計劃專家談全球鋰離子動力電池的發(fā)展?jié)摿?預覽頁
【正文】 整個市場狀態(tài)。這種改變將引發(fā)相關制造設備和廠房的新一輪投資，同時，眾多新進入鋰離子動力電池及材料的廠商將使相關領域的技術競爭更趨激烈。另外，三菱重工在其長崎造船廠也投資了約100億日元建立實驗基地，準備從2010年開始年產66MWh容量的鋰離子動力電池。近期全國在動力電池方面的投資總額約為22億美元。 他接著分析表示，電動汽車中的鋰離子電池容量比手機中的高出幾個數(shù)量級。 另外，在太陽能和風能等可再生能源發(fā)電領域，大容量鋰離子電池可儲存電能，以保證電網穩(wěn)定供電。 中國電網公司也在積極開展10MWh級的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的試驗項目。通常，廠商們選擇的是日本廠商開發(fā)的材料。電池容量達25Ah，正極采用了錳（Mn）類材料，負極用的是碳材料。 另外，日立最新一代混合動力車鋰離子動力電池的輸出功率密度已達4500W/kg，為散熱性更好的方形結構，正極采用錳（Mn）類材料，負極是非晶碳材料。 主要材料體系特點分析 目前，全球廠商正在研究的主要材料體系包括： 1．磷酸鐵鋰正極材料的五年定型和一致性工藝研究。通過摻雜和生產工藝改進，提高高溫穩(wěn)定性。提高比能量，降低成本。材料壽命長，充放電比功率高，價格低，安全性好。 不同于特定容量普遍偏低的正極材料，硅、錫等許多負極材料的電位可以提供更大的容量，特別是硅，其理論容量至少10倍于目前最常用的負極材料石墨。 對于電動車來說，鋰離子動力電池組的安全性非常重要。不過，使用現(xiàn)有的正極材料時。 圖7 鋰離子電池材料開發(fā)的長遠目標 對于全固態(tài)電池，日本大阪府立大學一直在研究采用硫化物類固態(tài)電解質。日本產業(yè)技術綜合研究所與日本學術振興會已開發(fā)出這種電池。另外，水及氮等也不會穿過固體電解質隔膜，因此不會出現(xiàn)與負極鋰金屬發(fā)生反應的危險。由于金屬鋰電池的容量本來就比鋰離子電池高一個數(shù)量級，因此，這一放電容量實際上比鋰離子電池高了2個數(shù)量級。8 / 8
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