發(fā)動機連桿機械加工工藝結構設計-預覽頁
【正文】 等教育出版社, [8] 曾東憲編著 汽車制造工藝學 北京 機械工業(yè)出版社 2005 9[9] （美）Paul Kenneth Wrigh著. 21世紀制造. 馮常學等譯. 北京: 北京大學出版社,2004[10] （德）Bruno Lotter著. 西德工業(yè)產(chǎn)品裝配技術. 傅參力等譯. 沈陽: 沈陽冶金機械出版社,199020。同時感謝我的同學，在設計過程中幫助我搜集材料并一起探討設計方案，在每次有關于畢業(yè)設計的通知或消息時，都及時的告訴我。雖然我的設計作品還不是很完善，以及借鑒資料還有很多的不足，但我心里還是很高興，因為我完成了一次設計，并且享受了每一個過程，在這次畢業(yè)設計的過程中我學到了很多東西，我認為以后的日子自己應該更加努力認真,以冷靜沉著的心態(tài)去辦好每一件事情。而工序卡是直接體現(xiàn)出每一個工部里面的細分 ，甚至體現(xiàn)到每一個工位需要怎樣去加工。：精加工時限制進給量提高的主要因素是表面粗糙度。選擇進給量時應考慮到機床進給機構的強度、刀桿尺寸、刀片厚度、工件的直徑和長度等。因此，選擇粗加工的切削用量時，要盡可能保證較高的單位時間金屬切削量（金屬切除率）和必要的刀具耐用度，以提高生產(chǎn)效率和降低加工成本。為此，精銑端面時，夾具可考慮重復定位情況，如采用夾具限制7個自由度（其是長圓柱銷限制4個，長菱形銷限制2個）?！《ㄎ换鶞示鶞剩阂詶U身對稱面定位，便于保證對稱度的要求，而且采用雙面銑，可使部分切削力抵消。以基面及小頭孔定位，它用一個圓銷（小頭孔）。采用粗銑、精銑、粗磨、精磨四道工序，并將精磨工序安排在精加工大、小頭孔之前，以便改善基面的平面度，提高孔的加工精度。連桿外形復雜不易定位大、頭是由細長的桿身連接，剛度差，易變形；保證大頭孔與端面垂直，加工時，應以一端面為定位基準。圖22連桿輥鍛示意圖圖(22)給出了連桿的鍛造工藝過程，將棒料在爐中加熱至1140～1200C0，先在輥鍛機上通過四個型槽進行輥鍛制坯見，然后在鍛壓機上進行預鍛和終鍛，再在壓床上沖連桿大頭孔并切除飛邊見。目前我國有些生產(chǎn)連桿的工廠，采用了連桿輥鍛工藝。、小頭孔中心距 大小頭孔的中心距影響到汽缸的壓縮比，即影響到發(fā)動機的效率， 所以規(guī)定了比較高的要求：190177。 連桿的主要技術要求連桿上需進行機械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的結合面及連桿螺栓定位孔等。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。連桿的作用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。在連桿小頭的頂端設有油孔或油槽，發(fā)動機工作時，依靠曲軸的高速運動，把氣缸下部的潤滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動運動副。連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。隨著人類對汽車需求量的不斷增加，連桿的數(shù)量是隨著發(fā)動機缸數(shù)決定，因此連桿的需求量隨著汽車增加量呈數(shù)倍增長。連桿在發(fā)動機工作過程中既要承受裝配載荷，同時需要將活塞所受到氣體爆發(fā)的壓力傳遞給曲軸。當代汽車工業(yè)的發(fā)展需要高效率、低排放的發(fā)動機，這就意味著發(fā)動機內(nèi)部的每一個零件都要在滿足機械性能的條件下盡量減輕自身重量。發(fā)動機連桿機械加工工藝結構設計第1章 緒論 設計的主要研究內(nèi)容近年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和競爭的日益激烈，汽車生產(chǎn)企業(yè)對汽車零部件設計與制造的要求越來越高，只有高質(zhì)量、高效率、低成本、低能耗的產(chǎn)品才能在市場競爭中立足。并且，一些能夠打破常規(guī)的新工藝為現(xiàn)代企業(yè)提供了更多的加工方案發(fā)動機作為汽車的重要的組成部分，其設計制造水平是衡量一個國家的汽車工業(yè)水平。連桿是發(fā)動機中重要的零部件，是將活塞的直線往復運動轉化為曲軸旋轉運動的紐帶。如果連桿剛度不夠，可能會產(chǎn)生連桿大頭孔失圓，進而導致連桿大頭軸瓦因油膜破壞而燒損；連桿剛度不夠，可能造成連桿桿身彎曲變形，造成活塞與氣缸偏磨，活塞環(huán)漏氣、竄油等現(xiàn)象。 加工工藝設計的目的及意義連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動部件之一，它在發(fā)動機中，把作用于活塞頂面的膨脹的呀力傳遞給曲軸，連桿在工作中承受著急劇變化的動載荷。軸瓦有鋼質(zhì)的底，低的內(nèi)表面澆有一層耐磨的巴氏合金軸瓦金屬。在發(fā)動機工作過程中，連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用，連桿除了必須具有剛度和強度外，還應盡量減小連桿自身的質(zhì)量，用于減小慣性力的作用。考慮到裝夾、安放、搬運等要求，連桿大、小頭的厚度相等（基本尺寸相同）。第2章 汽車連桿機械加工工藝設計 連桿的結構特點及作用連桿是汽車發(fā)動機重要組成部分，連桿位于活塞與曲軸之間。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。連桿在質(zhì)量減小的情況下，就必須有足夠的強度和剛度，所以連桿桿身的截面多為“工”字型。 mm。鋼制連桿一般采用鍛造球墨鑄鐵采用鍛造。輥鍛需經(jīng)多次逐漸成形。 連桿的機械加工工藝過程分析 工藝過程的安排：粗銑、精銑、粗磨、精磨：鉆孔、擴孔、鉸孔、精鏜、壓入襯套后再精鏜：擴孔、粗鏜、半精鏜、精鏜、金剛鏜、珩磨一些次要表面的加工，則視需要和可能安排在工藝過程的中間或后面。有的連桿在大、小頭側面有三個或四個中心孔作為輔助基準，實現(xiàn)大、小頭孔同時加工。精磨在M7130型平面磨床上用砂輪的周邊磨削，這種辦法的生產(chǎn)率低一些，但精度較高。因此在連桿加工工藝中，各主要表面的粗精加工工序一定要分開?！A具使用保證螺栓孔與螺栓端面的垂直度。 切削用量的選擇原則粗加工時加工精度與表面粗糙度要求不高,毛坯余量較大。：進給量應根據(jù)工藝系統(tǒng)的剛性和強度來確定。通常希望精加工余量不要留得太大，否則，當吃刀深度較大時，切削力增加較顯著，影響加工質(zhì)量。工藝卡是設計者與加工者之間最好的連接紐帶，它能夠直觀的告訴加工者零件的加工工藝規(guī)程，需要多少個工部加工該零件。發(fā)動機連桿的機械加工工藝設計的卡片如下圖41圖 41連桿加工工藝卡片汽車發(fā)動機連桿加工部分工序卡如圖42圖42連桿加工工序卡片結 論在設計的過程中，顯示出以前自己對于基礎知識沒有很好的掌握，我遇到了很大的困難，每次改進我都收獲很多。使我在哈爾濱廣廈學院所學的專業(yè)用于實踐，在完成設計的過程中，有時會比較著急，容易犯錯，而老師細心叮囑，不要著急，一步一步
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