【正文】 。同時，如果一輛汽車在TMPS(輪胎壓力智能檢測系統(tǒng)),ABS（防滑剎車系統(tǒng)），EPS(自動控制系統(tǒng))隨著時代的進步，也將普及。例如，你可以通過互聯(lián)網(wǎng)在北京監(jiān)控云南某地的一個Zigbee控制網(wǎng)絡(luò)。每個Zigbee網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（FFD和RFD）可以可支持多到31個的傳感器和受控設(shè)備，每一個傳感器和受控設(shè)備終可以有8種不同的接口方式。車內(nèi)各控制單元及各個傳感器之間的通信是一種低（是由汽車內(nèi)部的工業(yè)環(huán)境所決定）速率，低成本，高使用壽命的應(yīng)用環(huán)境。（2）可靠性故障容限：我們的產(chǎn)品在檢測汽車各個部件性能的同時，有一個專門的FFD(網(wǎng)絡(luò)的完整功能設(shè)備，屬于網(wǎng)絡(luò)的核心)，用來自我檢測基于ZIGBEE協(xié)議的準確性以及安全性，如果在通信過程中，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測到的部件性能信息不符合實際，那這個專門的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也將會通知用戶進行維修，并進行錯誤的及時糾正。而CAN總線則不行，需要專門的轉(zhuǎn)換芯片。Zigbee的MAC層采用CSMA/CA碰撞避免方式，不是嚴格的實時性和確定性網(wǎng)絡(luò)。 其次，是現(xiàn)場環(huán)境問題。它可以通過設(shè)置特征標示碼進行區(qū)分。在應(yīng)用中應(yīng)該提供多種安全機制，如用戶密碼，數(shù)據(jù)加密和防火墻等。最后，Zigbee協(xié)議與CAN/LIN協(xié)議的轉(zhuǎn)換問題，當Zigbee節(jié)電與CAN/LIN總線連接時。Braking若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑甚至甩尾，對行車安全造成極大的危害。出現(xiàn)滑移。從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是克服側(cè)滑和跑偏，保證汽車的方向穩(wěn)定性，防止車身失控等情況的發(fā)生。汽車在緊急情況下，盡管駕駛?cè)藛T做出迅速反應(yīng)，但往往不能對制動踏板施加足夠的壓力，或者因為猶豫而使全力制動過遲，甚至做出錯誤反應(yīng)。電子控制單元根據(jù)輸人信號決定其控制模式：①若駕駛員踩制動踏板的速度未達到啟動BAS的規(guī)定值，則BAS制動調(diào)壓器中的電磁閥處于一個基礎(chǔ)的位置，此時為常規(guī)操作模式；②當行駛速度高于8km/hld制動踏板速度滿足激活系統(tǒng)的條件時，電子控制單元激活電磁閥，電磁閥立刻對壓力室和真空室加壓，從而施加最大制動壓力，即使駕駛員只稍稍踩一下制動踏板或未能給其施加最大壓力，這一過程仍可產(chǎn)生（圖4）。（3）Zigbee網(wǎng)絡(luò)平臺中嵌入牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)TCS，英文全稱TractionRegulation）。 在汽車起步、加速及行進過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，當判定驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象超過上限值時，就進入防滑程序。第一款搭載ASR系統(tǒng)的新車型在1987年出現(xiàn)，奔馳S級轎車再度成為歷史的創(chuàng)造者。ESP有別于ABS與ASR僅能增加制動與加速時的穩(wěn)定性，ESP在行車過程中任何時刻都能將車輛在維持最佳的動態(tài)平衡與行車路線上。而ESP則不同，它始終處于．工作狀態(tài)，能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。配備EBD的ABS,各車輪由于有最理想的制動力分配，可進一步縮短汽車緊急制動時的制動距離。根據(jù)庫侖摩擦定律，對于特定的路面條件和輪胎，地面的附著力是一定的，為縱向附著力與橫向附著力的矢量和。 汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用和車身的側(cè)傾，使外側(cè)車輪受到的垂直載荷比內(nèi)側(cè)車輪的大，要獲得較大的制動力，就需要對兩側(cè)輪缸的制動力進行調(diào)整。為實現(xiàn)上述制動力的調(diào)節(jié)，在原有ABS硬件基礎(chǔ)上．增加4個輪缸壓力傳感器，一個橫擺角速度傳感器，一個車輛加速度傳感器及一個轉(zhuǎn)向角傳感器。緩沖性能越好，車輛的減振性能越好，但操控性越差，自然也會影響到制動距離。在顛簸不平的道路上，電子控制懸架系統(tǒng)可以通過升高車身和采用自動電子阻尼控制技術(shù)，明顯地提高駕乘人員的舒適性。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR、ESP等電子控制主動安全系統(tǒng)能大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機率，保證乘員的安全。這些FFD節(jié)點都與其他帶通信的終端節(jié)點（RFD）形成星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在此方案中，將一些低俗的控制單元（如門窗控制，車燈控制等）通過一個Zigbee節(jié)點與系統(tǒng)連接，以減少車內(nèi)的布線，實現(xiàn)無線控制網(wǎng)絡(luò)。兩節(jié)五號電池支持長達6個月到2年左右的使用時間，尤其適應(yīng)用于要求低功耗的汽車行業(yè)當中。新的隨動設(shè)備搜索時延為30ms，休眠激活的時延是15ms,活動設(shè)備信道接入的時延是15ms。　　2． 4 產(chǎn)品功能 車載自身網(wǎng)絡(luò)的搭建：主要用于車載自身數(shù)據(jù)信息的同步采集與保存，系統(tǒng)通過自身局域整體網(wǎng)絡(luò)的自動組建，將會更全面，更準確，更快速的反映汽車在運行當中的各項基本信息，及時地將所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)反映給車主，并把有關(guān)的數(shù)據(jù)保存下來。以及同類新型上市車輛的相關(guān)信息等），其次是在線瀏覽網(wǎng)頁，可以網(wǎng)上聊天，購物，看新聞，和商業(yè)客戶進行洽談等。汽車安全，已經(jīng)成為一個世界性的課題。消費觀念的巨變影響并帶動了企業(yè)營銷策略的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在，政府和汽車行業(yè)的權(quán)威機構(gòu)也將目光對準“安全”熱點，中國技術(shù)研究中心以及他所推行的CNCAP試驗無疑作了一個非常有意義的嘗試，在國內(nèi)引起極大關(guān)注，并得到來自汽車廠商的肯定與支持，這無疑說明了從行業(yè)、消費者到汽車企業(yè)對于安全問題的重新認識。目前市場上已經(jīng)有輪胎，發(fā)動機，剎車等裝置的時時監(jiān)控系統(tǒng)的存在。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2007年1月自主品牌轎車表現(xiàn)較為突出，%，%，市場占有率首次超過30％，穩(wěn)居第一，遠遠超過第二的日系轎車，%。奇瑞去年以來一直是自主品牌轎車汽車中的龍頭，今年7月份，奇瑞汽車銷量環(huán)比下降了約20%，銷量降幅遠大于市場的平均水平。解決安全問題對于我國轎車廠商促進轎車的出口輛以及提高其在國際市場競爭力至關(guān)重要。在越來越注重享受生活的今天，人們對于自身安全也更為關(guān)切，這一點可以從如雨后春筍般崛起的各類保險公司中體會出來。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，待企業(yè)穩(wěn)定，資金充足之后，我們將把目標客戶群體擴展到國外市場，改進技術(shù)之后也可延伸至賽車和其他機械設(shè)備上，并不斷研發(fā)新技術(shù)，在實時檢測設(shè)備自身性能和零部件這個領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先地位。日本：，擁有汽車6579萬輛。英國：現(xiàn)有人口5810萬，擁有汽車2767萬輛。據(jù)《第四屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭力評價報告》的數(shù)據(jù)，全國縣域(不包括市轄區(qū))，%；，%；%，高于全國平均增長率(%)。原因很簡單，被動安全技術(shù)再進步，其對乘員的保護總是有限的，而從根本上避免事故發(fā)生的主動安全技術(shù)，對道路安全性的意義更大。 這些政策都有助于本公司的發(fā)展。國家發(fā)改委副主任張國寶表示，中國汽車產(chǎn)品進入國際市場是大勢所趨，但如何讓消費者對中國汽車質(zhì)量放心，如何建立售后服務(wù)網(wǎng)點，都是汽車出口廠商必須認真思考的問題。第四章 競爭分析4．1 競爭產(chǎn)品與競爭對手企業(yè)不能獨占市場，都會面對形形色色的競爭對手。但ESP實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻，對于汽車本身零部件的性能等卻作用不大；目前市場上已經(jīng)有輪胎，發(fā)動機，剎車等裝置的時時監(jiān)控系統(tǒng)的存在，但是卻只能檢測特定部位的性能；世界上一些著名汽車制造廠商如奔馳、寶馬等都已開始采用CAN總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。廣東華陽電子公司（數(shù)據(jù)來源：）主要從事DVD機芯、激光頭及其配件、電子專用設(shè)備、測試儀器、工模具、精密壓鑄、注塑及真空吸塑產(chǎn)品、光電元器件及其組件的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售，于近年進軍汽車電子市場。包括：產(chǎn)品的技術(shù)水平、功能、質(zhì)量、成本、價格、工藝以及生產(chǎn)效率；③認清競爭者的市場地位。包括其產(chǎn)品的成本、價格構(gòu)成，企業(yè)資金來源和占用情況，主要經(jīng)濟指標完成情況，以及信貸能力和其他籌資能力；⑦了解競爭者的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)；⑧了解競爭者的自然資源狀況，能源供應(yīng)狀況、原料供應(yīng)渠道，對于原料價格變動的承受能力；⑨潛在競爭者的有關(guān)情況。（ 以上較高級通信網(wǎng)絡(luò)包括GPRS,CDMA,INTERNET ）一、監(jiān)視與測控能力：我們的產(chǎn)品率先應(yīng)用在汽車上，ZIGBEE協(xié)議的通信網(wǎng)絡(luò)具有自動組建網(wǎng)絡(luò)的能力，能夠同時接受發(fā)送1到65000個的信號，對汽車而言可以遍及汽車的每一個角落，現(xiàn)在汽車上的傳感器最多至200個，屬于并行通信，（即同時接收來自不同部件性能的信號），這方面的能力較強。與現(xiàn)行汽車運用的CAN總線相比，其不用過度依靠傳輸速度和距離來計算成本，不需要布線，ZIGBEE芯片大批量求購的話現(xiàn)在大概為3美元，而總線CAN則需要五美元。六、Zigbee技術(shù)與CAN技術(shù)最大的區(qū)別：不使用線束（1）增加汽車空間。CAN總線雖然可以減少線束，如某車門后視鏡、搖窗機、門鎖控制等的傳統(tǒng)布線需要2030根，應(yīng)用總線CAN則只需要2根。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)在每增加一項新電器時，汽車線束都要重新開發(fā)。由于Zigbee系統(tǒng)配置靈活、易于擴展，當增加電器或車輛改型時只需改動少量軟件，而CAN總線產(chǎn)品則還要改動線束。使用本公司的產(chǎn)品可以使得汽車生產(chǎn)商、特約維修部等目標顧客減少維修人員培訓(xùn)和購買設(shè)備等的費用。我們產(chǎn)品存在的優(yōu)勢是我們贏得市場自信的強有力資本。根據(jù)上述特點，導(dǎo)入階段一般有四種可選擇的策略，見圖：促銷水平 高 低快速掠取策略 緩慢掠取策略快速滲透策略 緩慢滲透策略 高價格水平 低 導(dǎo)入期可選擇的市場策略市場上現(xiàn)有的其他相關(guān)的產(chǎn)品檢測系統(tǒng)價格有2980元（汽車輪胎檢測系統(tǒng)），１萬多元（汽車防鎖死系統(tǒng)）等，有的甚至要好幾萬元，而在五六千之間的產(chǎn)品則較少。這也是我們是面臨的市場是決定的，如市場上有較大的需求潛力；本公司面臨潛在和現(xiàn)有競爭者的威脅，需要及早樹立品牌；本公司產(chǎn)品是高新科技類產(chǎn)品，低價反而讓消費者覺得科技含量少，高價能讓他們覺得科技含量高質(zhì)量上乘等，所以消費者愿意高價使用我們的產(chǎn)品，那么生產(chǎn)商和特約維修部自然愿意購買本公司產(chǎn)品。價格低廉的商品會受到顧客的歡迎，正常情況下的降價，必須有低成本的配合和保證，在公司發(fā)展過程中注意控制供產(chǎn)銷各階段的成本，降低產(chǎn)品價格，使其更具競爭優(yōu)勢爭取為企業(yè)的成功多一個廉價制勝的砝碼。品牌有其自身價值，一個不注重企業(yè)品牌的企業(yè)，只能成為其他企業(yè)的代工場，而無法獲取凝聚在品牌中的那部分高額利潤。比如品牌形象，假如品牌形象不好，知名度再高品牌價值也不會高，相反還會損減其價值。轉(zhuǎn)移價格戰(zhàn)略有利于實現(xiàn)公司整體利益的最大化，但可能會損害某些國家的民族利益。在其他條件相同時，誰能提供更周到的服務(wù)，誰就能贏得顧客。顧客購買總價值由產(chǎn)品價值、服務(wù)價值、人員價值和形象價值構(gòu)成，其中每一項價值的變化均對總價值產(chǎn)生影響。提高顧客讓渡價值可以吸引潛在顧客，穩(wěn)固現(xiàn)有顧客，增加企業(yè)的市場占有率。一個能在大多數(shù)場合滿足大多數(shù)顧客需求的公司就是優(yōu)質(zhì)的公司。越來越多的公司已經(jīng)任命一位“質(zhì)量副總經(jīng)理”專門負責全面質(zhì)量管理（TQM）。將車內(nèi)的控制網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)如故障信息檢測系統(tǒng)，車況自動紀錄系統(tǒng)，實時駕駛信息顯示系統(tǒng)（智能化數(shù)字儀表）與嵌入式因特網(wǎng)互連（支持IPv4及IPv6）,使每個汽車有一個Web網(wǎng)頁，將會是今后汽車計算平臺的關(guān)鍵核心技術(shù)。5．2 企業(yè)文化企業(yè)文化是企業(yè)精神、優(yōu)秀品質(zhì)、價值追求、文明行為、信譽形象的集中體現(xiàn)。5．2．1 公司架構(gòu) 董事長（兼總經(jīng)理） 營銷副總—————營銷部（10人） 辦公主任（1人）———— 質(zhì) 檢 部（1人）———— 技術(shù)副總—————研發(fā)部（2人） 財務(wù)副總—————財務(wù)部（2人）生產(chǎn)副總————生產(chǎn)部（3人）5．2．2 公司架構(gòu)說明公司初期董事長和總經(jīng)理可以用1人來擔任，統(tǒng)管全面工作。辦公人員要協(xié)調(diào)公司各部分之間的工作，并對公司資料進行整理匯總。 財務(wù)副總作好資金的籌集吸納，并做好資金計劃，作到合理分配及使用，對項目資金及產(chǎn)品成本作出全面正確分析。保質(zhì)保量完成計劃（初期可不設(shè)生產(chǎn)系統(tǒng)，這項工作由技術(shù)副總來完成，我想這個產(chǎn)品初期最好借助別人的力量來完成加工制造，借雞生蛋、租船出海，可避免初期投資過大，節(jié)省投資。團對協(xié)作：我們有一個具有統(tǒng)一意志、作風頑強、團結(jié)協(xié)作的團隊。此網(wǎng)絡(luò)還連接了右側(cè)汽車的全身，從輪胎到其他各組織。5．2．8 團隊介紹姓名：xx性別：男學(xué)歷：大學(xué)本科在讀（創(chuàng)業(yè)團隊職務(wù)：總經(jīng)理）學(xué)院：某師范大學(xué)數(shù)理與信息工程學(xué)院專業(yè)年級：信息與計算科學(xué)06級團隊經(jīng)驗：現(xiàn)任某師范大學(xué)社團聯(lián)調(diào)研部部長，數(shù)理與信息工程學(xué)院社團聯(lián)副秘書長，有交豐富的團隊組織管理經(jīng)驗。曾獲榮譽：營銷策劃大賽優(yōu)秀獎、某師范大學(xué)第四屆“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃大賽優(yōu)秀獎、第十屆某省案例分析大賽優(yōu)秀獎，第九期校級課題負責人。人生格言：興趣決定態(tài)度，態(tài)度決定高度。曾獲榮譽：無人生格言：成功就在腳下。曾參加數(shù)理與信息工程學(xué)院赴江山實踐隊，并以出色的工作表現(xiàn)被評為某師范大學(xué)暑期社會實踐活動先進個人。經(jīng)營理念：用戶第一、相互信賴、溝通協(xié)作、品質(zhì)就是生命。曾獲榮譽：2005年度院優(yōu)秀團干、2006年度校優(yōu)秀團干、研究性學(xué)習優(yōu)秀會員，校學(xué)生會優(yōu)秀干部、優(yōu)秀干事。曾獲榮譽：曾獲院新生演講賽一等獎, 新生綜藝大賽二等獎、校機器人大賽一等獎、程序設(shè)計大賽三等獎，計算機仿真大賽三等獎，班徽設(shè)計大賽二等獎、校職業(yè)生涯規(guī)劃大賽二等獎、?！案呓瘫睌?shù)學(xué)建模大賽二等獎，期末分別獲得二、三等獎學(xué)金，校園文明建設(shè)獎學(xué)金和校三好學(xué)生稱號。5．2．9 本公司的經(jīng)營管理特點 (一)“小”、“靈”、“快”與跨國大型公司相比較,本公司的首要特征之一,即在于企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營決策權(quán)高度集中, 基本上都是以各個縣、市委生產(chǎn)單位,使資本追求利潤的動力完全體現(xiàn)在經(jīng)營者的積極性上。所謂企業(yè)小、動力大、機制靈活且有效率。此外,隨著社會生產(chǎn)的專業(yè)化、協(xié)作化發(fā)展,越來越多的企業(yè)擺脫了“大而全”、“小而全”的組