【正文】 行，保證物料的順暢流通，保證每 個加工單位之間加工活動的前后銜接 ，使整個生產(chǎn)稱為一種連貫性活動 。也就是說物料搬運是指 對物品進行搬上、卸下、移動的活動 。 （ 7） 研究各種搬運路線， 根據(jù)搬運路線系統(tǒng)選擇原則確定搬運路線。物料主要研究類別和基本特征。 （ 4） 分析每項移動的起點和終點的具體位置在哪里，有什么路線，這些路線上的哪些物料的搬運方法已經(jīng)確定。 研究內(nèi)容 （ 1） 分析掌握物流分析的方法和工具，確定車間物料搬運方案的分析方法；現(xiàn)有生產(chǎn)車間的調(diào)研分析：包括生產(chǎn)模式、現(xiàn)有設(shè)施布局、物流搬運方案；設(shè)計現(xiàn)有車間的物料搬運方案 。所以在國家制造業(yè)迅速發(fā)展的今天，物料搬運系統(tǒng)的研究是非常必要的。越來越多的國內(nèi)企業(yè)看到了物料搬運對于企業(yè)發(fā)展的重要程度，在國內(nèi)，物料搬運的發(fā)展，進入了一個新的階段?？梢姡锪习徇\系統(tǒng)在國外的研究 已經(jīng)開始起步，并逐漸進入發(fā)展成熟階段 。在一個中等批量的生產(chǎn)車間中，產(chǎn)品的加工時間一般為 10%，而多數(shù)時間是用在倉儲，轉(zhuǎn)運，運輸還有銷售上 [3]。 隨著世界生產(chǎn)力水平的飛速發(fā)展，越來越多的國家開始發(fā)現(xiàn)物流對于提高生產(chǎn)力水平的作用，并將把提升現(xiàn)代物流的發(fā)展放在企業(yè)的戰(zhàn)略性地位，因此物流又被稱為利潤來源的第三 方。 雖然我國是一個工業(yè)大國，但是 我們 的生產(chǎn)力水平卻達不到國際先進水平。analysis 。探討了物料搬運系統(tǒng)分析方法的原則目的和意義，并深入研究了物料搬運系統(tǒng)分析的方法步驟。 本文通過搜集資料，了解 有關(guān)物料搬運的有關(guān)內(nèi)容。handling 。 中國擁有許多優(yōu)越的硬件設(shè)施和環(huán)境 ，但是，跟世界上一些發(fā)達國家相比 ， 我國在生產(chǎn)率等諸多方面，還是有很大 的差距 。很多問題在加工制造業(yè)中日漸突出，影響生產(chǎn)率的因素越來越來多，比如 說搬運方式不合理 ，倉儲貨物放置不合理 等。而對于制造業(yè)而言，生產(chǎn)中的物流建設(shè)是其主要的重點發(fā)展對象，對于物流建設(shè)而言，物料搬運系統(tǒng)的分析與設(shè)計又是其首要重點 。 美國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中裝卸搬運費用占成本的 20％ ~30％，德國企業(yè)物料搬運費用占營業(yè)額的 1/3，日本物料搬運費用則占國民生產(chǎn)總值的 ％ [4]。隨著對物料搬運的逐漸重視和 發(fā)展，我國制造企業(yè)的生產(chǎn)力水平也在逐漸提高，生產(chǎn)率和利潤在同步提升。如果搬運方案不合理，將會對生產(chǎn)作業(yè)的順利進行造成不利影響，造成作業(yè)時間的浪費， 產(chǎn)品的損壞，進而降低生產(chǎn)率。 由此可見，在制造企業(yè)生產(chǎn)制 造過程中引入物料搬運系統(tǒng)，對于企業(yè)的長遠發(fā)展和提高企業(yè)的競爭力， 是具有十分重要的意義的。 （ 3） 研究物料分類的方法 ， 在實際分類分析中， SHA是根據(jù)影響物料可運性（即移動的難易程度）的各種特征和影響能夠采用同一種搬運方法的 其他特征來進行分類[2]。包括物料、路線和物流。 （ 6） 根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計劃和訂單，詳細統(tǒng)計產(chǎn)品的各個加工零件，研究加工步驟，分析計 算出物流量，制定出搬運活動一覽表。 具體的物料搬運作業(yè)一般有以下幾種 [6]： 搬運作業(yè)：水平或斜面運動；裝卸作業(yè)： 垂直運動；提升或下降作業(yè)：碼垛或取貨；繞垂直線轉(zhuǎn)動作業(yè)：轉(zhuǎn)向；水平軸線轉(zhuǎn)動作業(yè)：翻轉(zhuǎn)。物料搬運 不是一種 具體的 獨立的行為，而是伴隨著生產(chǎn)活動進行的 ，它不可能獨立生成一種行為 。 搬運具有時間、 空間 、移動、 數(shù)量和控制五個特征。 合理的移動的 目的 就是使貨物能夠順利的搬運 。 物料搬運活動并不是一種主要的活動，在占用 生產(chǎn)空間方面，不能太大，否則，會本末倒置， 不但不能促進生產(chǎn)力的發(fā)展，反而會 影響生產(chǎn) 率的提高 。搬運活性是指物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的方便難易程度 [8]。在人力搬運過程中，人力是搬運活動的驅(qū)動因素，即使是采用機械設(shè)備搬運，也要有人的操作和控制監(jiān)督，所以說人力是物料搬運中必不可少的要素。信息管理是指對物料搬運采用信息管理的方式，采用科學(xué)的管理方法， 掌握先進的管理信息，對物 料搬運做出正確的指導(dǎo)和管理。當(dāng)前社會制造企業(yè)對物料搬運系統(tǒng)的設(shè)計要求是合理準確，以適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)周期短和產(chǎn)品更新速度快的特點。作業(yè)化方面的這些原則，重在使搬運方法及搬運設(shè)備標準化，是使機械設(shè)備盡可能的代替人力 勞動，使搬運工作簡單系統(tǒng)進行，并且有效減輕作業(yè)瓶頸狀態(tài)。 移動方面的原則包括：單位負重原則，水平直線原則，搬運簡單原則 ，重力原則和安全原則。這些原則的研究重點在根據(jù)搬 運人員的能力條件，合理安排搬運方案，使工作人員能夠有最佳的工作效率；根據(jù)搬運環(huán)境的需要，可以對搬運系統(tǒng)采用電腦控制，以提高搬運的信息系統(tǒng)化，提高搬運水平；對搬運設(shè)備定期檢查維護，以確保搬運活動的正常進行；企業(yè)對搬運的機械設(shè)備的投資都較高，所以應(yīng)該合理安排搬運系統(tǒng)，使投資高的設(shè)備盡量不要閑置，造成資源的浪費。 物料搬運系統(tǒng)分析的基本方法包括了三部分 ,即一種解決問題的方法，一系列依次進行的步驟和一套關(guān)于記錄和圖表化的圖例符號；由四個分析階段構(gòu)成，每個階段都是有聯(lián)系的，相互交叉重疊的；總體方案設(shè)計和詳細方案設(shè)計都必須遵循同樣的程序模式。方法結(jié)構(gòu)就是指通過一系列依次進行的步驟，運用一整套關(guān)于記錄、評定等級和圖表化的圖例 符號，提出一種解決問題的方法。 SHA 方法步驟 準備工作 輸入搬運系統(tǒng)設(shè)計要素 P、 Q、 R、 S、 T。 R是指路線，即指起點至終點，每次搬運活動的費用都要包括物料在搬運路線上的費用 。 物料分類 物料分類的依據(jù)有物理特性，數(shù)量特性，時間特性和管理特性 [15]。 時間特性是指物料的搬運具有周期性，季節(jié)性還是突然性，周期性是指生產(chǎn)時間上具有一定的周期，如按周按月為周期生產(chǎn)，季節(jié)性是指生產(chǎn)批量的產(chǎn)生隨著季節(jié)變化，突然性是指生產(chǎn)周期不固定，批量具有突然性。 系統(tǒng)布置分析 分析每項搬運活動的起點和終點；搬運活動有些路線，在這些路線上，已有的搬運方式是什么；物料要進出哪些工作區(qū)域，這些工作區(qū)域的布置什么樣的。這種 方法適合物料品種很少的情況 。搬運活動一覽表包含的資料有：所有路線的方向，距離和具體情況；所有的物料類別；各項移動的 物流量，運輸工作量，搬運工作具體情況 ；每條路線上總的物流量及每類物料的物流量，總的運輸工作量及每類物料 的運輸工作量 ；每類物料總的物流 量及每條路線上的物流量， 總的運輸工作量及每條路線上的運輸工作量 。渠道型是指物料在預(yù)定好的搬運路線上移動，與來自不用地點的其他物料一起匯合，最后搬運到終點，這種搬運 路線適合生產(chǎn)布置情況不規(guī)則或者物流量中等且搬運路線較長的物料，表示符號為 K。 (2)選擇合適的搬運設(shè)備搬運設(shè)備分為四類：簡單的搬運設(shè)備，復(fù)雜的搬運設(shè)備，簡單的運輸設(shè)備和復(fù)雜的運輸設(shè)備 [19]。復(fù)雜的搬運設(shè)備價格比較高，但是直接運轉(zhuǎn)費用低，這種設(shè)備是為物流量大且搬運距離長的物料設(shè)計的。單件搬運通常是用于物料尺寸比較大，形狀比較復(fù)雜，容易損壞的情況。幾條路線或幾種物料可以采用同一種搬運方法，也可以采用不同的方法。 A B C D A B C A B 圖 直線型 圖 渠道型 圖 中心型 清華機械廠 大學(xué)畢業(yè) 論文 10 4 物料搬運系統(tǒng)分析的實際應(yīng)用 物料分類 本次設(shè)計是以試驗機廠提供的兩種 產(chǎn)品 YE2020C 液壓式壓力試驗機 和WE600C 液壓萬能試驗機的零件加工工藝表來完成的。 根據(jù) 附錄表中 所整理顯示的零件，分析物料的形狀大小和搬運難易程度。大件加工區(qū)的主要加工區(qū)域有工裝工具區(qū)，刀具調(diào)整區(qū)，鉗工臺，檢驗平臺和工件翻轉(zhuǎn)臺。車區(qū)的主要設(shè)備是臥式車床。 清華機械廠 大學(xué)畢業(yè) 論文 12 表 流通路線 匯總 路線 （雙向 ） 坐標表示 路線 （雙向 ） 坐標表示 路線 （雙向 ） 坐標表示 路線 （雙向 ） 坐標表示 路線 （雙向 ） 坐標表示 路線 （雙向 ） 坐標表示 路線 （雙向 ） 坐標表示 大件加工區(qū)— 鏜區(qū) （ 00， 01）— （ 00， 02） 大件加工區(qū)— 鏜銑區(qū) （ 00， 01）— （ 00， 03） 大件加工區(qū)— 精加工區(qū) （ 00， 01）— （ 01， 00） 大件加工區(qū)— 軸加工區(qū) （ 00， 01）— （ 01， 01） 大件加工區(qū)— 車區(qū) （ 00， 01）— （ 01， 02） 大件加工區(qū)— 附具加工區(qū) （ 00， 01）— （ 01， 03） 鏜 區(qū) — 鏜銑區(qū) （ 00， 02）— （ 00， 03） 鏜區(qū) — 精加工區(qū) （ 00， 02）— （ 01， 00） 鏜區(qū) — 軸加工區(qū) （ 00， 02）— （ 01， 01） 鏜區(qū) — 車區(qū) （ 00， 02）— （ 01， 02） 鏜區(qū) — 附具加工區(qū) （ 00， 02）— （ 01， 03） 鏜銑區(qū) — 精加工區(qū) （ 00， 03）— （ 01， 00） 鏜銑區(qū) — 軸加工區(qū) （ 00， 03）— （ 01， 01） 鏜銑區(qū) — 車區(qū) （ 00， 03）— （ 01， 02） 鏜銑區(qū) — 附具加工區(qū) （ 00， 03）— （ 01， 03） 精加工區(qū) —軸加工區(qū) （ 01， 00）— （ 01， 01） 精加 工區(qū) —車區(qū) （ 01， 00）— （ 01， 02） 精加工區(qū) —附具加工區(qū) （ 01， 00）— （ 01， 03） 軸加工區(qū) —車區(qū) （ 01， 01）— （ 01， 02） 軸加工區(qū) —附具加工區(qū) （ 01， 01）— （ 01， 03） 車區(qū) — 附具加工區(qū) （ 01， 02）— （ 01， 03） 現(xiàn)有的搬運設(shè)備有四種：人力小車，電瓶車，叉車，起重機。2＋ 7500＋ 1500＋ 7500＋ 75000247。2＋ 7500＋ 22500247。2＋ 37500247。2＋ 7500＋ 7500＝ 56250(mm) （ 00， 01） — （ 01， 03） ： 清華機械廠 大學(xué)畢業(yè) 論文 13 21000247。2＝ 86250(mm) （ 00， 02） — （ 00， 03） ： 15000247。2＋ 7500＋ 375000＋ 7500＋ 22500247。2＋ 7500＋ 7500＝ 56250(mm) ( 00， 02） — （ 01， 02） ： 21000247。2＋ 7500＋ 7500＋ 75000247。2＋ 75000247。2＋ 75000247。2＋ 75000247。2＋ 75000247。2＋ 7500＋ 37500＋ 7500＋ 7500＝ 71250(mm) （ 01， 00） — （ 01， 03） ： 75000247。2＋ 7500＋ 1500＋ 7500＋ 75000247。所以為了計算方便，將每種物料包括的零件詳細分類，并將每條流通路線上的零件都列出。 其中表中 物流量的計算方法：試驗機廠給出了兩種產(chǎn)品 YE2020C 液壓式壓力試驗機和 WE600C 液壓萬能試驗機 的年產(chǎn)量，分別為 50 臺和 55 臺， 從而求出這兩種產(chǎn)品每個月的產(chǎn)量，即 50/12 臺和 55/12 臺，根據(jù)附表中提供的每種零件的數(shù)量， 用數(shù)量乘以這種產(chǎn)品的產(chǎn)量，即為這種零件的物流量，為件 /月 。中心型是指各種物料從不同的起點開始搬運，到某一點匯合，最后一起搬運到終點，這種物料搬運方式適合于物流量比較小且搬運路線比較長的情況，表示符號為G。復(fù)雜的搬運設(shè)備價格比較高，但是直接運轉(zhuǎn)費用低，這種設(shè)備是為物流量大且搬 運距離長的物料設(shè)計的。 復(fù)雜搬運設(shè)備 復(fù)雜運輸設(shè)備 簡單搬運設(shè)備 簡單運輸設(shè)備 距離 物流量 清華機械廠 大學(xué)畢業(yè) 論文 20 根據(jù)根據(jù)物流量和搬運工作量選擇合適的搬運路線和物料搬運設(shè)備。因為物料分類較多，且有的區(qū)域之間沒有物料流通，為了便于清晰表達，將沒有物料流通的區(qū)域在表格中略去，并將表格分為表 和表 。對于板條中型件 和大件 ， 其搬運工作量不大，可以直接采用簡單的搬運工具如人力小車搬運走最短路線直接搬運。 對于 7 號路線 上的大件，物流量和運輸工作量都比較大，可以采用起重機搬運，搬運路線可采用渠道型，設(shè)置預(yù)定搬運路線。 對于 18 號路線上的大件物料，物流量不大，但是運輸工作量很大，所以采用中心型搬運路線，在兩個區(qū)域之間設(shè)置一個中心分揀處，采用起重機搬運。 清華機械廠 大學(xué)畢業(yè) 論文 23 對于運輸單元的選擇，對于極小零散件，可采用多功能物流盒，這種物料盒 高 承重在 245kg，在料 架上使用，可當(dāng)做抽屜，拿取方便，適合零散件的區(qū)別的存放。 圖 電鍍置物臺車 對于 中 小型件，可采用輕量型貨架，這種貨架采用插接方式組接，安裝拆卸方便，剛層板可以 50mm為單位上下任意調(diào)節(jié)，滿足多種存放需求。本文介紹了物料搬運系統(tǒng)的概念和方法，并將 SHA 運用到企業(yè)內(nèi)部物料搬運的設(shè)計上，通過對物料的分析，提出合理的搬運方案。運輸單元采用了單件搬運和托架或容器集裝搬運的方法。 在本次對于物料搬運系統(tǒng)的分析與設(shè)計中，對于合理理解距離和物流量對于選擇合