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【正文】 E AND EFFECTS ANALYSIS的縮寫，是在產(chǎn)品設計階段和過程設計階段，對構成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零部件，對構成過程的各個工序逐一進行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能出現(xiàn)的不良后果，從而預先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動。2 范 圍適用于公司車輛產(chǎn)品設計FMEA 的開發(fā)。但廣義的講也指后道工序（產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、售后服務）的工程師和操作人員。 管理開發(fā)管理部負責確認DFMEA編號是否重復、表單填寫是否符合編制規(guī)則、是否按照計劃完成編制任務，同時建立DFMEA數(shù)據(jù)庫；“建議措施”中需進行設計更改的部分由DFMEA小組負責實施；“建議措施”中需進行驗證的部分由DFMEA小組按照《設計驗證管理辦法》的規(guī)定提出驗證需求，由開發(fā)管理部下發(fā)設計驗證計劃。編號規(guī)則，見附錄3。 編制日期 填入編制DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期（）。批準由負責DFMEA編制的部所長/項目經(jīng)理批準生效。1潛在失效模式；失效就是喪失功能，分為不能完成規(guī)定的功能和產(chǎn)生有害的非期望功能兩大類失效；失效模式就是失效表現(xiàn)的形式。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，顧客既是內部顧客也可能是最終用戶（車主），失效后果分析要站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)、描述失效后果。：后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)9很高車輛/項目不能運行（喪失基本功能）8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意7中等車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目不能運行，顧客不滿意6低車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。1 級別，分為關鍵、重要、一般。，應確認為關鍵特性；當嚴重度為5—8，而頻度大于3時，可確認為重要特性。其評估分為1—10級。1現(xiàn)行設計控制方法、設計確認、驗證或其它活動（如道路試驗、設計評審、失效/安全、計算分析、臺架/實驗室分析、可行性評審、樣件試驗和使用試驗等），且這些活動對確保預防所考慮的失效模式是足夠的。其評價級別分為1—10級。2建議措施22．1 建議措施應首先針對高嚴重度、高RPN值的項目進行預防、糾正。為此，可考慮采取以下幾種措施：參 數(shù)方 式目 標嚴重度更改設計（例：更改外形、改變材料）消除失效模式頻 度更改設計（例：更改外形、采納升級工程材料標準）預防事故的發(fā)生，或降低事故的發(fā)生率探測度增加或提高設計控制技術手段（例：預先開展設計控制，增大樣品尺寸、增添檢測設備）提高發(fā)現(xiàn)失效模式的能力，或在失效模式發(fā)生之前就查明其原因2責任目標完成時間 填入每一項建議措施的單位名稱或設計人員的姓名以及目標完成時間。7 跟蹤措施 設計人員應負責保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實，開發(fā)管理部負責過程的協(xié)調調度工作。
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