【正文】 業(yè)大集團(tuán)和商業(yè)大集團(tuán)的共同趨勢。具有優(yōu)勢的物流大企業(yè)，如：遠(yuǎn)洋、中外運、中儲、華潤、招商、中海等大力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，大力建設(shè)物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)，大力拓展客戶加快向現(xiàn)代化綜合性第三方物流轉(zhuǎn)軌。但中國企業(yè)的資金實力畢竟有限。由于內(nèi)地物流企業(yè)的資本實力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。我認(rèn)為：物流企業(yè)之間的整合， 目的不僅限于單純追求擴(kuò)大規(guī)模，而且要著重于提高物流效率，增強(qiáng)綜合服務(wù)能力、降低物流成本。雖然各級物流規(guī)劃還有不完備的地方，各級、各地區(qū)物流規(guī)劃還有待互相協(xié)調(diào)和銜接，但規(guī)劃的制定和實施將有利于克服物流設(shè)施建設(shè)的無序狀態(tài)。建設(shè)物流設(shè)施第一要有客戶。避免主觀隨意性。所以，應(yīng)當(dāng)研究如何從中國國情出發(fā)，有效而低成本地建設(shè)信息系統(tǒng)和物流設(shè)施，避免無效和低效率的投入，并積極擴(kuò)大融資渠道的途徑。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們逐步認(rèn)識到，經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。1986年，美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： 物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中； 流強(qiáng)調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； 一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和案例分析38 11國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。他是從市場分銷的角度提出；，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。 第三個階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段 這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現(xiàn)代物流。 科學(xué)性?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和案例分析38 13信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機(jī)場。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2022年中國全社會物流總成本占GDP的比重為%。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出10個百分點左右。中國專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。 在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹?作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。就我國物流業(yè)的發(fā)展，將會出現(xiàn)以下幾方面的趨勢。 所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務(wù)，又稱“契約物流 ”或“合同型物流”。 開展質(zhì)量認(rèn)證，實施品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)與國際管理模式接軌。 物流各環(huán)節(jié)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。 ERP是在 MRPII（Material Requirements Planning，物料需求計劃）的基礎(chǔ)上演變和發(fā)展而來的，它利用信息科學(xué)的最新成果，根據(jù)市場的需求對企業(yè)內(nèi)部和其供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴(yán)格控制，以保證人、財、物、信息等各類資源得到充分、合理的應(yīng)用，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低成本、滿足顧客需求、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的目的。 兼并聯(lián)合大量出現(xiàn) 傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。 在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)為了更快地響應(yīng)上、下游顧客的需要，必須進(jìn)行跨區(qū)域、跨功能，跨企業(yè)的聯(lián)合，在專注自己核心能力的同時，將非核心業(yè)務(wù)委托給其它專業(yè)管理公司，形成虛擬的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體系，從而使供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，為配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場和顧客提供更好的服務(wù)。 總部位于上海的中國貝塔斯曼在線（BOLChina）隸屬于全球最大傳媒集團(tuán)之一的貝塔斯曼集團(tuán)，現(xiàn)為中國最大的網(wǎng)上書店之一，其高效、準(zhǔn)確、人性化的服務(wù)倍受用戶稱贊，這里面當(dāng)然少不了物流配送系統(tǒng)eLogistics 的功勞。eLogistics 解決方案分為六大模塊，分別是銷售及服務(wù)、供應(yīng)及采購、倉庫運作、配送、存貨控制和財務(wù)系統(tǒng)。通過相應(yīng)的銷售訂單生成最終產(chǎn)品和管理報價標(biāo)準(zhǔn)，可以修改或重復(fù)使用已存在的報價單，報價單可以通過相應(yīng)銷售訂單自動重復(fù)生成和修改。財務(wù)　 系統(tǒng)為用戶提供了完整、開放的接口，可與市場上各種以財務(wù)功能為核心的財務(wù)軟件包進(jìn)行無縫集成。除了書的數(shù)量和種類以外，購書者還需要選擇付款方式和送貨方式。如果購書者選擇郵匯付款方式，書店要等到郵款到位以后發(fā)書，郵款倘若不到位，系統(tǒng)又會通過網(wǎng)絡(luò)向購書者發(fā)出付款提醒；如果是信用卡付款，書店會通過與銀行網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)絡(luò)收取書款然后發(fā)書；如果購書者選擇貨到付款，書店要參考系統(tǒng)中購書者賬號下的信用等級，符合要求的就向購書者發(fā)書，書送到客戶手中以后，財務(wù)系統(tǒng)會監(jiān)督書款的到位情況，并根據(jù)這一情況評定客戶的信用。如果書有錯損，系統(tǒng)還需要執(zhí)行退書和退款任務(wù)?！　∨e例而言，如果一個購書者的購買定單包括7本書，書店備有其中的3本，其余4本要向4個不同的出版商購買。倉庫管理運作以入貨管理和出貨管理為頭尾，所有的工作都以購書者的定單為基礎(chǔ)。如果是郵遞，書店就把書交由郵政系統(tǒng)發(fā)送；如果是送貨上門，書店就把書交由專門的貨運公司發(fā)送，貨運公司和書店定期結(jié)算運費。出書計劃同時要考慮送書時間限制、送書路線等多種因素，然后再由系統(tǒng)統(tǒng)一做出計劃?！　∝攧?wù)系統(tǒng)和銷售模塊、采購模塊都是相連的。系統(tǒng)有效地節(jié)省了人力資本，并且能及時準(zhǔn)確地完成財務(wù)結(jié)算，大大提高了工作效率。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。中國的物流費用高達(dá)整個國民生產(chǎn)總值的25 %，而美國和澳大利亞花了大約30年的時間將總體費用從25% 降到10%，中國需要多少年的時間才能實現(xiàn)這一目標(biāo)？目前中國物流業(yè)發(fā)展的困難在哪里？改善這種現(xiàn)狀的驅(qū)動力是什么？　　以下本文對物流行業(yè)目前存在的主要問題進(jìn)行分析。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質(zhì)量，或是提升客戶服務(wù)水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進(jìn)行比較，這是物流外包的前提條件?！　∥锪鲌@區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國家它的投資收益率大概在68%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長線投資項目。　　投資建設(shè)一個物流園區(qū)并獲取良性收益的前提是通過市場分析確定市場定位的物流樞紐商業(yè)計劃?！　≡谏虡I(yè)計劃的過程中，有很多人忽視了對不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展?jié)摿摆厔莸姆治?，這就為日后的招商工作和業(yè)務(wù)拓展帶來阻礙。一大批IT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。無論是消費類電子還是日用消費品，嚴(yán)格地按訂單生產(chǎn)是不可能的。然而，目前這些計劃在國內(nèi)企業(yè)中基本上是處于一個原始的、完全人工的狀態(tài)，反映在ERP中的僅僅是計劃調(diào)度的結(jié)果。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流，而是要利用IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和案例分析38 30　　與過去不同的是，供應(yīng)鏈創(chuàng)新第一次成為產(chǎn)業(yè)變革中最動聽的主旋律。因為最優(yōu)秀的汽車制造商將與他們最優(yōu)秀的零部件合作伙伴、最優(yōu)秀的售后維修網(wǎng)絡(luò)一起，從今天各自為政的純粹買賣關(guān)系開始，建立一體化的供應(yīng)鏈協(xié)作體系，從而將高成本的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場。而國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。 結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認(rèn)為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點 從中央政府部門到地方各級政府，已充分認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用 在市場經(jīng)濟(jì)體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的主體。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。 政府部門要為實現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件 我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。 搞好服務(wù)，主要是考慮我國的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。因此，我們不能要求全國處于同一水平，大家都搞一個模式。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“ 翻牌公司” ，將會造成市場混亂，把好事辦壞。 在學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗的同時，還應(yīng)注意結(jié)合實際開拓創(chuàng)新。加強(qiáng)理論研究和實踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實踐活動有機(jī)地結(jié)合起來。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到其成熟階段。望老師們多提意義。朱秀梅老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度給我留下了極為深刻的