【正文】 0s內(nèi)將舵自一舷 15o轉(zhuǎn)至另一舷 15o。 ? 消防員裝備： ：防護(hù)服（防火、防水）、長(zhǎng)筒靴（絕緣）、硬頭盔（防撞）、防爆燈（ 3h）斧頭（絕緣） ： 30min ： 30m，系在呼吸器的背帶上 2套 ? 無(wú)線電救生設(shè)備： ? 雙向無(wú)線電話： 500總噸以上 3臺(tái)； ? 雷達(dá)應(yīng)答器： 500總噸以上每 舷 一臺(tái)，如配自由降落救生艇，則駕駛臺(tái)和救生艇各方放一個(gè)； ? 遇險(xiǎn)火焰信號(hào)： 12支火箭降落傘，駕駛臺(tái)里； ? 應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知：展示在顯著處 ? 救生艇筏： ? 長(zhǎng)途客船，每舷總?cè)藬?shù) 50%的艇，另外每船配總?cè)藬?shù) 25%的筏； ? 貨船每舷容納 100%，每船配備 100%的救生筏；如配自由降落救生艇，應(yīng)能容納 100%。救生艇筏在船舶橫傾達(dá) 20o、縱傾達(dá) 10o時(shí)能安全降落 ； ? 艇的位置在推進(jìn)器前方盡量遠(yuǎn)的地方， L=80120m貨船，艇尾距推進(jìn)器為艇長(zhǎng)， L≥120m的貨船 L≥80M客船，為 ； ? 應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)：每個(gè)船員每月至少參加棄船演習(xí)和消防演習(xí)各一次，若 25%的船員未參加上個(gè)月的演習(xí)，應(yīng)在該船離港后 24小時(shí)內(nèi)舉行上述兩項(xiàng)演習(xí)。 ? 不遲于船員上船后的二周內(nèi)進(jìn)行救生、消防設(shè)備的船上訓(xùn)練。 操舵裝置的試驗(yàn)和操作 ? 在需要特別注意的航行區(qū)域，船舶應(yīng)使用一臺(tái)以上同時(shí)工作的操舵動(dòng)力設(shè)備。 ? 登離船裝置的安裝及引航員的登離，由值班駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督，該駕駛員應(yīng)攜帶與駕駛臺(tái)聯(lián)系的通信設(shè)備。 ? 如果使用引航員升降器，還應(yīng)在其附近設(shè)一引航員軟梯，并可供立即使用。 ? 適用的日期：新船于 2022年 7月 1日。清晰可見(jiàn)、形成對(duì)比，有別任何其他標(biāo)記。 ? 適用的日期：從 2022年 7月 1日起，所有船舶均需備有 《 連續(xù)概要記錄 》 。對(duì)于擬進(jìn)港船舶，如沒(méi)有按照要求提供保安信息，可能被拒絕進(jìn)港。 ? 檢驗(yàn) ? 初次檢驗(yàn)：在船舶投入營(yíng)運(yùn)前進(jìn)行，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行全部檢查，保證各種布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合公約要求： ? 年度檢驗(yàn)：在證書(shū)周年日期前后 3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，以保證 – 船體或上層建筑沒(méi)有發(fā)生影響計(jì)算確定載重線 位置的變化； – 開(kāi)口防護(hù)裝置和設(shè)施、欄桿、排水舷口和船員艙室出入口的設(shè)施等保證在有效狀態(tài) – 干舷標(biāo)志正確永久地標(biāo)志著 – 備有進(jìn)行修理、改裝和改建后的資料 ? 年度檢驗(yàn)的情況應(yīng)在國(guó)際載重線證書(shū)或國(guó)際載重線免除證書(shū)上簽署。 （ ISM規(guī)則） ? 定義： 《 國(guó)際安全管理規(guī)則 》 是 《 國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則 》 的簡(jiǎn)稱，旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)和防止污染的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上是船舶進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”。 寫(xiě)下必須做的事 做好寫(xiě)下的事 記錄作過(guò)的事 ISM規(guī)則 ? ISM規(guī)則： International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution prevention旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)和防止污染的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。配員減少船舶周轉(zhuǎn)加快，船員勞動(dòng)強(qiáng)度加大，嚴(yán)重影響在航維修保養(yǎng)，靠離碼頭和在港作業(yè)增加難度，導(dǎo)致事故的發(fā)生。使船長(zhǎng)的管理權(quán)威受到威脅，船上管理不如以前嚴(yán)格，顯然對(duì)船舶安全和防污不利。并呼吁加強(qiáng)管理、加強(qiáng)檢驗(yàn) ? 船級(jí)社：通過(guò)事故的分析，得出船舶操作、維護(hù)和管理是事故發(fā)生的主要因素，一方面加強(qiáng)檢驗(yàn)質(zhì)量的管理，另一方面向海事界建議采取相應(yīng)的措施 結(jié)論 ? 結(jié)論：近期的海上事故， ? 80%與人為因素有關(guān)， ? 在與人為因素有關(guān)的事故中， ? 80%與管理有關(guān)， ? 在與管理有關(guān)的事故中， ? 80%與公司岸上管理有關(guān)， ? 以數(shù)學(xué)方法計(jì)算所有事故中 %與公司管理有關(guān) ,%與船上管理有關(guān) ISM規(guī)則產(chǎn)生過(guò)程 ?1987年海上安全委員會(huì) (MSC)設(shè)立調(diào)查組 ?1989年決議 (16)船舶安全操作和防污染管理指南 ?1991年決議 (17)IMO船舶安全操作和防污染管理指南 ?1993年決議 (18)ISM規(guī)則 ?1994年 SOLAS74第 Ⅸ 章 (強(qiáng)制實(shí)施 ISM規(guī)則 , ) 適用的船舶和時(shí)間 ? 適用的船舶和期限：國(guó)際航行的船舶 ， ? 一切客船 ， GT≥500油輪 、 化學(xué)品船 、 氣體運(yùn)輸船 、 散貨船 、 載貨高速船 ， 不遲于 199 1 ? GT≥500其他貨船 ， 不遲于 202 1 意義 ? 規(guī)則的意義：改變了適航的含義： ? 船舶和公司因 “ 管理過(guò)失 ” 或 “ 缺陷 ” 構(gòu)成 ，根據(jù)規(guī)則 ， 認(rèn)為不適航 。 ISM Code — Requirements ? 公司的安全管理目標(biāo)尤其應(yīng)該是： ； ， 制定防范措施； ，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備 。 ? 公司應(yīng)當(dāng)保證船岸各級(jí)機(jī)構(gòu)均能執(zhí)行和保持此方針。 指定人員 ? 為保證各船的安全營(yíng)運(yùn)和提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。公司應(yīng)當(dāng)在安全管理體系中確立船長(zhǎng)的絕對(duì)權(quán)力和責(zé)任，以便做出關(guān)于安全和防止污染事務(wù)的決定并在必要時(shí)要求公司給予協(xié)助。 ? 與安全管理體系有關(guān)的所有人員對(duì)有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和指南有充分的理解。 ? 與之有關(guān)的各項(xiàng)工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并分配給適任人員。 ? 安全管理體系應(yīng)提供措施，確保公司有關(guān)機(jī)構(gòu)能在任何時(shí)候?qū)ι婕捌浯暗奈ｋU(xiǎn)、事故和緊急情況做出反應(yīng)。 ? 為滿足這些要求，公司應(yīng)當(dāng)保證： （ 1）按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查； （ 2）報(bào)告已知的不符合規(guī)定的情況并附可能的原因； （ 3）采取適當(dāng)?shù)募m正措施； （ 4）保存這些活動(dòng)的記錄。每艘船應(yīng)當(dāng)備有與之有關(guān)的全部文件。除非由于公司的規(guī)模和性質(zhì)不可能做到，實(shí)施評(píng)審的人員應(yīng)當(dāng)不從屬于被評(píng)審的部門(mén)。 發(fā)證、審核和監(jiān)控 ? 安全管理證書(shū)（由主管及向符合規(guī)則要求的船舶頒發(fā) ) ? SMC有效期不得超過(guò) 5年 ? 為保持有效， DOC須經(jīng)一次中間審核 ? 如果 DOC失效， SMC隨之失效 ? 船舶必須同時(shí)具有有效的 DOC（副本）和SMC證書(shū)，否則予以滯留。目的是為了在船舶開(kāi)航前發(fā)現(xiàn)和消除船舶的重大缺陷、隱患及不安全因素，保障海上人命和財(cái)產(chǎn)安全、防止水域污染。 港口國(guó)監(jiān)控 ? 1982年，為了限制并繼而消除低標(biāo)準(zhǔn)船， 14個(gè)歐洲國(guó)家簽署了“港口國(guó)監(jiān)督巴黎諒解備忘錄”（簡(jiǎn)稱“巴黎備忘錄”或“ Paris MOU”），并于 1982年 7月 1日生效。 港口國(guó)監(jiān)控 世界主要的區(qū)域性 PSC組織 1. Paris MOU 2. TOKYO MOU 3. 拉美 PSC協(xié)定 4. 加勒比地區(qū) PSC諒解備忘錄 5. 地中海地區(qū) PSC諒解備忘錄 、中西非地區(qū)、黑海地區(qū) 世界主要的國(guó)家性 PSC組織： USCG 港口國(guó)監(jiān)控 1. 歐洲地區(qū)（ PARIS MOU） 1) 成立時(shí)間： 1982年 7月 1日 2) 成員：比利時(shí)、加拿大、克羅地亞、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、西班牙、瑞典和英國(guó)。 港口國(guó)監(jiān)控 3. 拉丁美洲地區(qū) (Vina del Mar or LatinAmerica Agreement) 1）成立時(shí)間： 1992年 11月 5日。 Caicos Island and Trinidad amp。 港口國(guó)監(jiān)控 ? 6. 印度洋地區(qū) (Indian Ocean MOU) 1) 成立時(shí)間： 1998年 6月 5日。 港口國(guó)監(jiān)控 ? 8. 黑海地區(qū)（ Black Sea MOU） 1) 成立時(shí)間： 2022年 4月 7日。 3) 2022年 1月 1日， USCG開(kāi)始實(shí) QUALSHIP 21計(jì)劃。 港口國(guó)監(jiān)控 ? 為了形成一個(gè)履蓋全球的既各自獨(dú)立又彼此銜接的區(qū)域性港口國(guó)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)， IMO目前正致力于建立波斯灣等地區(qū)的港口國(guó)監(jiān)督體系。 港口國(guó)監(jiān)控 ? 港口國(guó)監(jiān)督程序 ? ，便于明了船舶安全管理的重點(diǎn)并盡力保障；有 6章 7個(gè)附錄組成； ? 優(yōu)先檢查的船舶： ? 另一個(gè)主管機(jī)關(guān)的報(bào)告； ? 船員和其他人的舉報(bào)； ? 發(fā)生事故的船舶； ? 東京備忘錄優(yōu)先檢查的船舶： 9條 ? 明顯理由與更詳細(xì)的檢查： 8 ? 船舶滯留： 8 8 86頁(yè) ? 報(bào)告： FORMA、 FORMB 2． 7 STCW公約 78/95 ? 結(jié)構(gòu)：公約正文 +STCW規(guī)則 A、 B（重點(diǎn)），規(guī)則 A是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)， B為建議