地鐵檢修員實(shí)習(xí)報(bào)告_實(shí)習(xí)總結(jié)_總結(jié)匯報(bào)_實(shí)用文檔-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作，實(shí)習(xí)公司安排了一個(gè)師傅帶我。 師傅告訴我主牽引逆變器對(duì)列車有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng)是 1500V 的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì)通過(guò)受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)用于列車牽引；在列車制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當(dāng)再生制動(dòng)電壓高于直流 1700V 時(shí)，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過(guò)主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過(guò)電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。需要注意的是在切除主牽引逆變器后，列車在運(yùn)行的過(guò)程中將沒(méi)有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。在維護(hù)和檢查完主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。我用兩根短路線將TC1 排的 18 號(hào)和 22 號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將 28 號(hào)和 29 號(hào)兩個(gè)端子連接在一起， 29 號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。車輛檢修員負(fù)責(zé)執(zhí)行軌道交通一號(hào)線電客車的日檢維護(hù)及故障修復(fù)工作，確保電客車符合安全行車各項(xiàng)要求。再對(duì)車兩側(cè)的輪對(duì)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進(jìn)行外部狀態(tài)檢查。檢查車廂內(nèi)滅火器狀態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)總結(jié)。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。培養(yǎng) 自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。在 地鐵 跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)到 地鐵 改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù) 。 地鐵 行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。杜絕利己主義，心浮氣躁 。 6，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。 我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力
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