄交給收款人，憑票向付款行取款的一種匯付方式。（7）貨到付款也稱“賒賬交易”（Open Account transaction，簡(jiǎn)稱O/A），是指在簽訂合同后，出口人先將貨物發(fā)出，進(jìn)口人收到貨物后立即或在約定的一段時(shí)間后通過(guò)銀行付款。光票托收是指金融單據(jù)不附帶商業(yè)單據(jù)的托收，即僅把金融單據(jù)委托銀行代為收款。跟單托收附帶商業(yè)單據(jù)，是貨款結(jié)算通常使用的托收方式。如對(duì)方所在國(guó)規(guī)定必須由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)的交易，我方應(yīng)在貨物裝運(yùn)后及時(shí)通知對(duì)方投保，并可另行加?！百u(mài)方利益險(xiǎn)”。（6）填寫(xiě)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)一般應(yīng)做指示抬頭并加背書(shū)，如需做代收行抬頭時(shí)，應(yīng)先與銀行聯(lián)系并經(jīng)認(rèn)可后辦理?？傊?，在托收業(yè)務(wù)中，出口人的風(fēng)險(xiǎn)很大，資金負(fù)擔(dān)也較重，在出口業(yè)務(wù)中必須慎重采用托收方式收款。10．為什么在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易按遠(yuǎn)期D/P方式成交？答：在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易按遠(yuǎn)期D/P方式成交的原因在于，各國(guó)法律對(duì)此規(guī)定不一，甚至有違《托收統(tǒng)一規(guī)則》，其在實(shí)務(wù)中容易產(chǎn)生糾紛與爭(zhēng)議。為此，國(guó)際商會(huì)URC522第7條中特別指出：“托收不應(yīng)含有憑付款交付商業(yè)單據(jù)的遠(yuǎn)期匯票。簡(jiǎn)言之，信用證是一種銀行開(kāi)立的有條件的承諾付款的書(shū)面文件。答：信用證的內(nèi)容視交易雙方的實(shí)際需要和信用證當(dāng)事人的意愿而定。（4）信用證的當(dāng)事人：開(kāi)證申請(qǐng)人、開(kāi)證行、受益人、通知行等。（6）貨物條款：包括貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、價(jià)格等。（10）特殊條款：視具體交易的需要而異。采用信用證方式，只要出口人即受益人按信用證的要求提交單據(jù)，銀行即保證付款。在信用證業(yè)務(wù)中，銀行不僅提供信用和服務(wù)，而且還可以通過(guò)打包貸款、敘做出口押匯（即議付）向出口人融通資金，可以通過(guò)憑信托收據(jù)借單、敘做進(jìn)口押匯向進(jìn)口人進(jìn)行資金融通。（2）信用證是一項(xiàng)自足文件信用證雖然是根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同開(kāi)立的，但信用證一經(jīng)開(kāi)立，它就成為獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)合同以外的約定。②提交的單據(jù)符合開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)規(guī)定，開(kāi)證申請(qǐng)人就有義務(wù)接受單據(jù)并對(duì)已付款的銀行進(jìn)行償付。其中，跟單信用證是指憑跟單匯票或僅憑單據(jù)付款、承兌或議付的信用證；光票信用證是指開(kāi)證行僅憑受益人開(kāi)具的匯票或簡(jiǎn)單收據(jù)而無(wú)需附帶貨運(yùn)單據(jù)付款的信用證。其中，即期付款信用證是指規(guī)定受益人開(kāi)立即期匯票隨附單據(jù)，或不需要匯票僅憑單據(jù)向指定銀行提示，請(qǐng)求付款的信用證；延期付款信用證又稱遲期付款信用證，或稱無(wú)承兌遠(yuǎn)期信用證，是指僅憑受益人提交的單據(jù)，經(jīng)審核單證相符確定銀行承擔(dān)延期付款責(zé)任起，延長(zhǎng)一段時(shí)間及至付款到期日付款的信用證；承兌信用證又稱為銀行承兌信用證，是指被信用證指定的付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)時(shí)，先在匯票上履行承兌手續(xù)，俟匯票到期日再行付款的信用證；議付信用證是指開(kāi)證行在信用證中，邀請(qǐng)其他銀行買(mǎi)入?yún)R票及/或單據(jù)的信用證，