【正文】 ，通過定量分析和迭代計算，計算出最優(yōu)的中小城市貨運網絡體系。 2003年滿淼對快速貨運通道的通行能力進行了初步分析，通過對當量車換算系數(PCE)的分析和比較，得到了適用于快速貨運通道規(guī)劃設計的PCE推薦值，設計流量和計算能力的快速貨運通道能力討論的基本部分。李祥義和王亞玲對道路貨運信息和專題研究總結信息由公路貨運網絡初步信息公路的概念實踐，形成相對成熟的網絡概念、基本功能、目標、管理原則。狄挺和任剛把結合道路貨運的特點，從貨運沿革的歷程，以及與央視財經頻道，專注于物流的角度來看中國的報告提出貨運市場無序競爭[3]，互相壓價，嚴重違反了市場規(guī)律，是導致車輛嚴重超載的主要原因之一，為達到運作的道路貨物運輸網絡的重要性。部運輸組節(jié)能提出了利用信息技術，建立高效的物流網絡。銀擁有由鄧小平，李瑞敏，張建平，魏郭敏欣欣兩級調度算法的基礎上的網絡容量模型優(yōu)化算法的路徑和方法等。這項研究的內容有以下主要組件：中小城市及海外的貨運交通的特點和發(fā)展趨勢，進行深入的分析，并介紹了當前存在城市貨運許多問題的條件，但也深刻反思問題總結的問題，以及負責中小城市的發(fā)展方向和目標，為城市貨運過去，分析當前和未來的研究的發(fā)展與未來。此外，典型的規(guī)劃研究，城市貨運的小部分例子，例如，城市規(guī)劃的情況和數據采集系統(tǒng)和貨運流量分析，需求預測分析運費，使用雙網絡規(guī)劃優(yōu)化支出的原則，建立和完善城市運輸貨物的例子，并提出相應的管理。基礎設施差，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，建設和城市貨運許多小嚴重短缺的基礎設施投資在最近幾年的精確定位，很少有大型充電站和儲存設施。我們的小城市的物流管理手段落后，設備陳舊，科技程度不高，信息技術等現(xiàn)代手段匱乏等，許多系統(tǒng)仍然用于跟蹤的表，卡，票據，票的手動操作模式的過程，和一些大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)已經使用電子數據交換，電子自動訂貨，配送需求計劃，跟蹤和跟蹤貨物服務業(yè)務的。貨運公司的員工整體素質較低，專業(yè)的技術不夠熟練等原因，日益現(xiàn)代化的城市貨運，越來越受到各界人士的關注，因此，對相關貨運專業(yè)的人才需要量也在隨之增加。 現(xiàn)代貨運公司經營的模式大多小而全。缺乏法律意識，體制內的環(huán)境不佳。優(yōu)化硬件基礎設施的銜接能力，加強貨運交通規(guī)劃的銜接，建立起一套良好的貨運交通系統(tǒng)，綜合協(xié)調不同的運輸方式之間以及各種城市貨運交通協(xié)調與銜接之間的關系。改善城市貨運交通和城際貨運交通和機場規(guī)劃銜接，提高輻射效率和機場接送服務。調整和完善綜合貨運交通運輸網絡，為主要功能區(qū)的物流貨運交通發(fā)展戰(zhàn)略的全面實施國家戰(zhàn)略的規(guī)劃，根據物流貨運交通需求和供給條件下的貨運交通資源的結構，以及不同的方式運輸的相對優(yōu)勢，加快形成合理的規(guī)劃，功能有機銜接的綜合貨運交通運輸基礎設施網絡的安全和環(huán)保。加強通道土地資源充分利用，推進公路與鐵路或軌道交通共用跨江、跨海通道，以及城際軌道和干線公路合理共用通道資源。雖然這種成本結構，使得道路運輸的規(guī)模經濟效益不是十分明顯， 但是在整車運輸個網絡運輸之間的經濟特性，還是有著很大差異的 。貨運交通網絡優(yōu)化的方法對貨運車輛進行信息化管理。通過互聯(lián)網信息平臺，用戶不僅能 獲得海量的貨源或車源信息，還能通過其附加功能來優(yōu)化自己的經營管理，達到高效、省時和節(jié)約成本的效果。貨運交通網絡優(yōu)化的目標隨著我國加入WTO以來經濟的穩(wěn)步發(fā)展和改革的逐漸深入，如何使貨運能力達到布局合理，結構優(yōu)化，總量適中，充分發(fā)揮道路貨運機動、靈活、快速，可實現(xiàn)門到門運輸的獨特優(yōu)勢，提高和其他運輸方式的競爭力，為經濟的發(fā)展提供優(yōu)質的運輸服務，進而形成公開、公平、競爭、有序的貨運市場環(huán)境是我國中小城市貨物運輸發(fā)展的重要目標。鼓勵利用舊路改擴建，因地制宜的控制公路建設永久用地和臨時用地，提高土地資源綜合利用效率。道路資源。以工程應用急需的高性能材料、工藝和裝備為重點，積極推廣廢舊路面材料冷再生、熱再生等循環(huán)利用技術和施工工藝。公路建設盡量擬合原地形，減少高填深挖，采取水土保持、動物通道設置、植物和濕地保護等有效措施，減少公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響，對生態(tài)敏感路段，注重生態(tài)修復建設，有效改善公路路域生態(tài)環(huán)境功能。運輸需求結構和消費結構升級，必須提升交通服務水平，加快轉變發(fā)展方式，加快產業(yè)結構，產品結構的優(yōu)化升級，高附加值產品，進一步增加流量，這就需要提供一個安全的，快速和可靠的貨運服務，打造低成本，高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以滿足運輸速度，質量，服務質量等新要求?？萍紕?chuàng)新加快轉變，提高經濟穩(wěn)定，經濟發(fā)展，發(fā)揮了重要的支撐作用，加快轉變發(fā)展方式，促進現(xiàn)代交通，科學和技術的不斷實施強有力的外交戰(zhàn)略，提高科學技術對物流思想的指導作用，促進信息技術在交通運輸行業(yè)的綜合應用，充分發(fā)揮科技優(yōu)勢，大大提高了交通基礎設施和運輸裝備現(xiàn)代化的帶動作用。智能系統(tǒng)，以促進城市貨運交通的建設，開展城市公交和軌道交通規(guī)劃和管理化智能，停車引導系統(tǒng)學等智能應用。在中小城市規(guī)劃調查和分析的負載流量預測結果的基礎上，根據對外貨運中心站點規(guī)劃，并充分利用中小城市的土地資源規(guī)劃，協(xié)調城市中心的站點規(guī)劃。目前尚未統(tǒng)一的選址方法，本文利用重力法進行求解，將物流結點與零售店之間的直線距離乘其對應的需要量，當乘積最小時，則得到最優(yōu)解。雖然將公路考慮成直線是欠妥當的，但是可以將彎曲的公路分成若干直線部分，通過微分方法進行若干次求解。對于很多的不確定性，模糊性，涉及到隨機因素及其相互關系的時候，將定性分析和定量分析相結合做出決策，聯(lián)合簡要分析的結構，從而降低了定量計算的工作負擔和難度，因此，結合層次分析法的基本思想，對道路貨運適站系數、站點數量進行總體預測，對貨運站場的選址、布局進行分析。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是基于文明和生態(tài)和諧城市基于節(jié)約資源，保護環(huán)境的想法，以及中小城市交通的可持續(xù)發(fā)展，需要協(xié)調的人民貨運需求，道路基礎設施供給情況，小城市環(huán)境質量同社會經濟發(fā)展之間的關系，中小城市貨運交通發(fā)展應符合以下原則：（1）平等原則：當代人和后代人使用的道路資源的權利。（4）平衡性原則：堅持土地利用和建筑設計的模式，從而降低了貨運出行總量的組合。如規(guī)劃路邊停車、專業(yè)卡車停車裝卸站點等城市規(guī)劃的中心。中小城市管理規(guī)劃的運輸線路、站點和停車規(guī)劃。開放公司內部的所有車輛和運輸服務。中小城市貨運交通主要應當考慮小型貨運車輛在市區(qū)運輸貨物時所造成的噪音，空氣污染、交通安全、振動和噪音的影響，以及的中小城市內主要公路的影響。貨運交通是中小城市貨運交通的重要組成部分，在國民經濟的組成中，在中小城市良性發(fā)展貨運的同時，落后的貨運體系正在阻礙著國民經濟的發(fā)展[15]。可持續(xù)發(fā)展作為一種新發(fā)展觀，是人類發(fā)展的深度反思后，對發(fā)展模式進行的創(chuàng)新。根據可持續(xù)發(fā)展觀的要??求，在城市貨運中國中小企業(yè)的發(fā)展趨勢應該是提高貨運系統(tǒng)的效率，最大限度地減少資源消耗和環(huán)境破壞。中小城市貨運實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標，可以通過以下步驟：（1）優(yōu)化城市貨運車輛運輸能力結構，中小型企業(yè)中小規(guī)模的貨運汽車的比例過大，應該逐步調整結構的能力，從而使運輸結構逐漸變得更加合理。為了實現(xiàn)長期的、可持續(xù)的、綠色的物流理念，改變了傳統(tǒng)的貨運物流的破壞環(huán)境，同時抑制環(huán)境退化和不利影響，形成了消費者起主導地位且能促進經濟發(fā)展的最優(yōu)物流系統(tǒng)[16]。這種決策機制，使最好的決策者在選擇策略，以優(yōu)化其性能的目標，我們必須考慮相關政策制定者可以采取的策略，以應對其不利影響。自20世紀70年代以來，在解決實際問題的過程中，人們逐漸形成了一組概念和規(guī)劃的多種方法。近幾十年來，多層規(guī)劃的理論、方法和應用已經成為一種新的重要分支，多層規(guī)劃的研究，是一個重要的研究雙層規(guī)劃的方法，這是因為雙層規(guī)劃是多層規(guī)劃中的一個特例，同時多層規(guī)劃可以看成雙層規(guī)劃的復合。根據上述定義，雙層規(guī)劃模型具有以下特點：(1)層次性：管理系統(tǒng)的研究是一個層次，決策者為了使決策順利執(zhí)行，需下層服從上層。(5)自主性：下層并不是完全無條件服從上層條件，擁有一定的自主權。但是，交通供給必須得滿足社會各種活動所必需的基本需求，要保持交通運輸系統(tǒng)在可接受的負荷狀態(tài)下運行，如若不然，城市的生存和發(fā)展就不能正常運行；同樣的，因為供給的短缺，必須對交通的需求進行調控，發(fā)達國家經常使用的交通需求管理。但在實際上，道路和機動車之間，在數量上并不存在著比例關系，車輛數量的增加和交通量的增長也并非是線性關系。目前的交通供給過分集中在快速路、立交橋、高架路、主干路、地鐵、等等一些其它高投資的交通設施上，而忽略了最為重要的城市路網的建設，對于交通管理和服務的供給則輕描淡寫。這就說明了摩托車在我國城市中有著不可替代的優(yōu)勢和廣泛的適用性，但是在國外的研究中表明，摩托車都是一種有著生命力的交通工具。調節(jié)供需關系的一種重要手段就是價格?？蛇_性。有關此類價格問題的例子還有許多許多。正確的供求關系應該包含以下這幾個方面：(1)明確供給與需求的關系，并且明確其相對平衡的觀念。保持服務供給與基礎設施的平衡；保持低成本交通設施與個人機動化交通供給的平衡；保持一般道路與高等級道路供給的平衡。(4) 正確的使用價格機制，實現(xiàn)交通資源的有償使用和合理的分配。從政府的宏觀角度來看，城市貨運通道的結構和功能布局必須符合城市的經濟發(fā)展[20]，社會發(fā)展，保護環(huán)境和政治穩(wěn)定。其中，最重要的就是貨運的響應時間，貨運的運輸成本這兩個部分。結果多家貨運的企業(yè)選擇的都是非合作的博弈，就是一種名為Nash均衡，本篇文章在此借鑒了交通系統(tǒng)中的“均衡配流理論”，來表示以上的數學模型。該模型的建立，有必要做出一些假設的模型：(1)貨物的質量是一樣的，具有相同的價值和裝運條件，也有相同的路徑選擇行為，最短的運輸時間決定了物流和運輸路徑選擇，并不會考慮轉運貨物的時間；(2)備選的物流通道方案是集合U給定的，也是外生的，物流通道連接的節(jié)點i、j和功能層次的重要性，決定了其方案的路徑，也直接影響了某一條物流通道的預投資額；(3)物流通道連接著兩個節(jié)點，其物流通道上的物流能力，是必須得滿足兩個節(jié)點間的物流需求，與此同時，城市物流通道系統(tǒng)的最大流通能力值也是由物流通道決定的；(4)物流的需求作為一個外生的參數，是不需要考慮需求的彈性的。在此，設Ua為物流路徑上的容量變量，則將多個目標轉化為單一目標的決策問題Z(y)：在模型中，其各個弧的流量都是數學的下層規(guī)劃的極值。用Gk表示第k組中可行解的集合。求最優(yōu)解。在一定的目標函數，所選服務的渠道上收集的所有部分的城市物流通道系統(tǒng)布局優(yōu)化[22]。本段首先討論設計的物流和物流渠道關系的技能，作為一個簡單的模型，分銷渠道物流、物流成本，以實現(xiàn)整體物流能力，最小化和最大化目標信道，信道建立和城市物流的優(yōu)化設計了兩個層次的編程模型，通過該模型的解決方案，以確定最佳位置的物流配送通道和路由選擇，找到一個合理的城鎮(zhèn)體系布局物流通道提供更好的分析工具。想要解決這種現(xiàn)行體制下所帶來的不利因素，本篇文章就提出了既基于交通網絡運營管理而且又面向決策的交通網絡規(guī)劃模式，這種模式下，包含著范圍廣泛的一整套工作，除了比較傳統(tǒng)的收集資料、確定目標、生成方案和選優(yōu)外，還囊括了計劃和項目的實施以及新系統(tǒng)的運營監(jiān)測工作，這就對規(guī)劃人員的要求特別高，不僅僅要研究出規(guī)劃的方案，還要能夠掌握的了方案的實施后新系統(tǒng)的運行情況，了解其實施的效果，為現(xiàn)行規(guī)劃的完善和下一步規(guī)劃的提出，積累寶貴的實際經驗，增強規(guī)劃的可運用性，提高其實效性。網絡的日常運作，這是基于“交通運輸系統(tǒng)采集系統(tǒng)實時”的網絡通信流，定期運營的交通網絡的質量、條件和安全以及其他方面的評價，使用的“理論的交通需求”、近期交通需求預測和網絡的變化進行分析，模擬建立的組織的網絡流量和合理的解決方案，在此建議改造從某種意義上講也是一個管理計劃。貨運行業(yè)將融入到整個的物流體系之中，其最顯著的特點就是綜合性，它綜合了包括生產在內的，經營、銷售與流通等等一些環(huán)節(jié)，對其進行了全面性的、系統(tǒng)性的管理，其目的就是注重貨物總體運輸的效益和效率。交通節(jié)能發(fā)展，就是注重保護交通設施建設使用中的資源，節(jié)能減排，特別是在節(jié)約利用土地、減少污染排放和提高能源利用效率上。綜合交通系統(tǒng)的基本方向趨勢可以概括為“一體化、智能化、綠色化、物流化”。城市交通問題也反應了一些其他的城市化問題，城市的發(fā)展帶來了巨大的負面影響，其中最突出的是城市環(huán)境的惡化。事實上，改善城市交通問題涉及到許多復雜的因素，是一個典型的開放的復雜系統(tǒng)問題，是我國發(fā)展過程中突出的一個特點。目前，我們仍處于研究的初級階段，系統(tǒng)本身是在不斷的變化和發(fā)展的過程，所以將過程分為三個層次。一般來說，可分為載體子系統(tǒng)(包括所有類型的運輸網絡，站點等)，運輸子系統(tǒng)(包括運輸及運輸組織和運輸組織管理)和交通管理子系統(tǒng)。在中國現(xiàn)代物流業(yè)為適應國民經濟的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈的形勢是嚴峻的，在傳統(tǒng)的計劃經濟體制和貨運系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的新產業(yè)的期望分布。(3)社會系統(tǒng)問題。此外，該系統(tǒng)還具有一個龐大而復雜的經濟規(guī)模和突出的特點。參與綠色城市交通運輸和物流體系，該子系統(tǒng)主要是在城市生態(tài)安全問題方面表現(xiàn)的更為復雜，包括自然生態(tài)和社會生態(tài)兩個方面。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，大幅降低物流對環(huán)境的影響，使物流資源得到充分利用。簡單來說，城市物流，就是實物商品流，在全市范圍內和外地區(qū)的貨物配送，廢棄物清理和其他區(qū)域性物流活動。(3)交通物流在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，交通運輸是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，現(xiàn)代物流和運輸公司業(yè)務發(fā)展的必然趨勢。從物流環(huán)節(jié)及其涉及的物品，信息，設施，設備和人員的整體組成的物流系統(tǒng)。其內容如下。因此，我們必須在這個基礎上，打破傳統(tǒng)的思維，探索和研究復雜問題的新形式和新方法。我們將繼續(xù)研究和改進的實驗研究的原則的基礎上，建立有效的制度，可行的方法的不斷提高，城市綠地系統(tǒng)解決方案的物流運輸提供科學依據。同樣，對于如此復雜的系統(tǒng)，有時甚至以確定一個量化指標綜合優(yōu)化困難，特別是由于長期行為的不可預測性，復雜的系統(tǒng)，它試圖解決的最好的解決方案是可行的。多目標系統(tǒng)是體現(xiàn)在城市物流的活動必須符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，重點對城市交通問題與物流活動相結合[27]，重保護生態(tài)環(huán)境和節(jié)約資源，注重協(xié)調發(fā)展經濟和生態(tài)環(huán)境，追求經濟效率的企業(yè)，消費者的利益，社會效益和環(huán)境效益四個目標的單位。系統(tǒng)的結構很復雜，人機特性及物流，信息流，價值流和