機(jī)場(chǎng)及滑行道設(shè)計(jì)報(bào)告-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 機(jī)運(yùn)行的類(lèi)別和架次、與城市和相鄰機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系、現(xiàn)場(chǎng)的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運(yùn)行方式等各項(xiàng)因素綜合分析確定，且跑道方位和條數(shù)應(yīng)使擬使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不少于95%。圖22南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)詳參：（1）跑道長(zhǎng)：3600m（2）跑道寬：50m（3）跑道方向：03/21（4）距市區(qū)距離：28公里（5）海拔高度：25米（6）IATA代碼：KHN（7）ICAO代碼：ZSCN（8）地理位置：東經(jīng)115176。11′（9）登機(jī)橋：25個(gè)（其中雙頭廊橋3個(gè)）本次設(shè)計(jì)在南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上做了一些擴(kuò)充，將跑道道長(zhǎng)由3600米延伸至4022米，跑道道寬由50米加寬至60米，跑道方向不變，另外增加了一條與跑道平行的滑行道，和一條快滑出口供飛機(jī)滑行。根據(jù)飛行區(qū)指標(biāo)II基準(zhǔn)代字的選取，要求跑道寬度至少為60m（如表22），此處設(shè)計(jì)的跑道寬度為60m（圖23），滿(mǎn)足要求。（圖210），滿(mǎn)足附件14規(guī)定的25176。跑道入口標(biāo)志線(xiàn)段至少長(zhǎng)30m，宜為45m，最靠近跑道中線(xiàn)的兩條線(xiàn)段之間必須用雙倍的間距隔開(kāi)，此處設(shè)計(jì)的跑道入口標(biāo)志長(zhǎng)度為48米（如圖32） 表31 圖32（3）瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志有鋪筑面的跑道的每一個(gè)進(jìn)近端應(yīng)設(shè)瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的開(kāi)始端至跑道入口的距離見(jiàn)表32，此處跑道可用著陸距離大于2400m，所以跑道入口至標(biāo)志開(kāi)始點(diǎn)距離為400m，標(biāo)志線(xiàn)寬度為10m，長(zhǎng)度為60m（見(jiàn)圖33），均符合表中所規(guī)定值。跑道邊線(xiàn)標(biāo)志設(shè)在跑道兩端入口之間的范圍內(nèi)，在與滑行道交叉處應(yīng)予以中斷。m，此處設(shè)計(jì)為方便計(jì)算，線(xiàn)條寬度取為1m（如圖35） 圖35（1）滑行道中線(xiàn)標(biāo)志①普通滑行道中線(xiàn)標(biāo)志型跑道等待位置處，應(yīng)設(shè)置增強(qiáng)型滑行道中線(xiàn)標(biāo)志。在跑道等待位置處必須設(shè)置跑道等待位置標(biāo)志，跑道等待位置與跑道中線(xiàn)的距離在此級(jí)別的跑道最小距離為90m，此處設(shè)計(jì)與最小距離一致為90m.（如圖39） 跑道等待位置標(biāo)志為黃色，有A、B兩型，淺色道面上的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)設(shè)置為黑色背景，此處設(shè)計(jì)采用的是A型跑道等待位置標(biāo)志如圖310與圖311?；械肋吘€(xiàn)標(biāo)志由一對(duì)黃色實(shí)線(xiàn)組成。在彎道上，在每一個(gè)切點(diǎn)處和沿彎道的各個(gè)中間點(diǎn)上應(yīng)各設(shè)一條線(xiàn)條，線(xiàn)條之間的間距應(yīng)不超過(guò)15m，線(xiàn)條應(yīng)寬m查閱過(guò)相關(guān)資料之后，我們便討論相關(guān)的設(shè)計(jì)理念，初步確定了繪制4F機(jī)場(chǎng)跑道，初步確定為兩條平行跑道，隨后我按照國(guó)際民航組織附件十四和上課所用課本的規(guī)定開(kāi)始繪制跑道及滑行道，后應(yīng)雙跑道繪制量太大，故最后改至一條4000m的機(jī)場(chǎng)跑道。 由于此次設(shè)計(jì)不僅是我第一次使用CAD，還是第一次設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)跑道及滑行道，所以其中的設(shè)計(jì)失誤一定不在少數(shù)，其中也體驗(yàn)到了設(shè)計(jì)師繪圖的不
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