某城市交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 平方公里，城市建成區(qū)面積202平方公里。年平均降水量1284毫米，降水相對(duì)集中于6～8月。武漢正在大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、集群發(fā)展。武漢歷來(lái)有“九省通衢”之稱(chēng)，是我國(guó)少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。城區(qū)道路交通噪聲等效聲級(jí)暴露在70dB(A)，%，；～(A)，%，；～(A)，%。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口。武漢市政府計(jì)劃對(duì)該路段進(jìn)行大規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。（5）街道居民區(qū)曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園，雄楚公寓等。 按測(cè)量精度和穩(wěn)定性把聲級(jí)計(jì)分為O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種：O型聲級(jí)計(jì)用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)；Ⅰ型專(zhuān)供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場(chǎng)合使用；Ⅱ型聲級(jí)計(jì)適用于一般室外使用；Ⅲ型聲級(jí)計(jì)主要用于室外噪聲調(diào)查。因此，聲級(jí)計(jì)是一種主觀性的電子儀器。他的設(shè)計(jì)是模擬人耳對(duì)不同頻率有不同靈敏度的聽(tīng)覺(jué)響應(yīng)，在計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。圖4—2 （TES1350A）聲級(jí)計(jì)要使測(cè)量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對(duì)測(cè)量的影響。（2）溫度，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。這時(shí)應(yīng)以加防風(fēng)罩時(shí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。（4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測(cè)量結(jié)果。測(cè)試環(huán)境噪聲時(shí)，可將傳聲器指向上方。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測(cè)機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的周?chē)h(huán)境噪聲。（8）其他因素，除上述因素以外，在測(cè)量時(shí)還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場(chǎng)的影響，并選擇設(shè)備處于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài)）下時(shí)進(jìn)行測(cè)試。使傳聲器膜片平行于路面，其軸線(xiàn)垂直于車(chē)輛行駛方向。道路交通噪聲是由車(chē)輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過(guò)路邊的建筑群傳播。本次雄楚大道交通噪聲監(jiān)測(cè)中其車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)為六類(lèi)：大型客車(chē)、中型客車(chē)、小型客車(chē)、大型貨車(chē)、中型貨車(chē)、小型貨車(chē)（包括摩托車(chē)）。表51理工大學(xué)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車(chē)流量及種類(lèi)時(shí)間大客車(chē)中客車(chē)小客車(chē)大貨車(chē)中貨車(chē)小貨車(chē)總數(shù)19:3014465190172994224020:3020236233373650266421:3058362088142958228322:307716270293617060:30297115914292212602:3070367029364394:300144391414295106:308607347291309867:30245291663005019878:3028165248414295829319:30245374290202058359910:301805828447729312511:30238502916145029329712:30187130247772279290213:3023829307404343342714:3018765230471479265615:3019443278675022310216:3020979262122036296717:3031022234714367273618:302305021603629222527總數(shù)327711594122619152496747344比例/% 1 圖51主測(cè)點(diǎn)車(chē)流量比例圖 圖52主測(cè)點(diǎn)車(chē)流量與時(shí)間的關(guān)系圖表52理工大主測(cè)點(diǎn)24h噪聲值的變化情況時(shí)間L10/分貝L50/分貝L90/分貝Leq/分貝19:30 20:30 21:30 22:30 0:30 2:30 4:30 6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30:00(有雨） 18:30:00（有雨） 圖53理工大主測(cè)點(diǎn)24h噪聲的變化情況圖表53武漢理工大學(xué)主測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì) L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值 最小值 平均值 由各圖表分析可知, 噪聲大小在凌晨04:0006:00的時(shí)候達(dá)到最小值，在17:0018:00的時(shí)候達(dá)到最大值。本測(cè)點(diǎn)為珞獅路口工貿(mào)家電處，每隔1小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，連續(xù)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。由表56測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，污染比較嚴(yán)重，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施本測(cè)點(diǎn)為曬湖小區(qū),其監(jiān)測(cè)方法與上一個(gè)輔測(cè)點(diǎn)相同，每隔1小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，連續(xù)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。除了最低值外，其他時(shí)間的噪聲值均超過(guò)了70dB，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。本次測(cè)試需要特別說(shuō)明的是在監(jiān)測(cè)的最后兩個(gè)小時(shí)里即從17：00到19：00時(shí)我們的監(jiān)測(cè)環(huán)境是有小雨的。從實(shí)驗(yàn)的整體上可以分析得出，測(cè)點(diǎn)所在處的噪聲值是超標(biāo)的，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的控制措施，以減弱雄楚大道路沿線(xiàn)的交通噪聲對(duì)局部環(huán)境的污染。與車(chē)速有關(guān)的有變速器，傳動(dòng)軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。而車(chē)輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。（2）大型客車(chē)和大型貨車(chē)的行駛噪聲由于雄楚大道附近分布有幾個(gè)住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會(huì)在固定時(shí)間段外出工作，隨之造成這里在特定時(shí)段的車(chē)流量很大,于是大型公共交通車(chē)就會(huì)在雄楚大道線(xiàn)路范圍內(nèi)頻繁的“加速—減速－停車(chē)”,在這種情況下就加重了大型客車(chē)對(duì)路途沿線(xiàn)的交通噪聲污染。車(chē)流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車(chē)流擁擠的情況下汽車(chē)?guó)Q笛的頻率大大增加，對(duì)附近居民造成嚴(yán)重的噪聲污染。 道路交通噪聲是對(duì)城市區(qū)域噪聲影響最廣泛、污染最嚴(yán)重的一類(lèi)噪聲。城市道路交通噪聲的有效控制必須以城市建設(shè)中道路的規(guī)劃建設(shè)和交通管理為主，以噪聲防治技術(shù)措施為輔的原則，才可能取得比較好的效果。雄楚大道現(xiàn)在的路面建設(shè)材料減噪效果差，且有些路段路面不平整，車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲量大。（5） 對(duì)于道路兩側(cè)要進(jìn)行重新改建和施工的區(qū)域，可以從該規(guī)劃建設(shè)上就提前規(guī)劃出相應(yīng)的空間區(qū)域來(lái)種植綠化帶，或在建設(shè)時(shí)采用隔聲，吸聲，消聲材料。從噪聲監(jiān)測(cè)的分析結(jié)果看，所取得三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的等效連續(xù)聲級(jí)都嚴(yán)重超標(biāo)，對(duì)周?chē)用瘢虒W(xué)等造成嚴(yán)重影響。2007（11）[8] 汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限制及測(cè)量方法.（GB1495—2002）[9] 摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)噪聲限值（GB18324—2001）[10][J].（1）：2528[11]BY Hakan Doyun. Analysing and mapping spatial and temporal dynamics of urban traffic noise pollution : a case study in Kahramanmaras. Environmental monitoring and (3)[12] Lawrence Impact Wile
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