《ctc功能介紹》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 提高鐵路運(yùn)輸指揮效率的需要 鐵路系統(tǒng)減員增效的需要 CTC TDCS 車(chē)站集中聯(lián)鎖 微機(jī)監(jiān)測(cè) 運(yùn)輸指揮自動(dòng)化 電務(wù)維修信息化 鐵路事業(yè)跨越式發(fā)展 P 25 影響傳統(tǒng)調(diào)度集中使用的因素 ? 不具備調(diào)車(chē)進(jìn)路遠(yuǎn)程控制功能，調(diào)車(chē)作業(yè)導(dǎo)致頻繁交放權(quán) ? 不具備列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)和智能控制功能，列車(chē)調(diào)度員工作負(fù)擔(dān)和責(zé)任都較以往更大 ? 不具備非正常情況下涉及安全按鈕的控制功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)非正常情況下的遠(yuǎn)程控制 ? 車(chē)次號(hào)的傳輸、生成，運(yùn)行圖的自動(dòng)生成、調(diào)整，以及無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破 P 26 分散自律概念的提出 ? 最初源于日本東京圈鐵路控制系統(tǒng) ? 鐵道部創(chuàng)造性擴(kuò)展新內(nèi)涵 ? 分散自律新概念 分散： – 車(chē)站可以在自律條件下進(jìn)行調(diào)車(chē) – 車(chē)站系統(tǒng)具備自律控制的功能 自律： – 按照運(yùn)行計(jì)劃和站細(xì)規(guī)定接發(fā)列車(chē) – 列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路可靠隔離 P 27 分散自律 CTC功能 ? 列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)顯示及區(qū)段透明 ? 車(chē)次號(hào)追蹤及早晚點(diǎn)顯示 ? 列車(chē)到發(fā)點(diǎn)自動(dòng)采集及實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪 ? 行車(chē)計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整與下達(dá) ? 調(diào)度命令與階段計(jì)劃下達(dá) ? 列車(chē)速報(bào)、甩掛車(chē)作業(yè)及站存車(chē)信息 ? 臨臺(tái)間信息交換及分界口信息顯示 ? 車(chē)站行車(chē)日志自動(dòng)生成 ? 車(chē)站站間透明及語(yǔ)音提示 P 28 分散自律 CTC功能 2 ? 列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)現(xiàn)分散自律控制 ? 信號(hào)設(shè)備集中自動(dòng)控制 ? 列車(chē)進(jìn)路按計(jì)劃自動(dòng)排路 ? 中間站調(diào)車(chē)作業(yè)納入 ? 無(wú)線(xiàn)列車(chē)進(jìn)路預(yù)告 ? 無(wú)線(xiàn)調(diào)度命令 /行車(chē)憑證發(fā)送 ? 進(jìn)路智能沖突檢測(cè) ? 站細(xì)數(shù)據(jù)庫(kù)納入集中控制 P 29 基本情況 ? 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ FZkCTC），綜合了計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心的高度自動(dòng)化調(diào)度指揮系統(tǒng)。 P 35 基本情況 —— CTCS體系 ? CTCS04分為 5級(jí) ? C0：既有線(xiàn)路，由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（ LKJ）構(gòu)成 ? C1：由主體機(jī)車(chē)信號(hào) +加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，增加點(diǎn)式設(shè)備 ? C2：基于軌道傳輸信息，面向提速區(qū)段和新線(xiàn)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。 P 36 基本情況 —— CTCS級(jí)間關(guān)系 ? CTCS車(chē)載設(shè)備向下兼容，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換可以自動(dòng)完成，級(jí)間切換不影響列車(chē)正常運(yùn)行，如既有線(xiàn)提速區(qū)段，配置 CTCS2級(jí)車(chē)載設(shè)備的列車(chē)可以在運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成C2/C0級(jí)間轉(zhuǎn)換；同時(shí) C3區(qū)段，配置 C3車(chē)載設(shè)備的列車(chē)可以在運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成 C3/C2級(jí)間轉(zhuǎn)換。當(dāng)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)處于室外滅燈狀態(tài)時(shí)，在原信號(hào)機(jī)圖形上增加顯示 “ ” ；當(dāng)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)處于室外開(kāi)燈的狀態(tài)時(shí)，信號(hào)機(jī)燈位顯示與既有線(xiàn)一致，如下圖所示： 信號(hào)機(jī)處于滅燈狀態(tài)顯示 信號(hào)機(jī)處于開(kāi)燈狀態(tài)顯示 P 39 基本情況 —— C3模式下的 CTC部分特點(diǎn) ? C3線(xiàn)路區(qū)間無(wú)常規(guī)四顯示信號(hào)機(jī)，在 CTC終端上采用顯示區(qū)間低頻碼值的方式來(lái)表示前方閉塞分區(qū)的情況。 ? 完善的故障診斷功能，減少系統(tǒng)維護(hù)時(shí)間。 ? 傳輸系統(tǒng)采用數(shù)字傳輸通道，提供標(biāo)準(zhǔn)的接口。網(wǎng)絡(luò)中任一處設(shè)備（如：網(wǎng)卡、集線(xiàn)器和網(wǎng)線(xiàn)）故障，系統(tǒng)仍能夠正常工作，有效提高了系統(tǒng)長(zhǎng)期工作的可靠性。 ? 系統(tǒng)充分考慮了與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)其他系統(tǒng)、既有線(xiàn)系統(tǒng)的集成，便于今后系統(tǒng)需求變化調(diào)整后與其它外部系統(tǒng)的接口。 ? 在 CTC一側(cè)提供的串行通信接口帶光電隔離設(shè)備，保證兩系統(tǒng)間電氣上的隔離。 ? 在 CTC一側(cè)提供的串行通信接口帶光電隔離設(shè)備，保證兩系統(tǒng)間電氣上的隔離。 P 69 與微機(jī)監(jiān)測(cè)的接口 ? CTC電務(wù)維修機(jī)通過(guò) RS232串行通信接口與微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)連接，具體連接如圖 16所示。 P 74 車(chē)站子系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 聯(lián) 鎖 設(shè) 備自 律 機(jī) B自 律 機(jī) A電 務(wù) 維 護(hù) 機(jī) 網(wǎng) 絡(luò) 打 印 機(jī)控 制 臺(tái)控 顯 機(jī) A控 顯 機(jī) B以 太 網(wǎng) A以 太 網(wǎng) B值 班 員工 作 站A值 班 員工 作 站B路 由 器B往 中 心 機(jī) 房2 M協(xié) 議 轉(zhuǎn)換 器路 由 器A往 前 一 站2 M往 后 一 站2 M協(xié) 議 轉(zhuǎn)換 器 P 76 一、車(chē)站應(yīng)用終端： 車(chē)務(wù)終端（雙機(jī)雙屏） 車(chē)站綜合維修終端（無(wú)人站配置） 二、車(chē)站分機(jī)系統(tǒng) 車(chē)站自律機(jī)（雙機(jī)熱備） 車(chē)站采集控制系統(tǒng) 車(chē)站網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) 車(chē)站電源、防雷、綜合接地系統(tǒng) 車(chē)站 CTC系統(tǒng)設(shè)備配置 P 77 車(chē)站機(jī)械室 CTC設(shè)備連接圖 采 集 單 元自 律 機(jī)補(bǔ) 空 板電 源 溫 度 報(bào) 警溫 控 儀t 176
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