【正文】 均日交通量范圍如下表：表22 遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍（輛/日）計算行車速度四車道六車道八車道80km/h25000~4500045000~8000060000~80000綜上可知，本設(shè)計道路選定高速公路四車道，計算行車速度為80km/h。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。JD:K11+，R=700m,=,取L=165m，右L=180m，計算如下： 主點里程樁號計算：ZH=JD = K11+=K11+HY=ZH+= K11++165=K11+YH=HY+(L)= K11++()=K11+HZ=YH+= K11++180=K11+QZ=HZL/2= K11+=K11+校核: JD=QZ+J= K11++=K11+交點校核無誤?？v坡設(shè)計的一般要求為：縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01－2003）的各項規(guī)定。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB012003)規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為5%，%，最短坡長為200m。但是公路分割開的鄉(xiāng)村小路可以改線，從村莊附近的橋下經(jīng)過，這樣就可以避免人、畜影響交通。(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。 計算圖示縱斷面設(shè)計時所用圖式如下：圖23 豎曲線要素示意圖 L=Rω 　　　 (29) E=T2/(2R) 　　　　 (210) T=L/2 　　　　　　　　 (211)式中：L—豎曲線長度，m；ω—坡差，%；R—豎曲線半徑，m；E—豎曲線外距，m；T—豎曲線切線長，m。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的底填地段設(shè)置邊溝。（2） %，%；當陡坡路段溝底縱坡較大時，為防止邊溝沖刷，應(yīng)采取加固措施。邊坡過陡，穩(wěn)定性就差，雨水沖刷力就大，容易出現(xiàn)崩明等病害；邊坡過緩，土石方量增加，雨水滲入坡體的可能性也變大。路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等確定。在編制公路施工組織計劃和公路概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。 土石方數(shù)量計算土石方數(shù)量一般可采用平均斷面法或棱臺體積法計算。若所設(shè)計的縱斷面有填有挖且基本平衡，則填方面積中多計的路面面積與挖方斷面中少計的路面面積相互抵消，其總體積與實際體積相差不大。：（1） 在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。（5） 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下亦將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或者堵塞河流，損壞農(nóng)田。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核，確認無誤后方可進行。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距（4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（5）復(fù)核 ① 橫向調(diào)運復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標等設(shè)計資料，進行擋土墻設(shè)計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。 5. 當擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動面時，應(yīng)進行地基抗滑穩(wěn)定性驗算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。墻高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。 沉降縫與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。墻背填土與墻背間的摩擦角，C=0,地基承載力抗力值f=150kpa，基底摩擦系數(shù)＝。墻身分段長度為10m的擋土墻。 圖3－1 擋土墻截面圖 主動土壓力計算 由于擋土墻后填土為沙土以及碎石，故其中，——朗金主動土壓力系數(shù)；——填土的容重；H——全墻高；——縱向單位墻長主動土壓力； 擋土墻穩(wěn)定性驗算 抗滑穩(wěn)定性驗算擋土墻的抗滑穩(wěn)定性是指在土壓力和其他外荷載的作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力。 基底應(yīng)力呈梯形分布，其基底應(yīng)力為：5 路面設(shè)計路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物，而堅強穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要的保證。 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合本道路設(shè)計使用年限為20年，計算交通量為45673輛/日，為重型交通，故選用高等級的路面。基層擬從兩種設(shè)計方案中比選：其一為二灰結(jié)碎石基層，其二為水泥穩(wěn)定碎石基層?？紤]到本地材料供應(yīng)及盡可能減少基層伸縮裂縫，基層選擇二灰碎石材料，以碎石構(gòu)成骨架，石灰、粉煤灰作為填料的軟擠型結(jié)構(gòu)。（2）配合比材料配合比采用石灰：粉煤灰：碎石為8：17：75。 面層組成設(shè)計表522 面層材料設(shè)計 面 層瀝青混凝類 型層 厚(cm)200C抗壓回彈模量(MPa)150C抗壓回彈模量(MPa)劈裂強度(MPa) 續(xù)上表上面層AK－13A414002000中面層AC－20Ⅰ512001600下面層AC－30Ⅱ710001400 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計由于本路段無實測條件，故可按查表法預(yù)測土基回彈模量值。為保證高填土路基的含水量， Mpa。 （532）式中： m— 軸數(shù)。 （533）式中： —設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次，次；—設(shè)計年限，年；—路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次，次／日； —設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率(%),應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)查，預(yù)測交通量增長，經(jīng)分析確定；—車道系數(shù)，查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014－97)~,本設(shè)計取=?！　　　　? （535）計算結(jié)果如下表。路面設(shè)計彎沉值可按下式計算： （536）式中： —路面設(shè)計彎沉值()。對瀝青混凝土面層： (539)式中： —瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細、。由于，所以==再由，和=《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖1414得 ，從而，cm 根據(jù)等效路表彎沉的結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)換公式：得：cm, 取34cm計。 （5315）應(yīng)以下式計算： （5316）式中： 、—系數(shù)。由，查表無具體的值。（3）基層層底拉應(yīng)力驗算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如下：圖536 基層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上面層厚度：cm中層厚度：H=20cm由，查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第362頁圖1418得： Mpa；由查表得；由，查表得；從而：Mpa,所以基層滿足抗彎拉要求。二）方案二路面結(jié)構(gòu)及計算參數(shù)如下表：表535 路面結(jié)構(gòu)及計算參數(shù)層次材料名稱厚度(cm)200C抗壓回彈模量(MPa)150C抗壓回彈模量(Mpa)劈裂強度(MPa)1AK13A4140020002AC20Ⅰ612001600續(xù)上表3AC30Ⅱ6100014004水穩(wěn)碎石）?150015005灰土（10%）205505506土基——40 40——計算過程同方案一，各計算參數(shù)為：路面設(shè)計彎沉值：=（）綜合修正系數(shù)：=理論彎沉系數(shù)：=水泥穩(wěn)定碎石層計算厚度：=,取36cm。宣城地區(qū)有大量的粉煤灰，和大量的石灰?guī)r及灰綠巖，也同樣有大型的水泥生產(chǎn)廠。從經(jīng)濟上考慮，最終確定基層采用方案一（二灰結(jié)石層）。在基層上設(shè)置瀝青封層，封層瀝青材料采用PC2，厚度為1cm如圖538所示：圖538 路面結(jié)構(gòu)層組合圖 路面施工要求1）瀝青及礦粉的要求（1）瀝青的要求高速公路的瀝青路面應(yīng)選用符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青、以及經(jīng)過實驗論證、行之有效的改性瀝青。（2）礦粉的要求瀝青混合料的填料采用石灰?guī)r或巖漿巖磨細的礦粉，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ03294)：,含水量不大于1%，親水系數(shù)小于1，%。3）細集料的要求細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、不含雜質(zhì)，并有適當?shù)募壟浞秶?。對高速公路宜采用磨細的生石灰粉。使用時應(yīng)將凝固的粉煤灰塊大碎或過篩。本設(shè)計中采用：石灰：粉煤灰：碎石=8:17:75(重量比)。2）石灰、粉煤灰要求同基層3）土的要求土在二灰土中所占比例較大，它起到混合料骨架的作用。箱形通道兩側(cè)路面施工執(zhí)行《水泥混凝土路面施工驗收規(guī)范》（GBJ9787）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）進行，質(zhì)量檢查標準應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07194)的規(guī)定。2）二灰土底基層施工工藝二灰土底基層全層厚20cm，一般單層壓實，二灰土按配合比進行廠拌，碾壓時嚴格按《路面基層施工規(guī)范》規(guī)定的碾壓次序進行。二灰碎石鋪筑完成后，必須進行養(yǎng)生和交通管理，施工中注意上、下二層之間應(yīng)連續(xù)施工。另外還須注意以下三點：（1）二灰碎石攤鋪時應(yīng)控制松鋪厚度，松鋪系數(shù)由現(xiàn)場試鋪確定，~。分層施工時，縱橫接縫均應(yīng)錯開，橫向錯距≥1米，縱向≥。透層油應(yīng)采用煤瀝青，～。（2）瀝青面層分三層進行施工，在鋪筑下面層的粗粒式瀝青混凝土以前應(yīng)清潔瀝青封層表面，澆灑粘層瀝青再施工。土路肩的加固施工應(yīng)在路面施工和路基邊坡防護施工完成后填鋪碎石砂礫透水層，安裝路肩緣石，最后現(xiàn)澆瀝青混凝土封層，但在路肩邊坡防護施工應(yīng)預(yù)先埋設(shè)φ5cm(外經(jīng))塑料排水管，排水管按設(shè)計定位。鋪設(shè)完畢后，應(yīng)及時施工墊層，以防土工布長時間暴露，縱橫向搭接寬度大于20cm。土工格柵鋪筑后，施工機械行走時不應(yīng)將土工格柵拉起或產(chǎn)生褶皺。②不同粒徑的礫石和碎石及細集料應(yīng)分開堆放。若下承層是穩(wěn)定細粒土，應(yīng)先將其頂面拉毛再攤鋪。④拌成混合料的堆放時間不宜超過24h，宜將當天拌成的混合料全部送到鋪筑現(xiàn)場。路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基設(shè)計時必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截于路基用地圈以外并防止地面水漫流、滯積或下滲。 道路排水設(shè)計原則（1）排水設(shè)施應(yīng)因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，并與當?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)，防止沖毀農(nóng)田極其水利設(shè)施；重視環(huán)境保護，防止水土流失和水源污染。各項排水設(shè)施和構(gòu)造物的設(shè)計，均應(yīng)考慮便于施工、檢查和養(yǎng)護維修。（8）排水溝渠的出入口應(yīng)盡可能引到天然（原有）邊溝，以減少橋涵工程，不應(yīng)使路面污水直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水溝設(shè)在填方路基護坡道外側(cè)，梯形斷面，、兩側(cè)坡比1:1。截水溝采用矩形斷面，、。二．路面排水路面排水是由路面表面、路面結(jié)構(gòu)層排水、中央分隔帶排水、路肩邊緣排水及超高路段排水組成，并與路基排水構(gòu)成完整體系。由克畢公式可得：按式式中：—溝管內(nèi)匯流歷時（min）；n,i—分段數(shù)和分段序號；—第i段的長度（m）；—第i段的平均流速（m/s）。由重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)表631查的Cp=。攔水帶細部尺寸圖：見下頁圖64 攔水帶尺寸圖在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶。邊溝緊靠路基，通常不允許其它排水溝渠的水流引入，也不能與其它人工溝渠合并適用。邊溝出水口附近，水流沖刷嚴重，必須慎重布置和采取相應(yīng)措施。由縱向排水溝(明溝、暗溝)、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。滲溝周圍用反濾織物土工布包裹，以免滲水攜帶的細顆粒堵塞滲溝。設(shè)計依據(jù)：（1）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D702004）；（2）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04294）；（3）《隧道工程》王毅才 主編 人民交通出版社；（4）《地下結(jié)構(gòu)靜力計算》 天津大學(xué)建筑工程系地下建筑工程教研室 編 中國建筑工業(yè)出版社。公路隧道建筑界限：由設(shè)計資料，取其為5m，檢修道J的寬度取設(shè)檢修道時，不設(shè)余寬，即取C=0。人行橫通道的斷面建筑界限圖712所