《空氣動力學基礎(chǔ)》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 第二章 第 頁 52 ● 阻力的分類 對于低速飛機，根據(jù)阻力的形成原因，可將阻力分為： ?摩擦阻力 (Skin Friction Drag) ?壓差阻力 (Form Drag) ?干擾阻力 (Interference Drag) ?誘導阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 升力 粘性 第二章 第 頁 53 低速附面層 附面層，是氣流速度從物面處速度為零逐漸增加到99%主流速度的很薄的空氣流動層。 第二章 第 頁 57 II. 附面層厚度隨氣流流經(jīng)物面的距離增長而增厚。 轉(zhuǎn)捩點 層流附面層 紊流附面層 第二章 第 頁 60 ● 層流的不穩(wěn)定性 1 2 3 a b c I I IA v PII II IIA v PI IIAA? I IIvv? I IIPP?第二章 第 頁 61 ● 層流附面層和紊流附面層的速度型 第二章 第 頁 62 阻力的產(chǎn)生 ?摩擦阻力 (Skin Friction Drag) ?壓差阻力 (Form Drag) ?干擾阻力 (Interference Drag) ?誘導阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 升力 粘性 第二章 第 頁 63 ① 摩擦阻力 由于緊貼飛機表面的空氣受到阻礙作用而流速降低到零，根據(jù)作用力與反作用力定律，飛機必然受到空氣的反作用。 ? 飛機表面越粗糙，摩擦阻力越大。 逆壓： B到 C，沿流向壓力逐漸增加，如機翼上表面后段。 P分離點 P1 P2 P3 P4 P分離點 = P1 = P2 = P3 = P4 第二章 第 頁 71 ● 分離區(qū)的特點三 附面層分離的內(nèi)因是空氣的粘性，外因是因物體表面彎曲而出現(xiàn)的逆壓梯度。 第二章 第 頁 74 III. 壓差阻力的產(chǎn)生 氣流流過機翼后，在機翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離形成渦流區(qū)，壓強降低；而在機翼前緣部分，氣流受阻壓強增大，這樣機翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而使機翼產(chǎn)生壓差阻力。B C CP P P??第二章 第 頁 76 ● 影響壓差阻力的因素 總的來說，飛機壓差阻力與迎風面積、形狀和迎角有關(guān)。 第二章 第 頁 77 ③ 干擾阻力 飛機的各個部件，如機翼、機身、尾翼的單獨阻力之和小于把它們組合成一個整體所產(chǎn)生的阻力，這種由于各部件氣流之間的相互干擾而產(chǎn)生的額外阻力，稱為干擾阻力。 第二章 第 頁 80 I. 翼尖渦的形成 正常飛行時，下翼面的壓強比上翼面高，在上下翼面壓強差的作用下，下翼面的氣流就會繞過翼尖流向上翼面。 第二章 第 頁 83 ● 翼尖渦形成的進一步分析 注意旋轉(zhuǎn)方向 第二章 第 頁 84 ● 翼尖渦的立體形態(tài) 第二章 第 頁 85 ● 翼尖渦的形態(tài) 第二章 第 頁 86 （ DownWash）和下洗角 由于兩個翼尖渦的存在，會導致在翼展范圍內(nèi)出現(xiàn)一個向下的誘導速度場，稱為下洗。 第二章 第 頁 89 有限展長機翼與無限展長機翼相比，由于前者存在翼尖渦和下洗速度場，導致前者的總空氣動力較后者更加后斜，即前者總空氣動力沿飛行速度方向（即遠前方相對氣流方向）的分量較后者更大。 高展弦比使翼尖渦減弱，誘導阻力變小。 第二章 第 頁 103 本章主要內(nèi)容 空氣流動的描述 升力 阻力 增升裝置的增升原理 增升裝置的增升原理 第二章 第 頁 105 ● 迎角與速度的關(guān)系 速度 迎角 飛機的升力主要隨飛行速度和迎角變化。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時，仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置。 第二章 第 頁 109 ● 前緣縫翼 下翼面高壓氣流流過縫隙，貼近上翼面流動。 第二章 第 頁 111 后緣襟翼 ① 分裂襟翼 （ The Split Flap） ② 簡單襟翼 （ The Plain Flap） ③ 開縫襟翼 （ The Slotted Flap） ④ 后退襟翼 （ The Fowler Flap） ⑤ 后退開縫襟翼 （ The Slotted Fowler Flap） 放下后緣襟翼，使升力系數(shù)和阻力系數(shù)同時增大。 此外，放下分裂襟翼使得翼型彎度增大，上下翼面壓差增加，從而也增大了升力系數(shù)。 第二章 第 頁 115 大迎角下放簡單襟翼，升力系數(shù)及最大升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)增加，升阻比降低（即空氣動力性能降低），臨界迎角降低。在下偏的同時向后滑動，和簡單襟翼相比，增大了機翼彎度也增加了機翼面積，從而使升力系數(shù)以及最大升力系數(shù)增大更多，臨界迎角降低較少。前緣襟翼放下后能延緩上表面氣流分離，能增加翼型彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角得到提高。 ③ 增大機
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