【正文】 是韓國輕工產(chǎn)品批發(fā)區(qū)、對韓綠色食品出口加工區(qū)、韓國IT產(chǎn)業(yè)區(qū)和韓國汽車城。20050708返回目錄甘肅康師傅飲品生產(chǎn)線落戶九州 總投資2000萬美元 　　7月6日，康師傅飲品生產(chǎn)線項目正式簽約，項目總投資達2000萬美元，建成后年產(chǎn)值預(yù)估將可達6億元。當(dāng)日簽約的康師傅飲品生產(chǎn)線項目，選址在九州開發(fā)區(qū)，占地70畝，規(guī)劃設(shè)計3條生產(chǎn)線，項目建成后年產(chǎn)值預(yù)估將達6億元，年稅收可達4500萬元。消除企業(yè)對第三方物流商的能力疑慮是當(dāng)下物流外包業(yè)的首要一步，但這一點首先取決于第三方物流商自身的能力?！　∩a(chǎn)型企業(yè)的物流順暢與否是整個運營的核心，第三方物流在深度介入一個企業(yè)的運營之后，在某種程度上掌控了企業(yè)的部分運營權(quán)，因此企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有一定的底線?！　ζ髽I(yè)運營成本的影響　　對于大多數(shù)企業(yè)，特別是生產(chǎn)型企業(yè)來說，因為物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重，因此，降低生產(chǎn)運營成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點。例如，企業(yè)生產(chǎn)的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營，在生產(chǎn)時如果因為物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，這樣，公司將面臨不能如期交納顧客定貨而承擔(dān)巨額違約金的風(fēng)險，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。　　某些企業(yè)甚至可以將退貨處理、廢品回收等部分售后服務(wù)內(nèi)容交由第三方物流來進行，進一步降低企業(yè)在此方面的流通成本。在實踐中，價值鏈中所謂的價值主要有兩種形式：以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務(wù)；以合理的額外費用提供惟一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。對于企業(yè)來說，其價值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合，如果將物流業(yè)務(wù)通過外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商，那么其原有的運營格局也將發(fā)生變動，不僅僅是人員、資金方面的變動，更重要的是各項業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化，從整體上改善企業(yè)的價值鏈。面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規(guī)避風(fēng)險、決勝于機遇與風(fēng)險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問題。其中有些風(fēng)險可以預(yù)知，是可以控制的，但是更多的風(fēng)險是無法事先知道，從而無法避免其發(fā)生。然而在中國，由于物流業(yè)起步較晚，物流業(yè)本身的不規(guī)范和經(jīng)營者的陳舊觀念等其他因素的影響，物流綜合保險還未被廣泛地接受和推行。這兩種險種都是針對物流過程中的單個環(huán)節(jié)進行保險的，因其不完善給物流企業(yè)帶來的損失和困擾是顯而易見的。此外，現(xiàn)在的物流服務(wù)商提供的常常是整體的方案，可能涉及到多種運輸方式的聯(lián)合運作，過程中的很多情況并不能完全掌控，物流各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險都需要一起承擔(dān)。2004年7月1日，中國人民財產(chǎn)股份有限公司率先“吃螃蟹”，推出了物流責(zé)任保險條款，從而填補了我國物流企業(yè)綜合責(zé)任保險的空白，但對該保險條款進行仔細分析研究，便可發(fā)現(xiàn)該條款具有這樣的特點：從數(shù)量上看，承擔(dān)的條款只有兩條，而除外責(zé)任條款卻多達二十幾條；從結(jié)構(gòu)上看，采取的是列明條款加除外條款，再加約定的免賠額、每次事故賠償責(zé)任限額以及一年累計的最高賠償責(zé)任限額，承保與賠償?shù)姆秶己苌?；從限制上看，即使在承保范圍之?nèi)，還設(shè)定了限制條款，也就是說還設(shè)定了一些先決條件，例如：只有在“安全運輸”下的貨物遭受雨淋才賠償；從實質(zhì)上看，真空并未真正被填補，該條款等于對物流商只開了一扇窗。 物流保險方興未艾 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的競爭達到一個更高的層次、更高的水平，物流企業(yè)傳統(tǒng)的“保護自己”的規(guī)避風(fēng)險辦法遠遠滿足不了需要。而要確確實實地為物流公司做點事，為促進我國物流業(yè)的發(fā)展做貢獻，而且要做就做好，不應(yīng)付于事，不讓新生事物流產(chǎn)，不讓物流商失望。 三、物流商要增強投保責(zé)任險的意識，要認識到投保責(zé)任險的必要性?，F(xiàn)代物流以第三方物流和信息技術(shù)應(yīng)用為特征，國內(nèi)大部分所謂的物流企業(yè)并不具備現(xiàn)代物流的特征，多數(shù)只是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的再包裝而已，根本達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的管理和技術(shù)標(biāo)準，并非真正意義上的物流企業(yè)，這也增加了設(shè)計物流險種的難度。總之，目前國內(nèi)保險公司只能對物流的部分環(huán)節(jié)進行承保，根本無法適應(yīng)當(dāng)前整個物流市場的需求。20050708返回目錄國際貨代人員市場搶手 近期，航運、物流企業(yè)對國際貨運代理人員的需求較大。這種趨勢在今年下半年還將繼續(xù)。 國際貨代人才必須精通世界地理，熟悉航運、海運常規(guī)路線，懂得選擇最優(yōu)化的路徑，為承運企業(yè)節(jié)省成本。 國際貨代熱點崗位 在國際貨運代理方面，如下幾類人員是幾乎所有貨代企業(yè)都缺乏的： 單證員： 單證員是國際貨運代理崗位的入門級別，主要負責(zé)運單、保單、出口單證流轉(zhuǎn)和操作、結(jié)算方式、外文信用證等，要求從業(yè)者具備一定的外文功底和外貿(mào)知識。 操作員： 操作員作為國際貨運代理的高級職位，主要負責(zé)接受進出口貨物發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。貨代銷售員除具備一般銷售員的素質(zhì)和銷售能力外，還要掌握國際貨代行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)和政策法令，對船務(wù)公司的優(yōu)勢航線、艙位、航期、中轉(zhuǎn)地、價格等有一定了解，還要有一定報關(guān)實力，與兩到三家報關(guān)行建立穩(wěn)固的關(guān)系。操作員的薪酬水平為2500－5000元/月。在國際貨代領(lǐng)域辦理貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、定車皮、租船、定艙等業(yè)務(wù)的人員以及準備從事上述經(jīng)濟活動的人員均是認證對象。有關(guān)專家指出，由于第四方物流的出現(xiàn)和推動，中國物流產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)前所未有的發(fā)展，預(yù)計2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元人民幣?！　〉谒姆轿锪髯钔怀龅膬?yōu)勢是能使企業(yè)極大地降低成本?！　‖F(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，第三方物流已經(jīng)積累了信息流和物流等方面豐富的成功技術(shù)和先進的管理經(jīng)驗，這為第四方物流的產(chǎn)生和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。　　物流銀行　　“融資難”一直是制約第三方物流發(fā)展壯大的根源，也是商業(yè)銀行著力研究的重要課題?！　“凑沾饲坝嘘P(guān)銀行官方的說法，物流銀行定位為以符合一定要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，運用較具實力的物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。因此，物流銀行不僅使得生產(chǎn)企業(yè)通過物流銀行有效地解決了資金問題，經(jīng)銷商保證能把錢拿到，銀行也可通過物流公司的信息平臺把資金流、信息流和貨流統(tǒng)一起來，達到一個銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏局面。比如，佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場，里面有一大批競爭力強、其產(chǎn)品在市場上比較暢銷、價格比較穩(wěn)定的生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)的特性都是“物流銀行”選擇的方向，他們利用物流銀行融資解決方案，不僅獲得了融資，而且加速了銷售周轉(zhuǎn)。在這個流動銀行，作為經(jīng)銷商的小型商貿(mào)企業(yè)Ａ公司，Ａ公司原來在21天的銷售周期內(nèi)銷售75萬元的商品?？梢韵嘈?，伴隨著“物流銀行”業(yè)務(wù)的成熟和發(fā)展，中國第四方物流會得到更快的進步，第四方物流以其綜合物流、資金流與信息流的整體優(yōu)勢，提供全方位的解決方案，必將統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)取得突飛猛進的發(fā)展。在擔(dān)任嘉里大通副總裁之前，蘇耀明一度擔(dān)任香港嘉里物流有限公司總經(jīng)理，2003年被派駐上海擔(dān)任上海嘉里漕河涇物流有限公司的總經(jīng)理。　　收購式進入　　1985年成立的大通國際是中國第一家合資國際貨運代理企業(yè)，以空運貨代業(yè)務(wù)起家，通過上世紀90年代中期與Fedex和Airborne的合作，國資背景的大通憑借國際快件業(yè)務(wù)迅速崛起，并在1998年涉足國內(nèi)快件和物流業(yè)務(wù)?！　〖卫镂锪饔J覦中國內(nèi)地的物流市場已有多年，蘇耀明說，但由于過去內(nèi)地幅員遼闊而且監(jiān)管嚴格，嘉里物流對中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)滲透力一直不強，即便是資金實力雄厚，但要依靠自建渠道的常規(guī)發(fā)展模式還要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間。2001年，嘉里物流又與鹽田港口局合作，合資經(jīng)營深圳鹽田港物流中心，2003年~2004年，嘉里物流又前后在天津、北京和上海外高橋、深圳福田等地建物流中心，前后6年，建造了11萬平方米的物流中心。嘉里大通預(yù)計，2005年的收入預(yù)計將比合并之前增長30%。　　嘉里最擅長的倉儲業(yè)，其實秉承于幾十年經(jīng)營糖業(yè)和糧食等經(jīng)驗積累，嘉里早年建設(shè)的貨倉，則是為了滿足郭鶴年占據(jù)全球10%市場的糖業(yè)、糧食業(yè)務(wù)的倉儲需求?！　?000年，嘉里物流的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙粋€亞洲首屈一指的供應(yīng)鏈管理及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商”。很明顯，倉儲業(yè)務(wù)打好了一個基礎(chǔ)，嘉里物流已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的香港倉庫公司，蛻變成一家綜合型的物流營運商?！　墓爬系纳虡I(yè)思想中沿襲下來的“置業(yè)收租”模式，正在被一種為更為積極主動、提倡通過為客戶不斷提供增值服務(wù)來達到自身資產(chǎn)變現(xiàn)、增值的新思路所替代，嘉里物流的成功轉(zhuǎn)型，體現(xiàn)了這種新的置業(yè)思路的成功。該港口可為嘉里物流的遠洋船舶提供起卸，及在泰國境內(nèi)提供其他倉儲及貨物配送服務(wù)。　　2002年，嘉里物流收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司，首次登陸西方市場。2004年5月，嘉里在美國洛杉磯設(shè)立新的辦事處?！　∪虼蟠笮⌒〉奈锪鞴?，大多由運輸公司或者倉儲公司轉(zhuǎn)變而來，由倉儲業(yè)發(fā)展而來的嘉里物流一直在投入巨資于運輸領(lǐng)域?！　?004年，全面整合終于開始。庫區(qū)占地980畝據(jù)了解，新白云國際機場海關(guān)監(jiān)管庫區(qū)建設(shè)項目在2002年底開工建設(shè)，占地980畝。已建設(shè)完成的監(jiān)管庫區(qū)符合海關(guān)總署對海關(guān)監(jiān)管場所「集中監(jiān)管、閉路電視監(jiān)控、計算機聯(lián)網(wǎng)、卡口放行」的建設(shè)要求，內(nèi)設(shè)有綜合業(yè)務(wù)報關(guān)大樓、國際貨站、貨運代理倉、公共保稅倉、出口監(jiān)管倉、海關(guān)查驗中心和快件監(jiān)管中心等。廣州海關(guān)有關(guān)負責(zé)人表示，海關(guān)監(jiān)管庫區(qū)的啟用將有利于航空公司充分發(fā)揮航空運力的優(yōu)勢，有利于生產(chǎn)和物流企業(yè)降低物流成本，有利于新白云國際機場整體效能的提升，有利于海關(guān)對進出境空運貨物實現(xiàn)集中統(tǒng)一的監(jiān)管，對促進廣州乃至華南地區(qū)現(xiàn)代物流和進出口貿(mào)易的發(fā)展，以及加快新白云國際機場口岸發(fā)展，都具有十分重大的意義。20050708返回目錄山東煙臺港半年貨量破2200萬噸截至6月30日，煙臺港集團公司完成貨物吞吐量2203萬噸，%，增幅列北方沿海港口第二；，%，增幅列全國沿海港口第一位，主要經(jīng)濟指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期最好水平。上半年，該公司累計完成貨物吞吐量1203萬噸，%，為全年計劃的63%。第三是客運滾裝運輸市場占有份額大幅上升。煙臺港集團公司領(lǐng)導(dǎo)到各大鋼鐵廠、化肥公司、煤炭企業(yè)等，走訪貨主，征求意見，搜集信息，了解用戶需求。聯(lián)想集團在滬成功運作VMI（Vendor Managed Inventory，供應(yīng)商管理庫存）物流管理模式，實行一年多來，已較先前節(jié)省9成物流成本，聯(lián)想集團國際競爭力因此得到明顯提高。VMI模式對海關(guān)監(jiān)管提出了新要求。同時，在實行風(fēng)險擔(dān)保制管理制度的基礎(chǔ)上，實施“分撥出區(qū)、集中報關(guān)”監(jiān)管模式，一年多來上海海關(guān)共監(jiān)管分撥貨物6570批次，使聯(lián)想實現(xiàn)了貨物“零等候”?！　¤F行渣華由英國鐵行(Pamp。買賣雙方動機不同　　，加上手持訂單，雖然公司去年集裝箱運輸部門營業(yè)利潤增長3倍，%。鐵行渣華目前是世界上第二大渡輪公司，其集裝箱碼頭業(yè)務(wù)在歐洲占有相當(dāng)大的份額。因為財大氣粗，馬士基此次收購鐵行渣華，報出了高于底價大約40%的價格。馬士基的做法是：貨主如不付清其要求的費用，就會扣押提單(取貨憑證)，造成貨主不能到銀行結(jié)匯。馬士基目前在中國內(nèi)地收取的碼頭作業(yè)費、貨代傭金、設(shè)備操作管理費等，都引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的大規(guī)模抵制。”20050705返回目錄青島保稅物流園區(qū)建設(shè)進展順利 　　青島前灣港區(qū)西側(cè)有一個面積1平方公里的圍網(wǎng)封閉區(qū)域，這就是備受社會各界關(guān)注的青島區(qū)港聯(lián)動試點區(qū)域青島保稅物流園區(qū)。在原本的灘涂和海域之上，高水平、高質(zhì)量地完成了園區(qū)卡口檢查橋大門、雙向10車道貨物主卡口、園區(qū)信息平臺系統(tǒng)硬件設(shè)施、海關(guān)臨時報關(guān)樓、海關(guān)查驗庫、5000米圍網(wǎng)、市政管網(wǎng)、5000米巡關(guān)道等基礎(chǔ)設(shè)施，達到了海關(guān)總署關(guān)于園區(qū)監(jiān)管設(shè)施建設(shè)的要求，基本滿足海關(guān)實施監(jiān)管的需要。通過區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化通關(guān)管理，實現(xiàn)通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享，做到一次申報、一次查驗、一次放行。20050707返回目錄山東推行通關(guān)新模式 近千企業(yè)家門口報關(guān) 　　青島海關(guān)7月8日在菏澤舉行“屬地報關(guān)口岸驗放通關(guān)模式推介會暨便捷通關(guān)企業(yè)簽約授牌儀式”。目前，13個內(nèi)陸海關(guān)“屬地報關(guān)、口岸驗放”%，%，其中濱州、棗莊海關(guān)在原有業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上分別增長22倍和16倍。截至目前，濟南海關(guān)已新增稅源企業(yè)共計18家，占原納稅企業(yè)總數(shù)的30%，新增企業(yè)自今年5月份由口岸通關(guān)轉(zhuǎn)為屬地通關(guān)以來，已向濟南海關(guān)納稅近1000萬元。其中，6月份上海口岸進出口總值突破了300億美元大關(guān)，創(chuàng)單月進出口總值歷史新高。今年上半年，上海口岸與歐盟、美國和日本的進出口總值均超過250億美元，％。美國聯(lián)合科技、加拿大瑪格納、荷蘭飛利浦等在保稅區(qū)投資，世界500強企業(yè)達到56家，6項主要經(jīng)濟指標(biāo)增幅位居全國保稅區(qū)前列，再創(chuàng)歷史新高。20050711返回目錄倉儲物流企業(yè)拉動深圳保稅區(qū)進出口快速增長 　　深圳海關(guān)對外公布，在大型高科技及倉儲物流企業(yè)的強力拉動下，深圳保稅區(qū)進出口呈高速增長態(tài)勢。上半年，％，％；，增長24％，％。20050710返回目錄深圳港上半年“吞吐”集裝箱743萬 　　來自深圳市港航管理分局的最新數(shù)據(jù)顯示，％。20050708 返回目錄連云港港口吞吐量破3000萬噸大關(guān) 今年上半年，連云港港口吞吐量突破３０００萬噸大關(guān)，實現(xiàn)３０２７萬噸，增幅達３１％，相當(dāng)于該港口２００１全年的吞吐總量。20050709返回目錄% 天津機場運輸生產(chǎn)繼續(xù)保持快速增長勢頭，%%，增長率在全國機場中位居前列。他續(xù)稱，如擴展工程能按計劃完成，港口使用率可降至6 8％，確保港口能有效控制貨柜的流通，貨柜船壓港造成的損失便可減少甚至消除。　　他引述統(tǒng)計數(shù)字，以2004年為例，港口的處理能力為3000萬標(biāo)箱，低于實際的4500萬標(biāo)箱的貨柜量，造成貨柜壓港。早日達成共識，可盡快落實工程，這樣，即使面對不斷加速的全球化發(fā)展，歐洲港口仍能游刃有余。%?！　〈送猓心厦乐藜永毡群５貐^(qū)到歐洲的集裝箱運量，%，將達到190萬TEU，%；而歐洲到中南美洲加勒比海地區(qū)的集裝箱運量則出現(xiàn)下滑。在太多的下滑走勢中，也有