【正文】 指揮、控制、核查、分析和協(xié)調(diào)。其各自的功能如下圖所示：圖22 物流中心功能圖l 物流信息服務(wù)系統(tǒng)物流信息服務(wù)信息系統(tǒng)為整個物流中心的信息管理中心，建有整個物流中心的終端數(shù)據(jù)倉庫，以信息技術(shù)為手段，負(fù)責(zé)信息的采集和發(fā)布，具體功能如下：1）貨源，車輛（會員車以及零散車），倉儲，車位停泊，運輸路線等信息的獲取和發(fā)布的公共平臺2）運送物品信息2）能及時準(zhǔn)確將信息發(fā)送到貨主和車主的手上（面向會員）l 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)物流中心的整體車輛調(diào)度和配送路線規(guī)劃，是物流中心整體服務(wù)效果的外在體現(xiàn)，是5R原則的執(zhí)行者，具體功能如下：1）車隊的接收整改，信息收錄，完成認(rèn)證2）以技術(shù)為基礎(chǔ)對車輛進行全程的監(jiān)控，規(guī)劃運輸線路3）協(xié)調(diào)停車泊位，進行合理安排4）對車輛進行統(tǒng)一調(diào)度5）協(xié)調(diào)零散車輛，盡量提高車載率l 配送中心（發(fā)運中心）配送發(fā)運中心負(fù)責(zé)貨物的倉儲和管理人員的安排，對貨物進行信息的整體和編碼，其具體功能如下：1）解決貨物短駁的統(tǒng)一發(fā)送問題2）解決零擔(dān)貨運和零擔(dān)倉儲問題3）設(shè)立臨時堆場4）整合現(xiàn)存?zhèn)}儲資源5）倉儲人員配備并由倉儲管理人員6）制定臨時堆場貨物堆砌時限及懲罰價格7）編制管理物品信息l 貨運交易管理中心交易管理中心主要負(fù)責(zé)對物流中心的車輛的管理、注冊經(jīng)營戶管理、與金融機構(gòu)的合作管理、代收貨款以及物流中心倉儲與車輛停泊的交易管理。以無線射頻技術(shù)RFID和全球定位系統(tǒng)GPS作為物流過程信息采集的手段，以RFID中間件和GIS為信息融合表達手段，以電信運營商通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS網(wǎng)絡(luò)為通信手段的IT基礎(chǔ)構(gòu)架，使物流過程高度可視化和可控化。GIS作為一種物流信息技術(shù)，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，合理調(diào)整物流路線和流量，合理設(shè)置倉儲設(shè)備，科學(xué)調(diào)配運力，提高物流企業(yè)的效率。物流中心的技術(shù)宏觀圖如圖23所示：圖23 物流中心技術(shù)宏觀圖3項目方案具體實施物流信息服務(wù)系統(tǒng)的總體功能不僅要滿足A市F五金機電市場對物流公共信息的需求和相應(yīng)的功能需求。（1）數(shù)據(jù)交換功能數(shù)據(jù)交換功能將完成物流信息服務(wù)系統(tǒng)中公共信息的采集、處理、組織、存儲和傳遞，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等工作。（4）社區(qū)服務(wù)功能 為社區(qū)成員提供管理服務(wù)，包括公告欄、分類、招聘、提醒、郵箱、協(xié)同和公告板功能，獲取包括水/陸運輸價格、新聞和公告、航班船期、鐵路車次、聯(lián)盟會員、置業(yè)培訓(xùn)等信息。同時依托決策分析功能對配送線路的做出最優(yōu)選擇，降低成本，提高效率。（4）金融服務(wù)功能 通過與銀行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接，可實現(xiàn)在線支付和電子匯兌等功能。3物流信息服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分解物流信息服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如圖31所示，整個物流信息服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)可以分為外部資源模塊、數(shù)據(jù)交換模塊、功能模塊和增值模塊。（3）物流信息服務(wù)系統(tǒng)的外部資源模塊 物流信息服務(wù)系統(tǒng)可通過政策強制、授權(quán)、合作、聯(lián)盟、共享等商業(yè)模式與外部資源系統(tǒng)，如電子政務(wù)系統(tǒng)，工商稅務(wù)系統(tǒng)、電信服務(wù)系統(tǒng)、金融服務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)CRM系統(tǒng)等集成。車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)由車載系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度平臺，手持終端構(gòu)成。車輛靈活調(diào)度建立在合理的調(diào)度模型之上，由調(diào)度平臺結(jié)合GIS技術(shù)和車輛調(diào)度模型庫給出合理的調(diào)度方案。（2） 手持終端部分手持移動終端則采用含有移動數(shù)據(jù)庫的智能通訊終端，采用基于windows Mobile+.Net Compact Framework + SQL mobile移動智能通訊終端。（3） 監(jiān)控調(diào)度平臺部分車載系統(tǒng)返回的實時數(shù)據(jù)體現(xiàn)在GPS/GIS系統(tǒng)顯示在監(jiān)控平臺界面，讓車輛監(jiān)控人員能夠?qū)崟r了解貨運車載信息。物流發(fā)展要建立在法治的基礎(chǔ)上，領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機制是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要保證。（1）市場車輛資源的整合1）取得車輛管理權(quán)力物流中心必須與市場管理人員和相關(guān)政府人員就市場車輛管理事宜進行協(xié)調(diào)，以獲得充分的權(quán)利去管理市場中的車輛和獲取必要的信息。與市場方協(xié)調(diào)，讓市場方將車隊管理權(quán)轉(zhuǎn)讓給物流中心，物流中心與市場方簽訂相關(guān)合約以獲取該車隊的管理權(quán)。對所有收錄的信息編制成RFID識別標(biāo)簽分發(fā)給每一個信息收錄的車主，制作成一定身份識別的證件。通過進出市場的門禁RFID閱讀器，物流中心就能夠快速掌握市場中車輛的信息，且所有的信息都會動態(tài)的輸入到物流中心的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中。自有車隊，按照物流中心的正規(guī)化制度管理，配備整套的信息技術(shù)設(shè)備（RFID閱讀器、GPS通訊器，主控計算機等軟硬件設(shè)備）車隊人員配備手持終端設(shè)備。物流中心以會員車輛配送為輔，費用較自有車隊較低，物流中心只收取中間費用。非會員車輛可以從物流中心的信息服務(wù)平臺獲得貨源信息，自行進行貨運交易或是致電貨運交易中心獲得貨運的交易任務(wù)。產(chǎn)品可以搞競爭，但是物流方面搞合作可以互相利用對方的設(shè)施，可有效的消除“一線多點”所造成的資源浪費和惡性競爭，提高土地資源和設(shè)備的利用率，降低硬件和軟件車本。結(jié)合配送中心的倉儲信息和臨時堆場的貨物堆放信息，快速分配車輛的卸貨和停靠的地點。然而這些倉儲設(shè)施都沒有正規(guī)化的管理，且沒有倉庫管理人員的安排?？蓪⑵浞譃椋毫銚?dān)倉儲倉庫、普通倉庫、高端倉儲。鑒于此，配送中心可建立臨時貨物堆場和臨時車輛停泊點?？梢砸匀鞛橄?，三天之內(nèi)可以不收取堆放和停泊的費用，但是對于超過時限的客戶就要收取一定懲罰性的費用。要實現(xiàn)信息的快速流通就要靠信息技術(shù)來實現(xiàn)。實時的將信息發(fā)送到配送中心的平臺上。會員車輛的注冊，合同協(xié)議管理。建立一個高質(zhì)量的客戶信息資料庫，便于金融機構(gòu)開展物流銀行業(yè)務(wù)。我們借助強大的物流信息系統(tǒng)，通過制定價格標(biāo)準(zhǔn)，體統(tǒng)代收貨款服務(wù)解決經(jīng)營戶的困擾。大部分經(jīng)營戶都有意愿采用新興的貨物抵押貸款等物流金融信貸方式。 物流銀行業(yè)務(wù) 物流銀行業(yè)務(wù)的全稱是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，簡稱物流銀行，是指銀行以市場暢銷、價格穩(wěn)定、流通性強且符合質(zhì)押要求的商品質(zhì)押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流有機結(jié)合，向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度，這種業(yè)務(wù)模式具有信用放大效應(yīng)。從另一個角度來說該業(yè)務(wù)打破了傳統(tǒng)思維方式，為商業(yè)銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑，同時也創(chuàng)新地引進物流（動產(chǎn)）質(zhì)押來解決部分企業(yè)融資困難的問題。目前國內(nèi)各大商業(yè)銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論看，這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風(fēng)險。通過與金融機構(gòu)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，可以有效克服中小企業(yè)的“逆向選擇”和“道德風(fēng)險”，從而大大增加中小企業(yè)在金融機構(gòu)中的信用度。因此，廣泛應(yīng)用物流信息技術(shù)、大力推進信息化建設(shè)就顯得十分重要。另一方面，物流信息技術(shù)的應(yīng)用大大降低了實施物流外包的交易費用，從而加速了物流外包的發(fā)展。由于物流銀行的標(biāo)的是流動的商品。物流園區(qū)可以通過建立與金融機構(gòu)對接的信息系統(tǒng)，從而做到對質(zhì)押商品的實時了解。積極調(diào)度閑置車輛，附近有空余運輸能力的車輛趕赴事故地點，通過裝卸裝運，保證貨物按時按需到達目的地，提高物流效率，降低物流成本。物流綜合管理中心有必要建立一套健全的人事制度。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失150億元，因裝卸、運輸事故造成的損失500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。外部風(fēng)險可分為：市場風(fēng)險、金融風(fēng)險、政治風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險等。但是物流中心重點要關(guān)心的是與托運人之間可能產(chǎn)生的純粹風(fēng)險，主要包括運輸，儲存，裝卸搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等環(huán)節(jié)。