【正文】 頁 地形、地貌、 測區(qū)位于四川盆地的東南部，屬川中褶皺區(qū)。 階地 ：沿渠江兩岸零星分布，分為六級。丘陵個形態(tài)表現(xiàn)為饅頭狀、平頂狀及條帶狀。 測區(qū)基巖泥巖夾砂巖或砂泥巖互層，地形上呈平谷園緩淺丘和斜面狀、脊?fàn)钪?、深丘，沖溝發(fā)育，坡面覆蓋層零星分布。 氣候、水文特征 測區(qū)屬來熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春早夏長，秋雨連綿，科季多霧之特點。 C（合川， 1961 年 1 月 7日），極端最高氣溫 176。 測區(qū)內(nèi)水系以嘉陵江的支流渠江為骨干，測區(qū)內(nèi)三匯河等地表徑流都匯入渠江，路線途經(jīng)渠江流域。地下水的補給又與氣候、降雨、地表徑流密切相關(guān)，按含水巖組可發(fā)為松散堆積層孔隙水、紅層裂隙水、碎屑巖孔隙水三大類。石質(zhì)堅硬、質(zhì)量好、儲量、產(chǎn)量大，可滿足路面、橋涵、防護、排水等工程用石料的要求，但運輸不便利，需要通過修建施工便道來解決運輸上的問題。全線均有鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路與擬建公路交叉或相接。 主要技術(shù)指標(biāo) 本工程按重丘二級公 路進行設(shè)計，設(shè)計時速 40 公里 /小時，路基寬度 米，路面寬度 2 米。 (2)25cm 水泥穩(wěn)定碎石基層： K4+—— K6+。 橋梁：兩座中橋；涵洞：七個；擋土墻及路基防護：約 6000 方；排水工程：約 4800方。 （二）在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內(nèi)完成施工任務(wù)。我公司根據(jù)實際設(shè)備和技術(shù)能力排定 計劃總工期 5 個月，從 2020 年 6 月 1 日至 2020 年 11月 1 日完成全部工程。 二、材料組織管理 嚴(yán)格 按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合同要求訂貨、采購、包裝和運輸現(xiàn)場材料。了解材料供應(yīng)或生產(chǎn)單位在管理上是否能保證質(zhì)量；對供應(yīng)或生產(chǎn)單位定期訪問和調(diào)查；或派出常駐檢察員，執(zhí)行材料的供應(yīng)監(jiān)督。 機具、設(shè)備使用中加強維修、保養(yǎng)，做到無隱患，技術(shù)性能良好。勞動力計劃表（附后）。 農(nóng)忙季節(jié)或節(jié)假日給予勞務(wù)隊伍適當(dāng)?shù)难a助，采取措施以穩(wěn)定現(xiàn)場的勞動 力。進場后，著手安排施工連隊進行臨時房屋及辦公設(shè)施等建設(shè)。為保證施工便道的通行能力，需要在施工便道上嵌 30cm 厚的片石。在路基土方施工時，由于受 K5+010 和 K5+375 兩座中橋施工的影響，擬在該橋上游臨時征地以修筑施工便道，以利于土石方的調(diào)配。 第 12 頁 共 70 頁 (3)、本段挖方基本集中在 K5+200－ K5+3 K5+720－Ｋ 5+800、 K6+060—K6+300 以及 K6+535— K6+723 段，多為泥巖，砂巖。 工期緊，施工要求高，施工難度較大。通道施工時，均不得影響該段路基土石方施工進度。 (1) 鋼筋砼涵洞 ①基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖。 ④臺背填土必須在涵底鋪砌及蓋板安裝且砂漿強度達到 70%以后才能進行，回填應(yīng)對稱分層進行，壓路機壓不到的地方用小型打夯機夯實，且不得損壞結(jié)構(gòu)物。 2. 施工方法 ①各種水溝在施工時必須保持溝壁平整堅實，溝底平順 ,排水通暢。另外嚴(yán)格按照圖紙或監(jiān)理工程師的指示進行沉降縫、反濾層、泄水孔的施工。施工時兩座中橋同時動工，以保證工期需要。 為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，基層、底基層混合料均以機械集中拌和為主，拌和場設(shè)立于新舊路交叉處（華陶廠橋頭），一方面方便材料的進場，另一方面利 于基層、底基層的施工。 一、準(zhǔn)備工作 施工前詳細(xì)核查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料 ,分析現(xiàn)場地形特征，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計，報監(jiān)理審批，再實施。并編寫開工報告，報監(jiān)理工程師審批。沿路線方向開便道，便道縱坡應(yīng)保證自卸汽車空車在正常情況下能順利爬到坡頂，在路線左右幅各開一條便道以使上下汽車分道行駛 ,從高至低一層一層往下開挖。降至挖掘機開挖到能夠裝車的位置為止，再按方案 I施工。每降低兩層，測量組要重新恢復(fù)中樁、邊樁，發(fā)現(xiàn)有誤及時調(diào)整。 3）對于開挖 時出露的巖溶（溶洞），若是干溶洞采用漿砌片石封閉，若是有水溶洞則采用干砌片石充填。 組織有關(guān)人員對路線走向、取土場及棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點及控制樁等進行全面的調(diào)查 、核對。 施工準(zhǔn)備測量放樣砍樹、清表開挖截水溝修便道或挖平臺分級開挖人工修整邊坡分級防護路基修整第 18 頁 共 70 頁 會同監(jiān)理工程師測量路基橫斷面，并繪制成圖，計算土石方數(shù)量，報監(jiān)理工程師審批，并優(yōu)化土石方調(diào)配。清場后填土區(qū)的地表用壓路機及時碾壓，達到“公路路基施工技術(shù)規(guī)范”規(guī)定的壓實度。 將試驗室所做的試驗結(jié)果以及試驗路堤施工方案，施工位置，設(shè)備及人員組織，各種記錄表格的式樣報監(jiān)理工程師審批。 三、路基填筑施工 一般路基施工 1)、清理場地后的地面橫坡不陡于 1:5 時，可直接填筑 。 3)、當(dāng)路堤經(jīng)過水田，池塘或低洼地時，應(yīng)先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松 30cm 深，經(jīng)處理后再進行壓實。 5)、當(dāng)路基填土高度小于 時，對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm 深，然后整平壓實，其壓實 度應(yīng)≥ 95%。中途長期停工或雨后施工時，路堤表層應(yīng)加以整理，不準(zhǔn)有積水的地方，復(fù)工時，須使路堤表層含水量接近正常，對由 于雨水泡軟的表面，復(fù)壓后方可填筑。測定承載比，天然含水量、液、塑限，塑性指數(shù)，做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和顆粒分析，計算最佳含水量、最大干密度，以確定風(fēng)化程度，測定粉砂質(zhì)含量。 d、路堤、路塹邊坡經(jīng)修整后，立即進行防護處理，防止雨水直接侵蝕。必須在深夜施工時，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)保部門的書面同意。 路基填筑高度超 3m，在經(jīng)過雨季時，用塑料薄膜覆蓋邊坡、防止雨水沖刷邊坡 五、普通路基土方施工工藝框圖： 第三節(jié) 高填路堤施工方案 本合同段最大填土高度達 ，為保證路堤的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，我司決定將本標(biāo)段高于 8m 的路堤均按高路堤的施工要求進行施工，擬定以下施工方案： 根據(jù)設(shè)計橫斷及規(guī)范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳線。同時沿坡腳樁插標(biāo)有 30cm 每節(jié)不同顏色的花桿，作為輔助控制坡腳位置及層厚標(biāo)志。 定期對路基進行觀測，如發(fā)現(xiàn)邊坡或路基有裂紋，應(yīng)立即處理。 （本頁以下空白） 第 23 頁 共 70 頁 高路堤施工工藝框圖如下： 第四節(jié) 填石路堤施工方案 本合同段為在規(guī)定工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、高速、安全地完成任務(wù)，特制定如下施工方案： 在填石路堤開工前，填筑長度不小于 100 米的試驗路段，試驗內(nèi)容包括不同石料的壓實方法、壓實機具、壓路機行駛速度、碾壓遍數(shù)、壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)與方法，將成果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可用 于工程工。 合格 不合格 施工準(zhǔn)備 測量放樣 清表、壓實 挖臺階 分層填筑 分層壓實 分層檢測 路基穩(wěn)定期 后續(xù)路基施工 整修路基 驗收 第 24 頁 共 70 頁 在石方爆破時，用小爆破的壓渣爆破的方法將開挖爆破后的石塊尺寸盡量控制在規(guī)范要求的范圍。再用 20T以上羊足碾壓實 2∽ 4 遍，然后用 18T 以上壓路機壓實 2∽ 4 遍，當(dāng)壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），則可判斷為密實狀態(tài)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格后，方可進行下一層的填筑。每填筑完一級后，及時修坡防護。 路塹的石方開挖嚴(yán)禁采用大型爆破施工。 對這二種典型施工路段分別予以爆破方案設(shè)計。 ③邊坡開挖： 按設(shè)計邊坡坡度采用光面爆破開挖，孔徑 d=38mm，炮眼間距 a=500mm，光面層厚度 w=600mm，裝藥量為 ～ 。 為獲得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆索，高體積威力炸藥，以減少炸 藥爆轟波的破碎作用和延長爆破氣體的膨脹作用時間，使爆破作用呈準(zhǔn)靜態(tài)狀態(tài)。 ③光面炮孔 裝藥量 ④ Q=q*a*w=**=, 式中 q—— 松動爆破單位炸藥消耗量，取 。 炮孔間距根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗取 a=，裝藥密集系數(shù)取為 ，裝藥量 Q=[σ ] =[1200] * =500g/m 第 28 頁 共 70 頁 式中： [σ ]—— 巖石極限挖壓強度，取 1200kg/cm2； r—— 炮眼半徑 45mm。 面開闊地帶，可采用格式布孔，對角微差起爆，這種起爆方式，巖石拋擲距離比排間微差減少 30%左右，大塊率可下降到 %以下，并可大幅度地降低地震效應(yīng)。因而，本工程爆破震動不是主要危害。 ，防止閑雜人員進入爆破區(qū)。 第 30 頁 共 70 頁 b、對于影響排水、地方道路通行的，應(yīng)修建臨時排水設(shè)施及臨時便道。 蓋板涵澆筑 砼涵臺與基礎(chǔ)分別澆筑，砼采用強制式攪拌機拌和，用插入式振搗器振搗，基礎(chǔ)頂面與涵臺相接部分拉成平面，沉降縫按圖紙或工程師意見設(shè)置適當(dāng)位置，當(dāng)涵臺強度達到設(shè)計強度 70%時，方可現(xiàn)澆蓋板。 d、防水層：砼頂板，側(cè)板在填土前應(yīng)涂刷瀝青膠結(jié)材料形成防水層。 b、 開挖基坑時 如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)、水文與圖紙不一致時，應(yīng)提出處理方案和加固措施并報工程師批準(zhǔn)。 e、 排水管的成品應(yīng)符合圖紙規(guī)定。中央分隔帶底部涂刷雙層瀝青后，鋪一層油毛氈。 b、基礎(chǔ)為軟弱土層，應(yīng)報工程師批準(zhǔn)采用加固措施處理，浸水或近河基礎(chǔ)設(shè)置深度低于沖刷線 50cm。不得在已砌筑好的砌體上拋擲、滾動和敲擊石塊，已砌好的砌體安排 專人養(yǎng)護。 d、 在規(guī)定的時間內(nèi)，砌體強度達到規(guī)范的要求后，及時用透水性材料逐層回填。 c、 施工時必須現(xiàn)場實測斷面，按設(shè)計坡率放線，放線以路線中心線及路基標(biāo)高為準(zhǔn)。同時也要避免開挖暴露時間過長，使邊坡 松弛范圍變大，造成新病害。 2）護肩及條石擋土墻 本合同段漿砌條石擋土墻數(shù)量多，而且有的擋墻上還帶有涵洞。 b、清底：挖機挖出基礎(chǔ)后應(yīng)盡快清理基底。（或者提前條石表面加工，安砌后只進行勾縫就行了。 （二） 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1） 設(shè)計荷載：汽車 — 超 120 級，掛車 — 300； 2） 橋涵寬度：主線：與路基同寬 米； 3） 設(shè)計洪水頻率：大中橋為 1/100；小橋涵 1/50； 4） 全路段地震基本烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 TJT001— 97 第 條規(guī)定，所有橋梁可采用簡易設(shè)防。 結(jié)構(gòu)形式：該橋上部構(gòu)造采用空心板，一能滿足使用要求，二能降低成本，三能減輕橋自身的重量。 （ 3） 橋頭搭板：臺后均鋪設(shè)長 8米的現(xiàn)澆鋼筋砼搭板。 鋼護筒的制作和埋設(shè) （ 1）制作 位于 K5+010 和 K5+375 處的橋樁基，由于處于水中，鉆孔樁須采用圍堰筑島法做工作平臺。護筒內(nèi)徑 150cm，頂節(jié)護筒上部留有高 400mm寬 200mm 的進出漿口 2個 ,并焊有吊環(huán)，底節(jié)護筒下部設(shè)刃腳。 護筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土?xí)r每 20cm 一層對稱夯打。 （ 3）泥漿制備 鉆孔前備有足 夠的泥漿。 泥漿采用泥漿攪拌機攪拌。鉆至底端下 ，根據(jù)土質(zhì)情況以正常速度鉆進。在坍塌段，向孔內(nèi)投入適量的粘土球，以幫助形成泥壁；控制鉆具升降速度和適當(dāng)降低回轉(zhuǎn)速度，減小鉆頭上下運動對孔壁的抽吸和回轉(zhuǎn)對孔壁的水力沖刷作力。鋼筋籠的安設(shè)吊放采用雙吊點 15t汽車起重機進行。吊裝鋼筋籠入孔過程中，設(shè)專人加水，以保持孔內(nèi)水位不降。試壓好的導(dǎo)管表面用磁漆標(biāo)出 一格的連續(xù)標(biāo)尺，并注明導(dǎo)管全長尺寸，以便灌注砼時掌握提升高度和埋入深度。隔水硬塞采用 C25 砼制作，具體形式如下圖所示。 首批灌注砼方量不小于 2m3，當(dāng)砼灌注正常后，砼應(yīng)連續(xù)不斷地流動直至完成。 在施工現(xiàn)場配備沖擊鉆 2臺及 60T 千斤頂四臺，以防出現(xiàn)斷樁或拔不動導(dǎo)管時用其頂升鋼筋籠或?qū)Ч堋? ②灌注過 程中堵管 發(fā)生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導(dǎo)管吊起，用鉆擊的最小沖程給導(dǎo)管施加抖動，同時不斷注入砼。落入巖石內(nèi)的基礎(chǔ)部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。 模板支立 （ 1）陸地上直接利用坑壁做模板，滿灌砼。 （ 2）砼澆筑時，設(shè)滑槽輸送砼，防止砼的離析?；靥钔帘仨毞謱雍粚崳靥钔临|(zhì)必須符合規(guī)定要求 。模板支立前精確放設(shè)結(jié)構(gòu)外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm 內(nèi)，保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。 墩帽模板支立時設(shè)立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向 90cm、橫橋向120cm 格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置 TC60 托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂 與鋼模相接部分采用 15cm方木。人力手推車運至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模 ,砼振 搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應(yīng)小于 30cm。 （四）預(yù)應(yīng)力空心板及橋面的施工 空心板 a、跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑采用 16 米，預(yù)制板長度 米。 承臺頂鑿毛 墩身平面放樣 模板底墊層 輔助腳手搭設(shè) 墩身鋼