預(yù)應(yīng)力混凝土t梁計算-預(yù)覽頁
【正文】 梁高與跨徑的增加而加寬為經(jīng)濟，由此可提高主梁截面效率指標(biāo)值，考慮人行道可以適當(dāng)挑出，考慮設(shè)計資料給定的橋面凈寬選用7片主梁。設(shè)計實踐表明馬蹄面積與截面面積以10%20%為宜，馬蹄寬：36cm，高：30cm。擬定馬蹄寬度為40cm，高度為26cm。對于車輪荷載中后輪的著地長度為，寬度為[由《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）查得]，則得：荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：沖擊系數(shù)： 作用于每米寬板條上的彎矩為：作用于每米寬板條上的剪力為：（3） 荷載組合恒+汽： 所以，行車道板的設(shè)計內(nèi)力為： 、配筋與強度驗算懸臂根部高度，凈保護層厚度為設(shè)選用HRB335,鋼筋，則有效高度： 按《橋規(guī)》： 則 即 解得 驗算： ，滿足要求。強度驗算： 滿足要求。 進而由計算橫向影響線的零點位置，設(shè)零點至1號梁位的距離為x，則： 零點位置已知后，就可以求出各類荷載相應(yīng)于各個荷載位置的橫向影響線豎標(biāo)值。因此，得：附加三角形荷載重心處的影響線坐標(biāo)為： 因此，得： 故公路Ι級荷載的支點剪力為： 人群荷載的橫向分布系數(shù)，得： 對于跨中橫隔梁的最不利荷載布置。 預(yù)應(yīng)力鋼束布置 跨中截面及錨固截面的鋼束布置 對于跨中截面，在保證布置預(yù)留管道構(gòu)造要求的前提下，盡可能使鋼束群重心的偏心距大些。根據(jù)以上規(guī)定，：由此可直接得出鋼束群重心至梁底距離為： 鋼束起彎角和線形的確定確定鋼束起彎角時，既要照顧到由其彎起產(chǎn)生足夠的豎向預(yù)剪力，又要考慮到所引起的摩擦預(yù)應(yīng)力損失不宜過大。后張法梁的預(yù)應(yīng)力損失包括：前期應(yīng)力損失（鋼束與管道壁的摩擦損失，錨具變形、鋼束回縮引起的損失，分批張拉混凝土彈性壓縮引起的損失）；后期預(yù)應(yīng)力損失（鋼絞線應(yīng)力松弛引起的應(yīng)力損失，混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失），而梁內(nèi)鋼束的錨固應(yīng)力和有效應(yīng)力（永存應(yīng)力）分別等于張拉應(yīng)力扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。 由鋼束應(yīng)力松弛引起的損失按《公預(yù)規(guī)》，計算公式為： 式中：—張拉系數(shù)，采用一次張拉= —鋼筋松弛系數(shù)，對低松弛鋼筋，取= σpe—傳力錨固時鋼應(yīng)力 —預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 按《公預(yù)規(guī)》，考慮非預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響由混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失按下式計算： 考慮混凝土收縮和徐變大部分在澆筑橋面之前完成，和均采用預(yù)制梁的數(shù)據(jù)。先進行破壞階段的截面強度驗算，再分別驗算使用階段和施工階段的截面應(yīng)力至于裂縫出現(xiàn)階段,《公預(yù)規(guī)》根據(jù)公路簡支梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的經(jīng)驗，對于全預(yù)應(yīng)力梁在使用荷載作用下，只要截面不出現(xiàn)拉應(yīng)力就不必進行抗裂性驗算。(2)確定混凝土受壓區(qū)高度按《公預(yù)規(guī)》，對于帶承托翼緣板的T形截面，當(dāng)成立時，中性軸載翼緣部分內(nèi)，否則在腹板內(nèi)。m
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