計劃專家談全球鋰離子動力電池的發(fā)展?jié)摿?預(yù)覽頁
【正文】 整個市場狀態(tài)。這種改變將引發(fā)相關(guān)制造設(shè)備和廠房的新一輪投資，同時，眾多新進(jìn)入鋰離子動力電池及材料的廠商將使相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)競爭更趨激烈。另外，三菱重工在其長崎造船廠也投資了約100億日元建立實(shí)驗(yàn)基地，準(zhǔn)備從2010年開始年產(chǎn)66MWh容量的鋰離子動力電池。近期全國在動力電池方面的投資總額約為22億美元。 他接著分析表示，電動汽車中的鋰離子電池容量比手機(jī)中的高出幾個數(shù)量級。 另外，在太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電領(lǐng)域，大容量鋰離子電池可儲存電能，以保證電網(wǎng)穩(wěn)定供電。 中國電網(wǎng)公司也在積極開展10MWh級的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的試驗(yàn)項(xiàng)目。通常，廠商們選擇的是日本廠商開發(fā)的材料。電池容量達(dá)25Ah，正極采用了錳（Mn）類材料，負(fù)極用的是碳材料。 另外，日立最新一代混合動力車鋰離子動力電池的輸出功率密度已達(dá)4500W/kg，為散熱性更好的方形結(jié)構(gòu)，正極采用錳（Mn）類材料，負(fù)極是非晶碳材料。 主要材料體系特點(diǎn)分析 目前，全球廠商正在研究的主要材料體系包括： 1．磷酸鐵鋰正極材料的五年定型和一致性工藝研究。通過摻雜和生產(chǎn)工藝改進(jìn)，提高高溫穩(wěn)定性。提高比能量，降低成本。材料壽命長，充放電比功率高，價格低，安全性好。 不同于特定容量普遍偏低的正極材料，硅、錫等許多負(fù)極材料的電位可以提供更大的容量，特別是硅，其理論容量至少10倍于目前最常用的負(fù)極材料石墨。 對于電動車來說，鋰離子動力電池組的安全性非常重要。不過，使用現(xiàn)有的正極材料時。 圖7 鋰離子電池材料開發(fā)的長遠(yuǎn)目標(biāo) 對于全固態(tài)電池，日本大阪府立大學(xué)一直在研究采用硫化物類固態(tài)電解質(zhì)。日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所與日本學(xué)術(shù)振興會已開發(fā)出這種電池。另外，水及氮等也不會穿過固體電解質(zhì)隔膜，因此不會出現(xiàn)與負(fù)極鋰金屬發(fā)生反應(yīng)的危險。由于金屬鋰電池的容量本來就比鋰離子電池高一個數(shù)量級，因此，這一放電容量實(shí)際上比鋰離子電池高了2個數(shù)量級。8 / 8
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