【正文】 康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。省養(yǎng)公路2710公里，2009年完成公路客運(yùn)量8470萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55億人公里，完成貨運(yùn)量12517萬噸。（3）水運(yùn)主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。（5）公路運(yùn)輸網(wǎng)的地位和作用 在區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其方便，快捷的特點(diǎn)成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級(jí)公路里程的不斷增加，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。省養(yǎng)公路144公里，縣鄉(xiāng)公路494公里，另有非等級(jí)公路村道1044公里。2009年?duì)I運(yùn)客、貨車擁有量表表24合計(jì)交通部門非交通部門個(gè)體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營(yíng)運(yùn)客車1101870305103051050850營(yíng)運(yùn)貨車1901520907201008002009年?duì)I運(yùn)機(jī)動(dòng)車擁有量表表25其它機(jī)動(dòng)車出租車（輛）拖拉機(jī)（輛）總計(jì)（輛）載客載貨輛座位輛噸位300110187019015203565安遠(yuǎn)縣交通運(yùn)輸網(wǎng)安遠(yuǎn)縣交通運(yùn)輸網(wǎng)基本上由公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成，按照省、市公路網(wǎng)規(guī)劃要求，本縣以省道S343線、S327線、S231線、S219線、S340線公路為主骨架，開通與毗鄰省、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）際斷頭公路，采取措施，下大力氣加快農(nóng)村公路的發(fā)展，在規(guī)劃期內(nèi)全縣農(nóng)村公路總里程有大幅度增長(zhǎng)，通達(dá)深度、技術(shù)等級(jí)有大幅度提高，行車條件有大幅度改觀,形成全縣公路完整的網(wǎng)絡(luò)化,在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)村村通公路，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)100%行政村通（油）水泥路，實(shí)現(xiàn)80% 自然村通公路，境內(nèi)公路總里程550 公里，5條省道、8條縣道、25條鄉(xiāng)道。2009年?duì)I運(yùn)客、貨車擁有量表表26合計(jì)交通部門非交通部門個(gè)體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營(yíng)運(yùn)客車1201348182885080052260營(yíng)運(yùn)貨車2021288120960823282009年?duì)I運(yùn)機(jī)動(dòng)車擁有量表表27其它機(jī)動(dòng)車出租車（輛）拖拉機(jī)（輛）總計(jì)（輛）載客載貨輛座位輛噸位322120134820212882556贛定高速公路：贛州至定南，路基寬26米，+2x3米，瀝青路面。G105線：途經(jīng)沙地、五云、水西、湖邊等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，贛縣境內(nèi)34公里，路基寬12米，路面寬9米，水泥路面。S343線：安遠(yuǎn)境內(nèi)路線全長(zhǎng)65公里，途徑新田、版石、車頭、欣山、新園等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12米，路面寬7米，瀝青路面。（3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。（三）、安遠(yuǎn)縣 安遠(yuǎn)縣公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個(gè)層次。3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)贛州市客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示：、%、12%，旅客周轉(zhuǎn)量363429萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量262902萬噸，%、%。安遠(yuǎn)縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料表3－2年份客運(yùn)量萬人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元2000114867 72572 2001122333 75112 2002130285 77741 2003140056 80462 2004150560 83278 200594 6766 123 8354 164863 86192 2006103 7638 129 8655 180525 89209 2007111 8318 135 8967 199481 92332 2008120 9058 141 9290 220426 95563 200913097741489624248200 98430 2010138 10615 155 9970280466101383 增長(zhǎng)率（%）20002010從表3－可以看出：贛州市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)快于客運(yùn)量的增加，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；安遠(yuǎn)縣的公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于全市的增長(zhǎng)，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要快于全市的增長(zhǎng)水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度快于客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，2005～～。贛州市歷年民用車輛擁有量詳見表3－3。%贛州市355239081053280575428贛縣10011017001870安遠(yuǎn)縣10612013211404比重%贛縣安遠(yuǎn)縣2009年?duì)I運(yùn)載貨汽車發(fā)展情況表表3－5車數(shù)（輛）噸位（噸）2008年2009年177。公路交通量觀測(cè)資料 路線名稱：沙石至園坑（雙芫至園坑段）公路 單位：輛/日 表36年份貨車交通量客車交通量其他合計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元2000228 136 56 420 83118566862001247 148 59 454 88538594092002266 161 63 490 95763629162003288 176 66 530 106331693282004311 192 70 572 120170759472005335 209 75 619 142667874552006367 232 82 681 163658988492007402 257 90 750 1929331188472008440 286 99 825 2373751443242009482 317 109 908 26380015485120105283521201000295456166145增長(zhǎng)率（%）2000200592005201012交通量預(yù)測(cè)的思路交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，此次交通量預(yù)測(cè)也按中方案進(jìn)行。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。未來路網(wǎng)圖 圖31 回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與安遠(yuǎn)縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b式中 y－機(jī)動(dòng)車交通量 x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個(gè)別為模型回歸參數(shù)彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表3－8。中五年按增長(zhǎng)率11% 計(jì)算，以后年度逐步趨向正常增長(zhǎng)。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2013年按小客車計(jì)算，擬建項(xiàng)目平均交通量為1587輛/日，2027年為6605輛/日，2032年可達(dá)9705輛/日。項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表41 指標(biāo)名稱單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備注設(shè)計(jì)速度Km/h60路基寬度米10行車道寬度米2硬路肩米2=最大縱坡%6荷載等級(jí)公路Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋P＝1/100小橋涵及路基P＝1/50路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面 5 建設(shè)方案、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件′′、′′之間。其間河谷狹窄，區(qū)域最高點(diǎn)在小坪水雞崠，海拔1185米；次高點(diǎn)位于雙芫鄉(xiāng)耙泥嶂，海拔877米，贛縣梅街起點(diǎn)，海拔169米。春季雖然天氣多變，但回暖較早；春夏之交霉雨季節(jié)較濕潤(rùn)；夏秋間晴熱干燥；冬季陰冷，但霜凍期短。年平均無霜期284天。沿線不僅自然資源豐富，且江山毓秀、風(fēng)景旖旎，旅游資源豐富，文化積淀豐富，自然景觀、人文景觀多。風(fēng)向?yàn)橄募臼⑿袞|南風(fēng)、冬季盛行西北風(fēng)，最大風(fēng)速40m/s。另外，沿線附近較少出現(xiàn)泥石流、地面沉降等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)也未發(fā)現(xiàn)有影響場(chǎng)地穩(wěn)定性的活動(dòng)斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜S219線贛縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路的建設(shè)。(2)地形地貌及周邊環(huán)境擬建S219線贛縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路位于贛縣韓坊鄉(xiāng)和安遠(yuǎn)縣雙芫鄉(xiāng)，項(xiàng)目?jī)啥硕酁榍鹆晟降?，中間大部分路段多為崇山峻嶺。其境內(nèi)均有溪流貫穿，坡陡谷窄，為雨水沖擊深切而成，村莊分布一般，耕作欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。地層主要巖性及分布：西北部以花崗巖、花崗斑巖為主。根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查，沿線出露花崗巖、砂巖、頁(yè)巖為主，局部為紅砂巖殘坡積層、洪沖積層等，其中花崗巖風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化層分布深厚，砂巖和頁(yè)巖分布稀邊坡較陡，沿線主要工程地質(zhì)問題是路塹邊坡失穩(wěn)和沖溝泥石流等地質(zhì)病害。橋址地下水主要為賦存于中砂、卵石層的第四系松散巖類孔隙潛水和賦存于強(qiáng)～中風(fēng)化巖層的基巖裂隙潛水。根據(jù)國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場(chǎng)地可不進(jìn)行場(chǎng)地土類別劃分及對(duì)抗震不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。符合林區(qū)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局的總體要求，兩地有較豐富的砂石、竹木、礦產(chǎn)等資源，項(xiàng)目建設(shè)為兩地的資源開發(fā)和深加工提供了便利的交通條件，沿線附近無文物保護(hù)單位，主要的環(huán)境敏感點(diǎn)式附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營(yíng)運(yùn)期采取隔音墻等措施，減少對(duì)敏感點(diǎn)的影響。瀝青：可從九江市或廣東茂名等地購(gòu)進(jìn)，或由省公路局供應(yīng)站供應(yīng)。因本線路所經(jīng)區(qū)域大部分是高山峻嶺、比選的空間不大，僅在贛縣范圍（路線前段）進(jìn)行了路線方案比選（提出了方案I、方案II的對(duì)比分析）。路線走向總的方向與主線一致，主要控制點(diǎn)受地形地勢(shì)限制，沿山間沖溝谷布設(shè)（起點(diǎn)為K49+300），終點(diǎn)在主線K58+500處相接。因此建議采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層、底基層。 造價(jià)略低。 行車噪音大，行車舒適性差，輪胎磨耗較大； 混凝土破壞修復(fù)困難； 施工周期較長(zhǎng)。 路線方案比較表 表54主要指標(biāo)單位I方案II方案路線長(zhǎng)度公里土石方數(shù)量立方米411100517000路面公里橋梁長(zhǎng)度米/座涵洞米/道2528防護(hù)及排水工程立方米1870020600改河工程米/處無無征用土地畝339477拆遷房屋平方米43205160工程估算造價(jià)萬元綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)挖填基本平衡占用土地略少工程造價(jià)較低路線較短挖填基本平衡線型較好拆遷略少挖填邊坡較矮缺點(diǎn)線型較差挖填邊坡較大占農(nóng)田略多土石方量較大工程造價(jià)較高路線較長(zhǎng)橋涵數(shù)量較多結(jié)論推薦采用 推薦方案概況 推薦方案起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目為S219線沙園公路的中間一段，起點(diǎn)與已經(jīng)建成的沙園線沙石至梅街段終點(diǎn)相接(S219線里程樁號(hào)為K47+482處)，終點(diǎn)接沙園線雙芫至圓坑段的起點(diǎn)（S219線里程樁號(hào)為K76+）。2）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用未加寬超高前的路基邊緣標(biāo)高，沿河及受水浸淹路段，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率1/50的設(shè)計(jì)水位++路拱抬高值?！?:，中密、密實(shí)土為1:～1:，較松土為1:～1:；邊坡高度在20～30米時(shí)坡采用1:～1:。為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，全線均須設(shè)置較為完整的獨(dú)立排水系統(tǒng)。、涵洞1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—II級(jí)。（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。沿線被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉設(shè)置，并根據(jù)被交叉公路的等級(jí)、交通量的大小，分別設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。6 投資估算與資金籌措 主要工程數(shù)量S219線贛縣梅街至安遠(yuǎn)雙芫公路改建工程按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，工程量見表