【正文】 整。 ．按儲(chǔ)能方式分類 （ 1）電感儲(chǔ)能電子點(diǎn)火系：火花能量以磁場(chǎng)形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中，如蓄電池點(diǎn)火系； （ 2）電容儲(chǔ)能電子點(diǎn)火系統(tǒng)：火花能量以電場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在專門的儲(chǔ)能電容器中。 點(diǎn)火系的要求 無(wú)論是哪一類的點(diǎn)火裝置，均有共同的技術(shù)性能要求，即應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，為此應(yīng)滿足以下三個(gè)方面的要求： ．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。 （ 3）電極的溫度和極性 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時(shí)，擊穿電壓就較低。 ② 混合氣空燃比 汽車點(diǎn)火系故障診斷 8 混合氣過稀和過濃時(shí)擊穿電壓都會(huì)升高。 ．火花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫 度，僅需要1~5mJ 的火花能量。 ．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。~15176。轉(zhuǎn)速變化時(shí)點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)由分電器的離心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （ 3）汽油辛烷值 點(diǎn)火提前較小，不易產(chǎn)生爆燃。 除此之外，點(diǎn)火提前角還與排氣凈化、混合氣成分、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等諸多因素有關(guān)。 ．分電器 （ 1）信號(hào)發(fā)生器：產(chǎn)生 點(diǎn)火的信號(hào)。 ．火花塞：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。 如圖（ 1） 三、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系組成 感應(yīng)式電子點(diǎn)火系又稱為磁脈沖式電子點(diǎn)火系，由磁感應(yīng)式分電器（內(nèi)裝磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器）、點(diǎn)火器、專用點(diǎn)火線圈、火花塞等部件組成。其工作過程（假設(shè)信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)） 如圖（ 3） 當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來(lái)越 小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對(duì)時(shí)，磁通急劇增加，磁通變化率最大，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過圖 （ 3a） 后，雖然磁通仍然增加，但磁通變化率減低，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，如圖 (3b)，空氣隙最小，磁通最大，但磁通變化率最小。 四 、霍爾式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng) 霍爾式電子點(diǎn)火系由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、火花塞、點(diǎn)火線圈等組成。 當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片，且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓，這個(gè)電壓稱為霍爾電壓。 ．工作原理 霍 爾 信 號(hào) 發(fā) 生 器 工 作 原 理 圖 如圖（ 6 ） 分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電 壓，霍爾集成電路末級(jí)三極管截止，信號(hào)發(fā)生器輸出高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路末級(jí)三極管導(dǎo)通，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。 點(diǎn)火控制器 桑 塔 納 轎 車 點(diǎn) 火 系 器 外 形 結(jié) 構(gòu) 如 圖 （ 7 ） 點(diǎn)火控制器內(nèi)部采用意大利 SGSTHOMSON 公司生產(chǎn)的 L497專用點(diǎn)火集成塊。 （ 2）當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時(shí)，信號(hào)發(fā)生器輸出 ～ 的低電壓信號(hào)，使點(diǎn)火器大功率三極管截止，初級(jí)電路切斷，次級(jí)產(chǎn)生高壓。 使用注意事項(xiàng) 1．拆卸點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)； 2．當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而又不想使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)拔下分電器中央高壓線，并將其搭鐵； 3．如果懷疑點(diǎn)火系有故障，而又必須拖動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)先拆下點(diǎn)火器插接件； 4．為防止無(wú)線電干擾，應(yīng)使用 1KΩ 電阻的高壓導(dǎo)線、 1～ 5KΩ 電阻的火花塞插頭和 1KΩ 電阻的分火頭； 5．使用帶快速充電設(shè)備的起動(dòng)輔助裝置起動(dòng)時(shí)，電壓不得超過 ，使用時(shí)間不得超過 1min； 6．在車上電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)先拆去蓄電池搭鐵線； 7．清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。主要傳感器有： （ 1） 曲軸位置傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）信號(hào)、活塞位置（上止點(diǎn)）信號(hào)； （ 2） 空氣流量計(jì)（絕對(duì)壓力傳感器）：進(jìn)氣量信號(hào)； （ 3） 水溫傳感器：水溫信號(hào)； 商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 （ 4） 氧傳感器：空燃比濃稀信號(hào)； （ 5） 節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開 、全閉、加速信號(hào)； （ 6） 車速傳感器：車速信號(hào)； （ 7） 空檔開關(guān)：變速器空檔信號(hào)； （ 8） 點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)接通及起動(dòng)信號(hào)； （ 9） 空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號(hào)； （ 10） 蓄電池：電池電壓信號(hào)； （ 11） 進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度信號(hào)； （ 12） 爆震傳感器：爆震信號(hào)。有些還具有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。 直接點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為以下兩類： （ 1）同時(shí)點(diǎn)火方式：兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。因此，本文通過介紹常見 的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷，并提出修理方法。 商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 2）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。 3）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。 7）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 6)檢查噴油器噴射情況。 2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和 VSV 閥是否工作正常。 10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否 不正確。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 5）檢查燃油壓力是否過低。 排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 21 7）檢查 EFI 電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 傳感器 車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。 接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來(lái)診斷。 噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。 其最終表現(xiàn)為漏氣， 使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無(wú)力等。 5 電子點(diǎn)火器故障 汽車用電子點(diǎn)火器，由于配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器型式不同，電子點(diǎn)火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。 拆開分電器上的線路插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用 1 只 的 1干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至電子點(diǎn)火器的兩根點(diǎn)火信號(hào)輸入線，如圖 1 所示。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅， 說明電子點(diǎn)火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。 檢查霍爾傳感器，如圖 2 所示，拆下電子點(diǎn)火器接線盒上的橡皮套，測(cè)量接線柱 4 與搭鐵之間的電壓，測(cè)量結(jié)果為 12V；然后在 6接線柱之間連接一電壓表，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電壓表的讀數(shù)在 ～ 1V 之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，說明霍爾傳感器完好。由汽車點(diǎn)火系故障診斷 24 磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦 ECU 的 IGT 信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。由于內(nèi)部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。這里用了 2 個(gè) 3～5W 的燈泡做了保護(hù)與指示，正常閃亮發(fā)光的是“ 2”端，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡①，內(nèi)部前置電路，電流小。 案例 一輛皇冠 轎車，裝用 2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無(wú)發(fā)動(dòng)征候， 經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。若每次碰刮時(shí)高壓線端都能跳火，說明電子點(diǎn)火器完好，否則說明有故障，應(yīng)予檢修或更換。 3 替換法 即用同規(guī)格的電子點(diǎn)火器替換懷疑有故障的電子點(diǎn)火器，如故障排除，則證明電子點(diǎn)火器損壞。 商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 27 參考文獻(xiàn) 《汽車與配件》 1999 年 38 期 《 現(xiàn)代汽車點(diǎn)火系統(tǒng) ——電子點(diǎn)火與機(jī)控制點(diǎn)火 》 西安交通大學(xué)出版社 ， 渠樺 ， 解建光 《 現(xiàn)代汽車檢測(cè)：診斷與維修 》 北京理工大學(xué)出版社 《汽車專業(yè)維修培訓(xùn)叢書》化學(xué)工業(yè)出版社 ,蹇小平 《 汽車電器與電子設(shè)備 》 人民交通出版社 . 6.《 現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火電路檢修 》 國(guó)防工業(yè)出版社 《 電氣自動(dòng)化新技術(shù)叢書 》 機(jī)械工業(yè)出版社 《現(xiàn)代汽車點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火與微機(jī)控制點(diǎn)火》 西安交通大學(xué)出版社 ,閻巖 《 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷與檢測(cè) 》 人民郵電出版社 . ， 微機(jī)控制點(diǎn)火系檢修方法綜述 《汽車維修與保養(yǎng)》 2020 年第 10 期 《 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 》 國(guó)防工業(yè)出版社 . 《吉林大學(xué)學(xué)報(bào) (工學(xué)版 )》 1989 年 04 期 13. 陳家瑞主編．汽車構(gòu)造．北京：人民交通出版社， 1993 汽車點(diǎn)火系故障診斷 28 致謝 三 年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。有關(guān)觀點(diǎn)、方法、數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)等的引用已在文中指出，并與參考文獻(xiàn)相對(duì)應(yīng)