【正文】 ,一是電子控制技術(shù)在汽車制動(dòng)上的應(yīng)用 ,二是多種輔助制動(dòng)裝置的聯(lián)合制 【關(guān)鍵詞】 汽車 。 發(fā)展趨勢(shì) 。我國(guó)交通死亡事故占全 VI 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 球的 15%,已成為交通事故最多發(fā)的國(guó)家 。調(diào)查表明 ,裝運(yùn)電石的大貨車剎車失靈 ,追撞前車造成了該起重大交通事故。該裝置對(duì)于提高汽車行駛安全性、減小交通事故發(fā)生具有積極意義。法國(guó)要求載重等于和大于 11 t 的運(yùn)輸危險(xiǎn)品的汽車必須裝備緩速器。 2020 年建設(shè)部參照“ ISO /WD12161 Roadvehicle2Endurance braking systems of motor vehicleand fowed vehicles2Test p rocedures”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市客車緩速器制動(dòng)性能要求與試驗(yàn)方法》 ,并且計(jì)劃制訂汽車緩速器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 VIII 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 3 輔助制動(dòng)裝置 3． 1 排氣制動(dòng)器 3． 1． 1 結(jié) 構(gòu) 圖 1 是電控氣動(dòng)式排氣制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 ,由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和斷油機(jī)構(gòu) 3 部分組成 。 圖 2 為排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成 ,由排氣制動(dòng)缸、搖臂機(jī)構(gòu)、蝶形閥及殼體等。 3． 1． 2 工作原理 制動(dòng)時(shí) ,首先切斷燃料供給 ,離合器處于接合狀態(tài) ,同時(shí)排氣制動(dòng)閥門將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管關(guān)閉 ,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在車輛的拖動(dòng)下被迫進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) (反拖 ) ,在排氣行程空氣在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮 ,增加了排氣阻力 ,通過傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上 ,達(dá)到降低車速的目的。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè) 滑；在下長(zhǎng)坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動(dòng)，帶動(dòng)推桿，推桿帶動(dòng)排氣制動(dòng) 蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí)，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低了車速。 。 在下大坡或下山行駛中，變速器應(yīng)選用合適的檔位，一般選用 6 檔，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的故障。 XII 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 圖中可見處于同檔位時(shí) ,制動(dòng)力隨車速的增加而增加 ,且低速檔時(shí)制動(dòng)力上升幅度較大 。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè)滑；在下長(zhǎng)坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動(dòng)，帶動(dòng)推桿，推桿帶動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí)，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低了車速。 在采用排氣制動(dòng)時(shí)，由于停止了燃油的供給，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_(tái)空壓機(jī)，來消耗能量控制車速。使用排氣 XIV 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 制動(dòng)時(shí)，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動(dòng)無效，還會(huì)出現(xiàn)行車事故。在機(jī)油壓力作用下球形節(jié)流閥上升 ,低壓油路與高壓油路連通 ,機(jī)油進(jìn)入高壓油區(qū)。 3． 2． 2 工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)如果僅依靠排氣損失及活動(dòng)部件摩擦損失 ,其輔助制動(dòng)效果是非常有限的 ,尤其是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ,這些損失逐漸減小。 Jak eBrake 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置起作用時(shí)，進(jìn)氣門仍按正常工作的狀態(tài)開閉，但排氣門的開閉受到發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的控制，吸氣和壓縮行程與正常工作時(shí)相同，而在壓縮行程終了時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置控制排氣門打開，將壓縮氣體排出后關(guān)閉，這樣， 在膨脹行程時(shí)，氣缸內(nèi)壓力很低，不存在壓縮空氣 向活塞做功 (見圖 2)。在下坡時(shí)具有更高的受控車速 (如圖 5 所示 )。 各檔位制動(dòng)力曲線與不同坡度的坡道上汽車下坡穩(wěn)定行駛所需的制動(dòng)力曲線的交點(diǎn)即 為汽車以該檔位在此坡道上下坡行駛的穩(wěn)定車速 ,即不使用行車制動(dòng)器汽車可以以此穩(wěn)定車速滑行至坡底。圓周上相對(duì)兩個(gè)勵(lì)磁線圈串聯(lián)或并聯(lián)成一組磁極 ,相鄰磁極極性相反 。前后轉(zhuǎn)子盤和定子磁極間存在一極小的氣隙。 XX 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 3． 3． 2 工作原理 利用法拉第電磁感應(yīng)原理 ,把汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為成電渦流并且以熱量的形式散發(fā)掉 ,從而實(shí)現(xiàn)車輛的減速。阻力的合力沿轉(zhuǎn)子盤周向形成與其旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力矩。當(dāng)線圈根據(jù)需要通 電時(shí) , 有磁場(chǎng)產(chǎn)生 , 轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 將切割磁力線 , 根據(jù)電磁感應(yīng)在轉(zhuǎn)盤上形成電渦流 , 該電渦流在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)形成阻力矩。電子控制器根據(jù)輸入的車速信號(hào)和手動(dòng)開關(guān)信號(hào)分析計(jì)算后輸出不同的電流給定子線圈和工作狀態(tài)指示燈。制動(dòng)力矩近似按 電磁極對(duì)數(shù) (檔位數(shù) )比例增加。 轉(zhuǎn)子與定子對(duì)置 ,定子固定在緩速器殼體上 ,轉(zhuǎn)子后端經(jīng)連接法蘭與傳動(dòng)軸連接 ,前端通過花鍵與變速器輸出軸相連。 XXIV 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 3． 4． 2 工作原理 液力緩速器主要由一對(duì)電子控制的葉輪總成組成，分別稱為固定葉輪(定子 )和旋轉(zhuǎn)葉輪 (轉(zhuǎn)子 )。見圖 1 XXV 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 由于緩速器結(jié)構(gòu)緊湊，能與變速器共用油道，所以常與變速器集成為一體。吸收熱能的工作液流經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)在周圍環(huán)境中。處于低制動(dòng)強(qiáng)度級(jí)時(shí)制動(dòng)力矩穩(wěn)定在較寬的速度內(nèi) ,處于高制動(dòng)強(qiáng)度時(shí) ,制動(dòng)力矩隨轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定范圍變窄。這種方法操作簡(jiǎn)便，實(shí)用可靠，尤其是長(zhǎng)時(shí)間下坡效果更為明顯消除了周制動(dòng)摩擦片長(zhǎng)時(shí)間 動(dòng)，使利動(dòng)效能減低所帶來的缺陷，并能保持足夠的制動(dòng)氣壓．從而提高了行車的安全性。 先說說車速的降低我們就要相應(yīng)的降擋才能有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這里新手特別要注意，就是換擋的時(shí)候容易發(fā)生事故。 當(dāng)然不能說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就沒有用了，在長(zhǎng)距離的下坡路段為了減速采用這種制動(dòng)是最好的方式。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù) 路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。 3． 5． 4 制動(dòng)效能 通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與制動(dòng)進(jìn)行理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證后結(jié)論如下： XXIX 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） a) 就后輪驅(qū)動(dòng)的兩軸汽車而 言，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的參與增加了后輪抱死的可能，所以應(yīng)該蔣發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對(duì)于制動(dòng)穩(wěn)定性的影響作為一個(gè)重要方面的考慮到制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中去。在空載制動(dòng)時(shí)離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)無損于制動(dòng)穩(wěn)定性。 4． 2 缺點(diǎn) 1) 輔助制動(dòng)裝置增加了車輛的整備質(zhì)量 ,尤其是電渦流緩速器和 液力緩速器 ,重量大 ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 ABS 系統(tǒng)通過控制車輪的滑移率 ,防止制動(dòng)過程 中車輪抱死 ,提高地面附著系數(shù)的利用率 ,保持車輛的方向性和穩(wěn)定性 ,減少制動(dòng)距離。在制動(dòng)過程中高速計(jì) 算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間 ,分別對(duì) 4 只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算 ,得出不同的摩擦力數(shù)值 ,使 4 只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng) ,并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整 ,讓制動(dòng)力與牽引力更加匹配 ,達(dá)到更有效的安全制動(dòng)。隨時(shí)對(duì)車輛的側(cè)滑進(jìn)行控制 ,保證駕乘者的行車安全。 6 結(jié) 論 筆者介紹西方發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)輔助制動(dòng)裝置的法規(guī) ,比較各輔助制動(dòng)裝置的優(yōu)缺點(diǎn) ,展望未來汽車輔助制動(dòng)裝置的發(fā)展 ,得出如下結(jié)論 : 1) 必須加快我國(guó)有關(guān)汽車輔助制動(dòng)法律法規(guī)的制定工作 ,同時(shí)出臺(tái)有關(guān)輔助制動(dòng)裝置的技術(shù)規(guī)范 ,提高我國(guó)普通汽車尤其是重型汽車制動(dòng)技術(shù)水平 ,減小道路交通事故的發(fā)