【正文】 6000萬噸油氣當(dāng)量的突破，是陜西省油氣工業(yè)發(fā)展的重要里程碑，不但給陜西工業(yè)增速連續(xù)保持全國前列加分不少，也為陜西在2012年經(jīng)濟(jì)在復(fù)雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢下逆勢增長加分。
延長石油內(nèi)部人士告訴記者，陜西省政府發(fā)文獎(jiǎng)勵(lì)，但近2億元的獎(jiǎng)金依然由延長石油籌集，但這筆獎(jiǎng)金并不包括該集團(tuán)內(nèi)部的年終獎(jiǎng)，也不包含其旗下公司的相關(guān)獎(jiǎng)金。
值得注意的是，延長石油非在冊的派遣工、合同工、家屬工等職工或?qū)㈦y以享受到陜西省政府的上述獎(jiǎng)金。
管理層獎(jiǎng)勵(lì)存爭議
盡管延長石油因業(yè)績不俗而獲得上述獎(jiǎng)勵(lì)，但一系列負(fù)面事件相繼發(fā)生，讓當(dāng)?shù)赜^察者對這一利稅大戶的管理層是否應(yīng)予獎(jiǎng)勵(lì)提出不同的觀點(diǎn)。
記者了解到，目前對于該集團(tuán)高管的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)，仍在討論中。
2013年1月16日，位于南京的長安馬自達(dá)汽車有限公司(以下簡稱 長安馬自達(dá) )舉行了低調(diào)的掛牌儀式，這也意味著馬自達(dá)正式脫離長安福特馬自達(dá)合資公司(以下簡稱 長福馬 )體系，與長安另起爐灶。 據(jù)悉，馬自達(dá)株式會社社長山內(nèi)孝以及長安汽車副總裁王重生出席了掛牌儀式，但是中國長安(長安汽車的母公司)以及目前仍然持有馬自達(dá)3%股份的福特方面并沒有派出高層出席。彼時(shí)，中國長安意圖通過把昌河汽車旗下的昌河鈴木與長安鈴木兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合并，從而騰出一個(gè)空余的生產(chǎn)資質(zhì)給長安馬自達(dá)合資公司。馬自達(dá)方面精心準(zhǔn)備的第一次 掛牌 活動(dòng)也只能告吹。
如今，長安馬自達(dá)終于掛牌成立，而根據(jù)工商登記資料顯示，其法定代表人為徐留平(中國長安及長安汽車董事長)。
早在2004年，在福特(%股份，系第一大股東)的策動(dòng)下，馬自達(dá)將“馬自達(dá)3”車型帶入了長安福特進(jìn)行生產(chǎn)。這是新年伊始中國汽車業(yè)的第一則關(guān)于高層人事任命的信息，這似乎也暗含著北京現(xiàn)代急于在2013年尋求更大市場開拓的迫切心情。
據(jù)悉，2012年北京現(xiàn)代的最終銷量達(dá)86萬輛，同比2011年增長超過16%，且高于其年初預(yù)計(jì)的80萬輛銷售目標(biāo)。
但事實(shí)上，北京現(xiàn)代的第一任總經(jīng)理盧載萬，自2002年起擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)直至2011年被白孝欽接替，期間并沒有任何調(diào)整，而此次白孝欽的任期卻只有短短一年時(shí)間，這不得不讓人有所猜想。
一直以來，相比大眾、通用等競爭對手，現(xiàn)代的品牌溢價(jià)能力始終存在一定的差距，為此，在2012年4月份中高端車型第八代索納塔上市期間，北京現(xiàn)代方面表示將借此進(jìn)一步提升品牌形象，并計(jì)劃到2015年，將中高端車型的產(chǎn)銷比例從2011年的23%左右增至50%以上。
品牌路徑
除了重點(diǎn)引入中高端車型進(jìn)行生產(chǎn)外，北京現(xiàn)代還準(zhǔn)備借合資自主進(jìn)一步提升品牌形象。對于崔成起，北京現(xiàn)代的評價(jià)是“極為熟悉中國市場，十年扎根中國市場以及兩家合資企業(yè)的成功經(jīng)歷，使其擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和過人的遠(yuǎn)瞻能力”。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者從中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士處獲悉，該公司內(nèi)部討論過剝離造成虧損的主要業(yè)務(wù) 干散貨板塊，并將其轉(zhuǎn)讓給母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)。
剝虧圖盈
，2012年12月6日，將旗下特種船資產(chǎn) 廣州遠(yuǎn)洋 注入下屬子公司中遠(yuǎn)航運(yùn)。這給了中遠(yuǎn)集團(tuán)壓力。比如，然后再回租。 中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士告訴記者。
中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福則一直在積極呼吁國家 救市 。 2013年可能會由財(cái)政部和發(fā)改委牽頭，出臺一些幫助航運(yùn)業(yè)度過寒冬的措施。
不過，上述資產(chǎn)重組涉及到主業(yè)的調(diào)整，前期準(zhǔn)備和手續(xù)繁多，尚在初步考慮階段，并沒有形成定論。倒閉、出售和裁員這幾個(gè)標(biāo)簽概括了垂直電商的生存狀態(tài)。
盈利困境
沒有持續(xù)廣告的投放，垂直電商銷售也是下降的。 等待出售的初刻CEO許曉輝如此對《中國經(jīng)營報(bào)》記者說。當(dāng)時(shí)，天天網(wǎng)CEO鞠傳國和優(yōu)雅100CEO陳騰華都表示公司有融資意愿，但進(jìn)展并不順利。第一步，減少推廣費(fèi)用甚至停止廣告，廣告一減少或停止，流量便懸崖式地下降。多數(shù)垂直電商采取了第二步措施，即給員工減薪甚至是裁員?，F(xiàn)實(shí)很殘酷，規(guī)模不等于一切，如京東、當(dāng)當(dāng)盈利都不容易，何況規(guī)模更小的垂直B2C。 優(yōu)購CMO徐雷認(rèn)為，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的下行也給垂直電商帶來了外在的壓力。
所有不以盈利為目的的融資都是耍流氓，所有不以賺錢為目的的投資都瞎扯淡! 萬嘉創(chuàng)投董事長、浙商創(chuàng)投合伙人張巍在微博中寫到。”可見，當(dāng)時(shí)電商項(xiàng)目的火熱程度。與此同時(shí)，裂帛、七格格、韓都衣舍、阿芙、御泥坊等在阿里系平臺上成長起來的品牌，也紛紛進(jìn)入了銷售額 億元俱樂部 。 在《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪中，電商分析師李成東的觀點(diǎn)得到了多位企業(yè)家、投資人的認(rèn)可。
NOP男裝創(chuàng)始人劉爽始終認(rèn)為，2007~2008年是他所沒有經(jīng)歷過的，出現(xiàn)在回憶中的是品牌電商 紅利期 ： 5年前，流量獲取、廣告成本都很低。
2008年，正是孫弘創(chuàng)立瑪薩瑪索之時(shí)，他的感覺卻不像劉爽那般美好： 那時(shí)候市場環(huán)境很惡劣。線下做服裝品牌，成本主要在渠道建設(shè)上，品牌商掙不了多少錢，10%凈利潤是主流水平。況且，先做就有先發(fā)優(yōu)勢。
就在這個(gè)紅利與困難并存的市場中，第一批品牌電商成長起來了。本來應(yīng)該正毛利的電子商務(wù)變成了負(fù)毛利的線下批發(fā)，目的只是為了拉高銷售并據(jù)此從資本市場獲得高估值。拿到了VC們?nèi)谫Y的電商企業(yè)，都開始了“燒錢換規(guī)?！钡挠螒?。
《eBay大中華區(qū)外貿(mào)電子商務(wù)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示：大中華區(qū)的跨境貿(mào)易增長勢頭正旺。后來不行了，客戶越來越少，訂單也特別不確定，我希望能夠轉(zhuǎn)型，利用網(wǎng)絡(luò)渠道直接銷售，把雞蛋放在更多的籃子里。 王樹彤說。
由此帶來了小額外貿(mào)電商的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，并形成了外貿(mào)電商SOHO創(chuàng)業(yè)一族。
如今的綽依每月已做到了20多萬美元的營業(yè)額，每月出單2000多件。 王樹彤說。白天我一邊整理客戶資料，一邊準(zhǔn)備發(fā)貨，一邊接新的訂單。其中在線零售工貿(mào)一體的傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)50%都在廣州和深圳，珠三角過萬都有可能性。
相較2011年的《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證(征求意見稿)》，最終的 汽車三包 政策責(zé)任規(guī)定增加并強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)者義務(wù)的內(nèi)容，如此一來，汽車廠家的生產(chǎn)責(zé)任就是因?yàn)檎w產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵因素而被推向了 制高點(diǎn) 。此外，消費(fèi)者購車一個(gè)月內(nèi)車輛出現(xiàn)故障和瑕疵情況為，外資品牌車型比例為9%，而自主品牌車型為17%。對此，汽車業(yè)知名分析師賈新光表示， 汽車三包 的出臺其實(shí)對汽車廠家加強(qiáng)質(zhì)量、改善服務(wù)有明顯促進(jìn)作用，對行業(yè)規(guī)范也有強(qiáng)制作用，但由于增加了生產(chǎn)質(zhì)量、材料工藝等要求以及售后等方面的成本和困難， 汽車三包 從一開始征求意見時(shí)就遭到了很多自主品牌車企的抵制，這也是 汽車三包 政策遲遲未能出臺的主要原因之一。這對持續(xù)承受外資品牌車型價(jià)格逐漸下探?jīng)_擊，且利潤趨薄的自主品牌而言，是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
改良路徑
自主品牌已在生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步進(jìn)行改善，未來還要求在經(jīng)營、資金及技術(shù)等方面給經(jīng)銷商一定支持。旗艦店的二樓有一片環(huán)形露天陽臺，通過木柵分割的屋門，高大的梧桐樹正將樹枝慵懶地攀附在陽臺上，隨著瀟瀟冬雨，不時(shí)地甩落一兩片樹葉。
旗艦店里的酒都來自寶珀工廠的所在地Le Brassus農(nóng)莊，是小海耶克親自挑選的。
從2001年廖昱進(jìn)入寶珀，到如今成為寶珀中國區(qū)的副總裁，寶珀的文化與廖昱的生活已經(jīng)二位一體。人生有起伏，品牌也有鼎盛與衰落，如果要阻止品牌走下坡路，就得看堅(jiān)持的方向是否正確。
喜歡寶珀的人永遠(yuǎn)不會因?yàn)槭芷渌放频膹V告影響而有改變。為了給月相一個(gè)最完美的呈現(xiàn)，制表師團(tuán)隊(duì)用了五年的時(shí)間來攻克中華年歷歷制不規(guī)律的難題，將月相盈虧與中國農(nóng)歷和太陽歷的顯示結(jié)合起來。廣告買不來消費(fèi)者的忠誠，品牌通過在產(chǎn)品上強(qiáng)化傳統(tǒng)，可以讓消費(fèi)者深刻了解品牌的歷史和文化，而創(chuàng)新則會持久地吸引消費(fèi)者，讓他們發(fā)自內(nèi)心地追隨。不過，耐人尋味的是，王健林一面與馬云約賭，一面緊鑼密鼓地在電商領(lǐng)域排兵布陣，甚至不惜花200萬年薪為萬達(dá)尋找電商CEO。
當(dāng)傳統(tǒng)品牌對于電商的運(yùn)營規(guī)則日漸熟悉，便能爆發(fā)出驚人銷售力。而2012年，淘品牌相比傳統(tǒng)品牌的銷售業(yè)績，顯得失色許多。這種影響使其左右為難，在電商渠道布局的同時(shí)還要解決與傳統(tǒng)渠道的利益分配問題。
傳統(tǒng)品牌線上能力的提升，從 雙11 銷售明星駱駝服飾旗艦店的表現(xiàn)就可以看出來。
規(guī)?；?觸電 路徑
傳統(tǒng)渠道為了和電商渠道搶用戶，開始紛紛觸網(wǎng)，而傳統(tǒng)渠道的供應(yīng)商也被自然而然帶到了電商渠道。在第二種模式里，又有兩種情況，一種是完全由品牌本身操刀在線銷售，還有一種是品牌本身電商部門只完成對接工作，由代運(yùn)營公司為品牌商完成線上銷售，化妝品品牌相宜本草就是典型案例之一。

根據(jù)萬得城昨日隨后發(fā)布的聲明，目前萬得城中國的所有業(yè)務(wù)照常進(jìn)行。
麥德龍昨日在聲明中稱，麥德龍對萬得城中國為期兩年的 測試階段 于2012年12月底到期，最新決策是 基于過去經(jīng)驗(yàn)及各種預(yù)估 。而萬得城的買斷經(jīng)營模式難以在成本上匹敵本土電器賣場，在突發(fā)性促銷上也缺乏品牌廠商的支援，一旦打價(jià)格戰(zhàn)，那就意味著燃燒毛利甚至倒貼成本。
值得注意的是，這一次萬得城 觸電 的大背景是本土對手均轉(zhuǎn)向線上發(fā)展，而電商大戰(zhàn)更是打得如火如荼。
不過需要注意的是，該決定對麥德龍現(xiàn)購自運(yùn)批發(fā)業(yè)務(wù)在中國成功發(fā)展戰(zhàn)略沒有任何影響，麥德龍集團(tuán)也將繼續(xù)對其投資。
實(shí)際上，投資者麥德龍收手并不意味著萬得城就只有步上百思買老路一途。相關(guān)商討將在幾周內(nèi)結(jié)束。換而言之，在進(jìn)入中國市場兩年後，一度宣稱到2015年要在華開百店的萬得城中國公司仍未走出上海。
不可否認(rèn)的是，國內(nèi)特別是上海的傳統(tǒng)電器市場的競爭確實(shí)異常激烈，受到房市以及傢電補(bǔ)貼政策停止等影響，即使是蘇寧、國美、永樂等本土電器賣場的日子也並不好過。這一次進(jìn)軍電商領(lǐng)域的嘗試是其在一年時(shí)間內(nèi)連開7店後的又一大行動(dòng)，對此萬得城電器中國首席執(zhí)行官浦紹博當(dāng)時(shí)表示： 作為一個(gè)開放的系統(tǒng)平臺，網(wǎng)上商城能夠幫助我們創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會，有效提高市場占有率。許多消費(fèi)者實(shí)體店中體驗(yàn)產(chǎn)品，然後抄下型號後再去價(jià)格更為便宜的網(wǎng)上購買，註重體驗(yàn)的實(shí)體賣場最終卻為對手做瞭嫁衣。 麥德龍集團(tuán)管理委員會主席奧拉夫 科赫(OlafKoch)如此表示。不過，耐人尋味的是，王健林一面與馬雲(yún)約賭，一面緊鑼密鼓地在電商領(lǐng)域排兵佈陣，甚至不惜花200萬年薪為萬達(dá)尋找電商CEO。
當(dāng)傳統(tǒng)品牌對於電商的運(yùn)營規(guī)則日漸熟悉，便能爆發(fā)出驚人銷售力。而2012年，淘品牌相比傳統(tǒng)品牌的銷售業(yè)績，顯得失色許多。這種影響使其左右為難，在電商渠道佈局的同時(shí)還要解決與傳統(tǒng)渠道的利益分配問題。
傳統(tǒng)品牌線上能力的提升，從 雙11 銷售明星駱駝服飾旗艦店的表現(xiàn)就可以看出來。
規(guī)?；?觸電 路徑
傳統(tǒng)渠道為瞭和電商渠道搶用戶，開始紛紛觸網(wǎng)，而傳統(tǒng)渠道的供應(yīng)商也被自然而然帶到瞭電商渠道。在第二種模式裡，又有兩種情況，一種是完全由品牌本身操刀在線銷售，還有一種是品牌本身電商部門隻完成對接工作，由代運(yùn)營公司為品牌商完成線上銷售，化妝品品牌相宜本草就是典型案例之一。 我打算把這裡做成書吧。低頭便是新天地熙來攘往的遊人，抬眼間石庫門的洋房錯(cuò)落有致地形成狹長的分割線，順著視線鋪陳開去。 廖昱很喜歡這位斯沃琪的第三代傳人，比起父親老海耶克，導(dǎo)演出身的寶珀總裁兼首席執(zhí)行官小海耶克更鐘愛美食、藝術(shù)和蘭博基尼賽車，所以在傳達(dá)寶珀的品牌理念時(shí)，人們會驚異地看到一邊是制表大師在快速組裝手表零件，另一邊是米其林大廚在烹飪一道絕佳的美食，兩者殊途同歸。
創(chuàng)新傳統(tǒng)
所以寶珀的 堅(jiān)持 不是固守，而是創(chuàng)新傳統(tǒng)。如果正確，即使受市場影響暫時(shí)產(chǎn)生跌宕也是正常的。因?yàn)閷氱暝趫?jiān)持傳統(tǒng)的同時(shí)，不斷地通過創(chuàng)新來吸引消費(fèi)者。當(dāng)寶珀在2012年推出中華年歷表時(shí)，得到瞭市場的高度認(rèn)可。
緊隨 汽車召回條例 的步伐， 汽車三包 政策的出臺也讓中國汽車生產(chǎn)企業(yè)神經(jīng)緊繃。
根據(jù)日前的一份媒體調(diào)查報(bào)告顯示，我國汽車產(chǎn)品首次出現(xiàn)故障和瑕疵的時(shí)間多在1年內(nèi)，其中，外資品牌車型出現(xiàn)故障的比例是48%，而自主品牌車型出現(xiàn)故障的比例卻達(dá)68%。
很明顯，在 汽車三包 政策實(shí)施之後，自主品牌的質(zhì)量問題將會首當(dāng)其沖成為行業(yè)關(guān)註的焦點(diǎn)。 華晨汽車一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱， 但不可回避的一點(diǎn)是，解決質(zhì)量問題的前提之一是要提高零部件的供應(yīng)水平，顯然會間接增加車型成本。 北京某奇瑞汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。截至2012年6月30日的前12個(gè)月中，使用PayPal支付方式且年交易額超過10萬美元的商傢( PayPal大商傢 ，不含eBay賣傢)總交易額增長瞭35%。
這位老板在2009年組建瞭一個(gè)團(tuán)隊(duì)，先利用國內(nèi)電子商務(wù)的交易平臺，做起瞭網(wǎng)店生意，在上線第一年實(shí)現(xiàn)300萬～400萬元人民幣的交易額，第二年交易額就一躍達(dá)到2000萬～3000萬元人民幣，到2011年，交易量超過1億元人民幣。
傳統(tǒng)的、線下模式的外貿(mào)早晚會出現(xiàn)困境，而外貿(mào)電商的出現(xiàn)，預(yù)示瞭一種新外貿(mào)時(shí)代的誕生，是在為中國廣大出口型企業(yè)殺出一條血路。在蘇州創(chuàng)業(yè)的綽依(化名)便是典型的例子，她原本是北京一傢外資獵頭公司的白領(lǐng)。從一個(gè)人的單幹戶發(fā)展到20人左右的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)經(jīng)營著敦煌網(wǎng)、eBay等電商平臺。
半夜飛來的訂單
一款iPad的折疊護(hù)套，放在eBay上銷售，竟然多次賣斷貨。 毛志俊說，以前白天都是很少有訂單的，訂單都是晚上睡覺的時(shí)間客戶下的，第二天起來整理發(fā)貨，現(xiàn)在白天都忙得不可開交。
據(jù)一些支付平臺統(tǒng)計(jì)，2012年整個(gè)外貿(mào)B2C的營收200億元，其中50億元是虛擬產(chǎn)品。在凡客之後，夢芭莎、瑪薩瑪索、NOP、初刻等B2C品牌電商陸陸續(xù)續(xù)上線，並得以快速發(fā)展。
平臺電商格局已定，這個(gè)遊戲不再屬於中小創(chuàng)業(yè)者，而品牌電商還有