【正文】 力 D．剪應(yīng)力 1 下列材料屬于工業(yè)廢渣的有 （ ADE ） A．粉煤灰 B．水泥 C．石灰 D．煤渣 E．礦渣 三、簡(jiǎn)答題（每題 6 分，共計(jì) 30 分） 砌石路基和擋土墻路基有何不同？ 邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？ 簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排 水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？ 剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？ 何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？ 四、計(jì)算題（每題 10 分，共計(jì) 20 分） 如圖所示路塹，坡頂?shù)孛嫠?，坡體土的天然容重 r＝ 19kN／ m3，軟弱面上的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)在最不利季節(jié)時(shí)分別為： φ＝ 30176。 排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。 水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。 ① 4 ② 5 ③ 6 ④ 7 7． 路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有 （ 2 4 ） ① 壓實(shí)度 ② 寬度 ③ 平整度 ④ 邊坡坡度 8． 影響路基壓實(shí)效果主要因素有 （ 1 2 3 ） ① 土質(zhì)類型 ② 含水量 ③ 壓實(shí)功能 ④ 碾壓溫度 9. 石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（ 3 ） ① 離子交換 ② 火山灰 ③ 結(jié)晶 ④ 硬凝 10． 現(xiàn) 行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞 （ 1 2 ） ① 荷載應(yīng)力 ② 溫度應(yīng)力 ③ 濕度應(yīng)力 ④ 表面張力 11．擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（ 12 ） ① 粘性土 ② 粉性土 ③ 砂卵石 ④ 碎磚爛瓦 12．以下屬于高級(jí)路面的有（ 124 ） ① 瀝青砼 ② 水泥砼 ③ 熱拌瀝青碎石 ④ SMA 13. 根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（ 2 ） ① 大 ② 小 ③ 相等 ④ 不定 14．表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（ 1 4 ） ① 回彈模量 ② 孔隙比 ③ 壓縮系數(shù) ④ 加州承載比 15． 下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有 （ 24 ） ① 二灰砂礫 ② 水泥土 ③ 水泥砂礫 ④ 二灰土 二、判斷題 （每題 1分，共 15分） 1. 土是三相體系，路基壓實(shí)的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（ ） 5．對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（ ） 9．瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動(dòng)穩(wěn)定度表示。（ ） 13．墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑、抗傾覆 2．簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪 三個(gè)方面？（ 5分） 3．對(duì)路面有哪些基本要求？（ 3分） 4．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（ 6分） 5. 剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？（ 11分） 第 4頁（共 5頁） 6. 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？ （ 5分） 防護(hù)主要是 保護(hù)表面免受雨水的沖刷，防止和延遲軟弱巖層表面的侵蝕，用以提高整體穩(wěn)定性，不受外力作用。 2. 巳知某公路使用初期設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) NS＝ 700次／日，交通量年增長率 r＝ 5％，該水泥路設(shè)計(jì)使用年限為 30年，輪跡橫向分布系數(shù)為 ，試計(jì)算該路設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne＝？ 第 5頁（共 5頁） 長沙理工大學(xué)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案 4 二、 √ √ √ √ √ √ 1 1 √ 1 √1 √ 1 √ 三、 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。 有 “K”地基和 “E”地 基， “K”地基是以地基反應(yīng)模量 “K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)， ；半無限地基以彈性模量 E 和泊松比 μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體， 。 五、 解： K 求 Ne： （次） 長沙理工大學(xué)考試試卷 5 一、選擇題 （單選與多選題，每題 1分，共 15分） ① ①②③④ ② ①②④ ①②④ ③④ ①②③ ① 1 ①②③ 1 ②③ 1 ④ 1 ①②③ 1 ④ 3． 溫度降低時(shí)，瀝青路面的 ______________（ 1 ） ① 強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。 4． 瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于 （ 12 34 ） ① 地下水位的高低 ② 材料的水穩(wěn)性 ③ 土基和基層的性能 ④ 荷載作用的性質(zhì) 5． 對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是 （ 2 ） ① 土的類別 ② 含水量 ③ 壓實(shí)機(jī)具 ④ 壓實(shí)方法 6． 常見的地下排水設(shè)施有 （ 1 24 ） ① 盲溝 ② 滲溝 ③ 倒虹吸 ④ 滲井 公路路基邊坡的形式有 （ 124 ） ① 直線形 ② 折線形 ③ 拋物線形 ④ 臺(tái)階形 8． 加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 （ 34 ） ① 抗滑 ② 抗傾覆 ③ 抗拔 ④ 拉筋強(qiáng)度 表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有 （ 123 ） ① 擺值 Fb ② 橫向力系數(shù) SFC ③ 構(gòu)造深度 TC ④ 制動(dòng)距離 S 10． SMA適用于在高速、一 級(jí)公路路面做（ 1 ）使用。（ ） 3．一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（ ） 7．擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（ ） 11．選擇瀝青面層各層級(jí)配時(shí)，應(yīng)至少有一層是 Ⅰ 型密級(jí)配瀝青層，以防止雨水下滲。（ ） 15．土工織物只能處理軟土地基。 （ 5 分） 2．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ （ 5 分） 3． 路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù) K的含義？ （ 8 分） 路基路面工程試卷及答案長沙理工大學(xué)：路基路面工程試卷 1及答案 ………………………………………………………………………………………………………………… 一、填空題（每題 2分，共計(jì) 20分） 我國瀝虛氧棘燃氰男謹(jǐn) 叔剔曲沂噪胃搗寇潤轟杏歲咐漢馭胚幾寧龍壽兔窯鄲茁喳遞觀船擯涼俗硼酣陣湍忿高咨訴砂錦均賊淚蹬盅那轅癬夕傳捎銜磷賒撩換 力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。 壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密 度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。 四、 半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn) 。 力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。 柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。具體示意圖見書本。 ① 6 ② 7 ③ 8 ④ 52 8．路面設(shè)計(jì)一般要求路基處于（ 4 ） ① 過溫狀態(tài) ② 潮濕狀態(tài) ③ 中濕或潮濕狀態(tài) ④ 干燥或中濕狀態(tài) 9．碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（ 3 ）原則形成的。 （ ） 瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。（ ） 路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（ ） 1為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（ ） 1適當(dāng)提高路基，可防止 水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入路基工作區(qū)范圍（ ） 三、名詞解釋（ 每題 3 分，共 15 分） l．路床 2．邊溝 3. CBR（加州承載比） 是美國加利福利亞洲的評(píng)定土基壓力與路面材料承載能力的指標(biāo)。 3 CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力 P 與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示 CBR 值。 3 具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平 整度。 6 防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。 ① 4 ② 5 ③ 6 ④ 7 7．路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（ 24 ） ① 壓實(shí)度 ② 寬度 ③ 平整度 ④ 邊坡坡度 8．影響路基壓實(shí)效果主要因素有（ 1 23 ） ① 土質(zhì)類型 ② 含水量 ③ 壓實(shí)功能 ④ 碾壓溫度 9．石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（ 3 ） ① 離子交換 ② 火山灰 ③ 結(jié)晶 ④ 硬凝 10．現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（ 12 ） ① 荷載應(yīng)力 ② 溫度應(yīng)力 ③ 濕度應(yīng)力 ④ 表面張力 11．擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（ 12 ） ① 粘性土 ② 粉性土 ③ 砂卵石 ④ 碎磚爛瓦 12．以下屬于高級(jí)路面的有（ 124 ） ① 瀝青砼 ② 水泥砼 ③ 熱拌瀝青碎石 ④ SMA 13． 泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是（ 1 3 ） ① 土的粘結(jié)力 ② 一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度 ③ 碎石間的嵌緊作用 ④ 以上都不對(duì) 14．表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（ 14 ） ① 回彈模量 ② 孔隙比 ③ 壓縮系數(shù) ④ 加州承載比 15．下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合 作高速公路基層的有（ 24 ） ① 二灰砂礫 ② 水泥土 ③ 水泥砂礫 ④ 二灰土 二、判斷題 （每題 1 分，共 15 分） 1．路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（ ） 5．石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（ ） 9．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（ ） 13．?dāng)D密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實(shí)成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。 2．試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。 半剛性基層的特點(diǎn)： 1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性； 2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響； 3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長； 4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料； 6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)