【正文】 連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動 力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探 討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典 型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差 壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué) 模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具 有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā) 改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模 型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反 映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用， 但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的 作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過 渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾 個模型的仿真結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差 系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》，以及鐵道部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真 結(jié)果與試驗臺的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減 載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。它 具有優(yōu)良的彈性特性，并且可以通過高度閥的作用使車體在任何載荷下的高度保持不變，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛系統(tǒng)的動力性能，提高旅客運行舒適度。 根據(jù)國家發(fā)改委交運 [2020]159 號文《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以及鐵道 部關(guān)于跨越式發(fā)展的要求，未來 15 年將是我國鐵路高速化發(fā)展的一個重要時期，使鐵路運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而現(xiàn)代鐵路技術(shù)需要高精度的車輛系統(tǒng)的多體動力學(xué)仿真以及計算結(jié)果和試驗測量結(jié)果盡可能比較接近。 運用基于 SIMULINK 所建立的整車垂向動力學(xué)模型，探討了幾種非典型耦合動力學(xué)模型中哪個模型更能真實反映空氣彈簧的作用，并將幾個模型的仿真結(jié)果與試驗臺 的實測結(jié)果進行了對比分析，得出固定節(jié)流孔的非線性模型 3 與實測結(jié)果基本一致，傳統(tǒng)的線性模型 1和固定節(jié)流孔的線性化模型 2均存在一定的誤差，因此這兩種線性模型無法替代模型 3，更無法替代節(jié)流閥模型 4和帶有連接管路的模型 5。增加差壓閥壓差，具有增加懸掛抗側(cè)傾的作用，但導(dǎo)致入口過渡曲線的壓差系數(shù)和輪重減載率增加。若前后轉(zhuǎn)向架 4個空氣彈簧均無氣或后轉(zhuǎn)向架空氣彈簧無氣時，輪重減載率均很大，接近所允許的最低值 ，具有脫軌的危險。如還不能顯示，可以聯(lián)系我 q q 1627550258 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