【正文】 貨物劃歸甲合同項(xiàng)下，那些貨物劃歸合同項(xiàng)下。 (2)到達(dá)合同與裝運(yùn)合同的區(qū)別 ①交貨地點(diǎn)不同。到達(dá)合同下，賣方負(fù)責(zé)長距離運(yùn)輸、保證貨物安全及時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用、出口所需的海關(guān)手續(xù)及費(fèi)用，甚至進(jìn)口海關(guān)費(fèi)用；裝運(yùn)合同下，賣方只負(fù)擔(dān)在出口地交貨前的一段運(yùn)輸，部分或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費(fèi)用，即使承擔(dān)交貨后運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，也只是正常部分，額外費(fèi)用仍由買方負(fù)擔(dān)。 在國際貿(mào)易中如何確定合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)的意義何在？ 貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個(gè)重要因素。但在辦理裝運(yùn)時(shí)，賣方考慮到裝運(yùn)港到目的港的距離很近，風(fēng)平浪靜，估計(jì)不會發(fā)生什么意外，就沒辦理保險(xiǎn)。 你認(rèn)為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。 第四章 思考題 訂立進(jìn)口合同時(shí)，為什么注意合同法當(dāng)事人的締約能力以及其主體資格問題？ 為了使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護(hù)，并能得到順利履行， 在約定合同當(dāng)事人條款時(shí)，需要注意合同當(dāng)事人的締約能力和主體資 格問題。我 國《合同法》第 9 條中明確規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利 能力和民事行為能力。訂好此項(xiàng)條款，不僅具有實(shí)踐作用，而且具有重要的法律意義。注意事項(xiàng)：①要正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法；②要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象；③要合理選訂影響品質(zhì)的質(zhì)量指標(biāo)；④應(yīng)注意進(jìn)出口國的有關(guān)法令規(guī)定；⑤要注意各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系；⑥力求約定的品質(zhì)條款明確、具體。但為了防止合同當(dāng)事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價(jià)格計(jì)價(jià)，而按裝船時(shí)或到貨時(shí)的市場價(jià)格計(jì)價(jià)，已體現(xiàn)公平合理的原則。（4）包裝標(biāo)志 為了保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人，在運(yùn)輸包裝上需要書寫、壓、印、刷制嘜頭及其他有關(guān)標(biāo)志 ，在銷售包裝上一般也附有裝潢畫面和文字 說明等標(biāo)志，交易雙方商訂包裝條件時(shí)，對這些標(biāo)志也應(yīng)事先談妥，并在合同中 具體訂明。如果交易雙方約定由買方供應(yīng)包裝或包裝物料 時(shí)， 則應(yīng)訂明買方提供包裝或包裝物料的時(shí)間，以及由于包裝或包裝物料未能及 時(shí)提供而影響貨物發(fā)運(yùn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任。外商見勢不妙，就單方面中止合同，不辭而別，給中放企業(yè)造成難以挽回 的重大損失。 我們從中學(xué)到，簽訂買賣合同時(shí)， 應(yīng)嚴(yán)格考慮到多方面的問題， 明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面的問題，充 分了解對方的具體信息。第五章思考題 國際貨物運(yùn)輸包括哪幾種方式？其各自的特點(diǎn)是什么？ 國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸?shù)?方式。 航空運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸速度塊、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制，適宜運(yùn) 送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 （2） 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船 貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （2） 按貨物體積/容積，又稱尺碼噸計(jì)收。 （6） 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。否則，會造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合 同，并要求損害賠償。因此，負(fù)責(zé)租船 的一方為了促使對方及時(shí)完成裝卸人物，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時(shí)間、 裝卸率和滯期、速遣條款。 在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮那些因素？ 在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí), 應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點(diǎn)、運(yùn)量的大小、 路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、運(yùn)費(fèi)的高低、風(fēng)險(xiǎn)的程度、裝卸的情況、氣候與自然 條件以及國際政治形勢的變化等因素，審慎選擇合理的運(yùn)輸方式 在合同中規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)，這種辦法適用于 什么情況？有何利弊？ 賣方對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)?買方資信不夠了解時(shí)， 為防止買方不履行合同而造成損失， 可采用此種規(guī)定方法， 以保證其利益。為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯，紡織交貨時(shí) 發(fā)生困難，除非買方堅(jiān)持不允許分批發(fā)運(yùn)，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允 許分批發(fā)運(yùn)”的條款。 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定： “運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一 運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/ 或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地 不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批 發(fā)運(yùn)。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作 用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。 提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭議， 雙方據(jù)此進(jìn)行解決。 除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注， 銀行只接受清潔提單。 不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人， 只注明提單持有人字 樣，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。 前 者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后 21 天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信 用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日 后超 21 天才提交的單據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā) 貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。 （4） 已裝運(yùn)證明不同：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝上運(yùn)輸工具；而聯(lián) 運(yùn)提單必須是已裝船提單。同時(shí)， 對于確定國外裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮裝運(yùn)港的特殊因素，如有無直達(dá)班輪航線， 港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。 開辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)， 是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、 鐵路、 公路和聯(lián)合運(yùn)輸過程中， 因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避 免， 或者恢復(fù)、 修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的 貨物價(jià)值。 ⑤ 被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措 施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 （二） 水漬險(xiǎn) 除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候、雷電、 海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 推定全損，是指發(fā)生保險(xiǎn)事故，船舶、貨物及運(yùn)費(fèi)等保險(xiǎn)標(biāo)的遭受部分損失， 而尚未達(dá)到實(shí)際全損的一種狀態(tài)或程度。 請用實(shí)例施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別。 共同海損需要同時(shí)具備以下幾個(gè)條件：；、貨處于共同 的危險(xiǎn)之中；、貨共同的安全； 特殊費(fèi)用、支付的特殊費(fèi)用。 。 在國際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中所使用的“倉至倉” （W/W）條款是什么意思？ 倉至倉條款”(Warehouse to Warehouse Cause，即 W/W) 的含義：(a) 保險(xiǎn)自 被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效， 包括正 常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所 載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、 分派或非正常運(yùn) 輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。被保險(xiǎn)貨物如在上述 60 天期 限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第(1)款 的規(guī)定終止?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭 險(xiǎn)來將此風(fēng)險(xiǎn)通過保險(xiǎn)而轉(zhuǎn)移。如果中途轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險(xiǎn)責(zé)任 以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜 15 天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)恢復(fù)有 效。 前五個(gè)險(xiǎn)別中， （A）險(xiǎn)相當(dāng)于中國保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，其責(zé)任范圍更為 廣泛，故采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式表明其承保范圍。 采用 CIF 條件成交時(shí)，按國際慣例，保險(xiǎn)金如何確定？并說出理由。因 此，陸運(yùn)、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也各自形成獨(dú)立的保險(xiǎn) 險(xiǎn)別。在保險(xiǎn)條款中，應(yīng)包括投保金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別及采用的條款等方面的內(nèi) 容。 ② 嚴(yán)格審查，把握好合同條款。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風(fēng)險(xiǎn) 轉(zhuǎn)移出去。 該批貨物從賣方倉庫運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi) 的風(fēng)險(xiǎn)損失。即貨物裝船前 的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)， 裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的 保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險(xiǎn)利益。 （2）對客戶資信情況進(jìn)行深入了解和認(rèn)真研究，審慎選擇合適的成 交對象，以免在市場價(jià)格劇漲暴跌時(shí)出現(xiàn)外商違約或毀約的情況。暫定價(jià)格買方要按本合同規(guī)定的暫定價(jià)開立信用 證。 出口換匯成本指某商品出口凈收入一個(gè)單位的外匯所需的人民幣成本。 在國際貨物貿(mào)易中如何正確運(yùn)用傭金與折扣? 傭金:(1)凡價(jià)格中包括傭金的,即為”含傭價(jià)”(2)用英文字母”C”代表傭金,并 注明傭金的百分比.(3) 傭金也可以用絕對數(shù)表示.。凡在價(jià)格條款中明確規(guī)定折扣率的，稱為“明 扣” ，凡交易雙方就折扣問題已達(dá)成協(xié)議，而在價(jià)格條款中卻不明示折扣率的， 稱為“暗扣” 。 為什么價(jià)格條款是進(jìn)出口合同中的核心條款？規(guī)定此合同時(shí)應(yīng)注意哪些問 題？ 價(jià)格條款是涉及買賣雙方厲害關(guān)系的一項(xiàng)核心條款， 它與合同中的其他相 關(guān)條款有著密切的聯(lián)系，其涵蓋的內(nèi)容很廣泛，它包括作價(jià)原則的貫徹，成交價(jià) 格與作價(jià)辦法的確定，貿(mào)易術(shù)語的使用，計(jì)價(jià)貨幣的選擇，以及傭金與折扣的合 理運(yùn)用等多方面內(nèi)容。第三，爭取選擇于己有利的計(jì)價(jià)貨幣，以免遭受幣值變動 帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損失。第七，若交易雙方商定商品 的包裝材料和包裝費(fèi)另行計(jì)價(jià)， 則其計(jì)價(jià)辦法， 也應(yīng)一并在買賣合同中具體訂明， 以便依約行事。賣方經(jīng)辦人員 竟誤將全部貨款當(dāng)作傭金開具付傭的傳票， 以便公司財(cái)會人員向中國銀行開立匯 票，該傳票雖先后經(jīng)一業(yè)務(wù)員和科領(lǐng)導(dǎo)復(fù)核，但均未發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。 外商收到該匯票后，吃驚地發(fā)現(xiàn)金額過大，實(shí)屬錯(cuò)匯，仍將原匯票退回。 錯(cuò)付傭金此類事件時(shí)有發(fā)生，值得我們今后注意。如果對方的信用不好，則可能錢貨兩空，因此，買賣雙方 必定有一方要承擔(dān)教大的風(fēng)險(xiǎn)。 （2）對于貿(mào)易管理 和外匯管制教嚴(yán)的進(jìn)口國家和地區(qū)，不宜使用托收方式，以免貨到目的地后，由 于不準(zhǔn)進(jìn)口或收不到外匯而造成損失。 （5）采用托收方式收款時(shí)，要建 立健全管理制度， 定期檢查， 及時(shí)催收清理， 如發(fā)現(xiàn)問題， 應(yīng)迅速采取應(yīng)對措施， 以避免或減少可能發(fā)生的損失。這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口商無關(guān)。 信用證的性質(zhì)，特點(diǎn)和作用如何？為什么它在國際貿(mào)易中被廣泛采用？ 信用證的性質(zhì)：信用證意旨一項(xiàng)不可撤消的安排，不論其如何命名或描述， 該項(xiàng)安排構(gòu)成開證行對相符交單予以承付的確定承諾。 信用證在國際貿(mào)易中被廣泛采用的原因： 信用證是銀行用以保證買方或進(jìn)口 方有支付能力的憑證?？梢?，信用證是銀行有 條件保證付款的證書， 成為國際貿(mào)易活動中常見的結(jié)算方式。 只要單據(jù)相符，開證行就應(yīng)無條件付款。 與 UCP500 相比，UCP600 主要有哪些修改？ UCP600 共有 39 個(gè)條款、比 UCP500 減少 10 條，但卻比 500 更準(zhǔn)確、清 晰，更易讀、易掌握、易操作。 第二，UCP600 取消了無實(shí)際意義的許多條款。 另外還有“相符交單”、 “申請人”、“銀行日”等等。再如開證行和 保兌行對于指定行的償付責(zé)任，強(qiáng)調(diào)是獨(dú)立于其對受益人的承諾的。這樣便利了受益人和申請人及相關(guān)銀行操作。再如單據(jù)在途中遺失， UCP600 強(qiáng)調(diào)只要單證相符， 即只要指定行確定單證相符、 并已向開證行或保兌 行寄單，不管指定行是兌付還是議付，開證行及保兌行均對丟失的單據(jù)負(fù)責(zé)。 （2）對匯票的說明。 信用證雖然是根據(jù)買賣合同的內(nèi)容填 寫，并在內(nèi)容上反映買賣合同，但它是獨(dú)立于買賣合同之外的一個(gè)獨(dú)立文件，二 者是各自獨(dú)立的契約。 在某些情況下， 即使傳統(tǒng)信用證上加添 “詳 情參閱某某號合同”或備用信用證上加添“參照某項(xiàng)工程契約”等，銀行仍然與 該合同毫無關(guān)聯(lián)，并不受其約束。 ， ，或 。見索即付即使 有包含對基礎(chǔ)合同的援引，擔(dān)保人也與該合同無關(guān)。 當(dāng)銀行通知買方對第二批交貨付款贖單時(shí)， 遭到買方拒付。因此，法院判決正確。2006 年 4 月 2 日， 在分期支款第四張本票到期后， 申請人沒有如前三次那樣如期付款， 因此受益人向開證行提交了信用證所要求的違約聲明書和匯票， 以便在備用信用 證項(xiàng)下向開證行索取申請人所欠款項(xiàng)。 鑒于檢驗(yàn)的重大意 義， 交易雙方應(yīng)在買賣合同中對與商品檢驗(yàn)有關(guān)的問題做出明確具體的規(guī)定，這 就是合同中的檢驗(yàn)條款。 制定與修改我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法有何重要意義？我國現(xiàn)行進(jìn)出口商品檢驗(yàn) 法包括哪些主要內(nèi)容？ 制定與修改我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法的重要意義： ⑴使我國商檢工作更好地適應(yīng)我國加入世貿(mào)組織后形勢發(fā)展的要求， 符合世貿(mào)組 織的相關(guān)規(guī)定， 有利于我國的貿(mào)易做法能為國際社會普遍接受， 做到同國際接軌； ⑵隨著我國經(jīng)濟(jì)體制和對外貿(mào)易的改革和發(fā)展， 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)管理制度和許多 規(guī)定，與改革的實(shí)際情況明顯不一致，通過商檢法的修訂，將改革成果用法律形式固定下來， 有利于進(jìn)一步推進(jìn)商檢工作的改革和發(fā)展，從而能更有效地為國家 經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對外貿(mào)易發(fā)展服務(wù)； ⑶通過修改原商檢法，有利于維護(hù)國家的法制統(tǒng)一。 案例分析 某公司與國外某客戶以 CFR 條件簽訂了一筆小五金工具出口合同。試分析，進(jìn)口商的索賠要求有無道理？出 口商對此應(yīng)如何處理？ 答： （1）進(jìn)口商的索賠無道理。 第十章 思考題 在國際貨物買賣合同中為什么要訂立索賠條款？《聯(lián)合國國際貨物銷售合同 公約》對貨物的索賠期限是怎樣規(guī)定的？ ⑴在國際貨物貿(mào)易中，情況復(fù)雜多變，在履約過程中，如市場情況發(fā)生變化 或某一環(huán)節(jié)出了問題，就可能導(dǎo)致合同一方當(dāng)事人違約或毀約，而給另一方當(dāng)事 人造成損失。索賠事件產(chǎn)生的原因是多方面 的，一般地說，容易發(fā)生與交貨期、交貨品質(zhì)、數(shù)量與包裝等有關(guān)的問題，故買 方向賣方提出索賠的情況較多。約定此項(xiàng)條款，具有雙重意義，即一方面有 利于促使合同當(dāng)事人認(rèn)真履約，另一方面也便于依約處理合同爭議。 ⑵定金條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)明確具體，以利于合同的履行。 在國際貨物買賣合同中規(guī)定不可抗力條款應(yīng)注意的事項(xiàng)： ①對不可抗力事件性質(zhì) 與范圍的約定辦法要合理； ②約定不可抗力條款應(yīng)體現(xiàn)公平合理原則；③不可抗 力條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)完備。實(shí)踐證明，仲裁和訴訟都是解決經(jīng)貿(mào) 爭議的有效的法律手段，但是仲裁具有訴訟不可替代的優(yōu)勢，如當(dāng)事人自愿、獨(dú) 立公正、保密不公開、便捷高效、一裁終局等，尤其是仲裁裁決可以依據(jù)1958 年聯(lián)合國《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》在140多個(gè)國家和地區(qū)得到承認(rèn)和 執(zhí)行的廣泛的執(zhí)行效力， 使得仲裁在解決國際經(jīng)貿(mào)糾紛中被當(dāng)事人普遍認(rèn)可和采 納，已成為當(dāng)今解決國際經(jīng)貿(mào)爭議的重要方