吉利汽車營銷分析報(bào)告-預(yù)覽頁
【正文】 車需求量也很大，可是中高端汽車對于一般人們來說還是有一定難度的，極力想比亞迪等汽車企業(yè)學(xué)習(xí)從低端入手，以極低的價(jià)格占領(lǐng)了中國汽車市場的一部分。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場低價(jià)位車型市場競爭異常激烈，這個(gè)情況下吉利才開始轉(zhuǎn)向世界市場。（三）市場定位觀察吉利汽車的國外經(jīng)營路線，不難發(fā)現(xiàn)他們共同的殺手锏是“低價(jià)”式的老福特路線。四、雙鉆石模型Firm StrategyStructure,andRivalryFactorConditionsDemandConditionsRelated andSopportingIndustriesChanceGovernment（一）要素條件從1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，李書福在實(shí)踐中越來越真切地認(rèn)識(shí)到“人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源”。截至2009年底，吉利集團(tuán)在職員工已達(dá)13000余名，其中在汽車生產(chǎn)一線的技術(shù)工人和業(yè)務(wù)骨干，70%是由吉利自己創(chuàng)辦的學(xué)校培養(yǎng)的；在吉利汽車研究院的近兩千名科研人員中，從吉利院校走出來的就占了40%以上。就是要培養(yǎng)和提高學(xué)生的表達(dá)交流能力、就業(yè)上崗能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、批判思維能力、終身學(xué)習(xí)能力。其次，吉利新款熊貓，滿足了中國女性的需要，形成了很大的銷售空間，前景很好。2004年吉利出口的轎車5000臺(tái)左右，出口29個(gè)國家和地區(qū)。（三）企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和競爭對手總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱聯(lián)橫，后來居上。針對中國的中低端汽車而言，吉利的競爭對手有奇瑞,比亞迪,長安等。吉利在零部件供應(yīng)體系的建設(shè)上確立“一低三高”的原則，即不但要有高技術(shù)含量、高品質(zhì)、高性能等優(yōu)勢，而且還要具有低成本這個(gè)殺手锏，而且這個(gè)成本，不僅僅只是零部件出廠時(shí)的價(jià)格，也關(guān)注零部件在整個(gè)生命周期的獲取成本(包括物流、索賠、售后等所有環(huán)節(jié)的成本)，是零部件的全過程成本。機(jī)會(huì)（O）： 更大的市場空間、品牌效應(yīng)。國外汽車企業(yè)很，要想在市場有立足之地還需要時(shí)間和努力。以蘭州項(xiàng)目為例，該公司注冊資本4億元，%%的股權(quán)，其中吉利方面以固定資產(chǎn)、技術(shù)使用和現(xiàn)金做投資，蘭州市政府則只作現(xiàn)金投入，“真金白銀”。五、戰(zhàn)略選擇（一）戰(zhàn)略97—05年，吉利集團(tuán)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，就是“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱聯(lián)橫，后來居上”。 去年，盡管遭受全球金融危機(jī)的沖擊，吉利汽車依靠自由艦、金剛、遠(yuǎn)景三款產(chǎn)品，在沒有降價(jià)一分錢的前提下，全年銷量仍增長12%。進(jìn)一步進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張。馬丁、捷豹、沃爾沃和路虎,加上本身擁有的林肯、水星,福特在豪華車的陣容可謂豪華。沃爾沃最大的賣點(diǎn)其實(shí)不是品牌,而是安全技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。 機(jī)會(huì):吉利為什么要購買沃爾沃？吉利看上沃爾沃是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對技術(shù)和品牌的訴求。目前,吉利旗下有三大品牌,其中全球鷹品牌代表個(gè)性、時(shí)尚、年輕、夢想。娶得起當(dāng)然是因?yàn)閳?bào)價(jià)。擔(dān)心的35億美元的沃爾沃債務(wù),根據(jù)最新消息,由福特汽車負(fù)擔(dān),這無疑進(jìn)一步降低了吉利的風(fēng)險(xiǎn)?！〖膴^斗:沒有條件,創(chuàng)造條件也要上作為環(huán)境機(jī)會(huì)適應(yīng)型的企業(yè),吉利的奮斗風(fēng)格就是:只要環(huán)境和機(jī)會(huì)出現(xiàn)了,有條件要上,沒有條件創(chuàng)造條件也要上。這包含了沃爾沃轎車的所有資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)悉吉利將通過與多家國資銀行融資來實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)世紀(jì)并購，然而，收購來的沃爾沃仍需要不斷輸血才能存活，需要持續(xù)輸血多長時(shí)間，投入多少資金才能扭虧為盈呢？ ，而吉利每年的稅后利潤約2億美元，吉利僅憑自身的能力造血拯救沃爾沃是不可行的，不斷融資為沃爾沃輸血難度很大，期望沃爾沃盡快扭虧為盈是唯一的出路，有多少成功的勝算，這無疑是一場豪賭。 吉利宣稱，并購后沃爾沃將保留在歐洲比利時(shí)和瑞典的工廠，另考慮在中國設(shè)廠。關(guān)鍵的問題是用戶還會(huì)支付與原來沃爾沃汽車相同的價(jià)格購買吉利生產(chǎn)的沃爾沃嗎？如果在歐洲制造的沃爾沃采用了中國生產(chǎn)的部件，歐美用戶還會(huì)認(rèn)為這是世界上最安全的轎車嗎？很難說這是一個(gè)樂觀的問題，如何在保持用戶“最安全的轎車”的心理定位，將是沃爾沃未來面臨的營銷挑戰(zhàn)。（五）品牌建設(shè)吉利全資控股沃爾沃,為價(jià)值整合實(shí)現(xiàn)品牌雙贏確立了良好的開端。價(jià)值消化的基本方法包括區(qū)分優(yōu)勢、劣勢,吉利最突出的優(yōu)勢是中國在采購與研發(fā)方面的成本控制,將有助于提升沃爾沃的全球競爭力,最棘手的問題則包括籌集運(yùn)營資金、扭虧為盈、勞資關(guān)系等。在市場整合方面,通過這次并購,沃爾沃將擁有東方和西方兩個(gè)本土市場,而且其品牌在兩個(gè)市場上都擁有忠實(shí)度高的消費(fèi)者群體。此外,福特和沃爾沃在新能源技術(shù)上投入了近十年的時(shí)間和上百億美元,在這方面的共同利用,可以讓吉利縮短代表汽車工業(yè)未來的新能源車的研發(fā)周期。吉利集團(tuán)勇于創(chuàng)新,將為沃爾沃的品牌價(jià)值注入新的元素。吉利一直以豐田為鏡,豐田構(gòu)造雷克薩斯、皇冠作為不同檔次中高端品牌的方式,正可以為吉利學(xué)習(xí),拉開沃爾沃與帝豪之間的檔次,進(jìn)行不同的定位,豐富品牌結(jié)構(gòu)。一年來，在“推動(dòng)企業(yè)兼并重組，整合要素資源”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針指引下，我國汽車產(chǎn)業(yè)終于取得國際資源整合的碩果。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時(shí)候。 參考
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