動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)講解-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 。 缺點(diǎn) 集流體上電流密度分布不均勻，造成內(nèi)部各部分反應(yīng)程度不一致；電芯內(nèi)部產(chǎn)生的熱量很難得到快速釋放，累積會(huì)造成電池的安全隱患。然后在進(jìn)行電池模塊設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到動(dòng)力電池的特性。電池模組由多個(gè)動(dòng)力電芯串并聯(lián)組合而成，包括單體電芯、固定框架、電連接裝置，還有溫度傳感器、電壓檢測(cè)線路等。電池模塊的裝配要求松緊度適中，各結(jié)構(gòu)部件具有足夠的強(qiáng)度，防止因電池內(nèi)外部力的作用而發(fā)生變形或破壞。電池單體之間的導(dǎo)電連接距離盡量短，連接可靠，最好是柔性連接，各導(dǎo)電連接部位的導(dǎo)電能力要滿足用電設(shè)備的最大過(guò)流能力。電池管理系統(tǒng)的基本功能可以分為檢測(cè)、管理、保護(hù)這三大塊。中央處理單元由高壓控制回路、主控板等組成，數(shù)據(jù)采集單元有溫度采集模塊、電壓采集模塊等組成。 BMS通過(guò)通訊接口與整車控制器、電機(jī)控制器、能量管理系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行通訊，整個(gè)工作過(guò)程大致為：首先利用數(shù)據(jù)采集模塊采取電池的電流、電壓和溫度等數(shù)據(jù)→然后采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給主控模塊→主控模塊對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理后，發(fā)出對(duì)應(yīng)的程序控制和變更指令→最后對(duì)應(yīng)的模塊做出處理措施，對(duì)電池系統(tǒng)或電池進(jìn)行調(diào)控，同時(shí)將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送到顯示單元模塊。電池管理系統(tǒng)應(yīng)能經(jīng)受相關(guān)的絕緣耐壓性能試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)無(wú)擊穿或閃絡(luò)等破壞性放電現(xiàn)象。電池管理系統(tǒng)應(yīng)能在相關(guān)規(guī)定條件下，比如過(guò)電壓運(yùn)行、欠電壓運(yùn)行、高低溫運(yùn)行情況下滿足狀態(tài)參數(shù)測(cè)量精度的要求。當(dāng)電池溫度超出其正常工作溫度區(qū)間時(shí)，必須限功率工作，否則會(huì)影響電池的壽命。在進(jìn)行電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，一般設(shè)計(jì)要求有如下幾個(gè)方面： 電池制冷和制熱功能：電池系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)在低溫下能夠快速升溫, 以達(dá)到整車大功率和能量的需求, 或者整車熱管理系統(tǒng)采用空調(diào)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)維持電池系統(tǒng)在最優(yōu)的工作溫度區(qū)間。風(fēng)冷方案設(shè)計(jì)主要考慮電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì), 風(fēng)道, 風(fēng)扇的位置及功率的選擇, 風(fēng)扇的控制策略等。 方式 風(fēng)冷 液冷 優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)配置相對(duì)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)重量相對(duì)較輕，工藝成本低。 系統(tǒng)重量相對(duì)較大，設(shè)計(jì)較復(fù)雜，零部件多。電池系統(tǒng)的箱體則要固定安裝到整車上，是電動(dòng)汽車的一個(gè)重要的零部件組成。車輛則需要根據(jù)車輛狀態(tài)和行駛狀態(tài)隨時(shí)改變供給端。 A123的動(dòng)力電池系統(tǒng)及電池箱外觀 電池箱作為電池模塊的承載體，對(duì)電池模塊的安全工作和防護(hù)起著關(guān)鍵作用。具有維護(hù)的方便性。電池箱應(yīng)留有銘牌與安全標(biāo)志布置位置，給保險(xiǎn)、動(dòng)力線、采集線、各種傳感元件的安裝留有足夠的空間和固定基礎(chǔ)。 （2）外觀與尺寸 （3）機(jī)械強(qiáng)度 （4）安全要求 在完成整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)后，制作好的動(dòng)力電池系統(tǒng)必須經(jīng)過(guò)臺(tái)架性能測(cè)試，驗(yàn)證是否符合設(shè)計(jì)要求，再經(jīng)過(guò)裝車試驗(yàn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和完善。雖然單體電池的技術(shù)在不斷發(fā)展，性能與以前相比已有很大地提高，但是目前的充放電技術(shù)和電池管理技術(shù)相對(duì)不成熟先進(jìn)，導(dǎo)致電池在成組后一致性降低、性能衰減。
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