【正文】 全纖維子午線輪胎全鋼絲子午線輪胎1. 斜交胎 多層交叉排列的胎體簾布層從一個(gè)胎圈到另一個(gè)胎圈的排列方向與胎冠中心線的角度呈小于90176。3. 子午線輪胎一層或多層（如工程子午胎 ）胎體簾線按子午線方向排列(與胎體中心線成90176。 4．半鋼子午線輪胎 胎體簾線用纖維簾線（如人造絲、改性尼龍、聚酯等），而帶束層用鋼絲簾線的子午線輪胎，叫做半鋼絲子午線輪胎。2．胎側(cè)充氣輪胎胎面與胎圈之間的部分。6．胎圈輪胎安裝于輪輞上的部分。 缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力大、生熱大、散熱慢、易肩空。（3）、混合花紋：胎冠中部為縱向，肩部為橫向。 優(yōu)點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力大、花紋自潔性好，適用于雪地、河地、泥濘地。二、輪胎的識(shí)別方法及規(guī)格表示（一）、輪胎的種類表示1. 子午線輪胎的種類標(biāo)志輪胎生產(chǎn)廠家在胎側(cè)上都標(biāo)有“全鋼絲子午線輪胎”，“半鋼絲子午線輪胎”（鋼絲帶束層子午線輪胎）等字樣，用于區(qū)別種類。如載重子午胎上標(biāo)有“K”字， 表示該種輪胎最高行駛速度為每小時(shí)110公里。規(guī)定速度 Km/h 速 度 標(biāo) 志TRA 和ISO規(guī)定速度Km/hETRTO3. 負(fù)荷能力 輪胎負(fù)荷能力，是在規(guī)定的使用條件下允許輪胎承載的最大負(fù)荷，即輪胎 在一定的行駛速度和相應(yīng)充氣壓時(shí)的最大載重量。例如“H”表示相當(dāng)于同規(guī)格輪胎16層級(jí)的載重量。例如：同規(guī)格不同系列，層級(jí)、負(fù)荷能力相同，但氣壓不同。“有內(nèi)胎”“無(wú)內(nèi)胎”標(biāo)志目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)銷有內(nèi)胎子午線輪胎一般不做標(biāo)志，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的或供出口輪胎有內(nèi)胎子午線輪胎用英語(yǔ)表明“TUBE TYRE”（有內(nèi)胎輪胎）簡(jiǎn)稱“TT”。如：145R12， 185R14是乘用胎的規(guī)格標(biāo)志，但是在這些規(guī)格標(biāo)志的后面， 分別標(biāo)有“LT”或“C”的輪胎則為輕卡胎。三、子午線輪胎的優(yōu)越性子午胎和斜膠胎相比較在結(jié)構(gòu)上有兩個(gè)根本性的變化：一是由一個(gè)簾線排列方向幾乎與圓周方向相同的“剛性”帶束層。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：，行駛里程高 子午胎和斜膠胎相比，由于其胎冠部位周向變形小，花紋塊滑移小，胎面摩擦生熱低，接觸面積較大，單位壓力小而且分布均勻，所以其耐磨性能和行駛里程大大優(yōu)于斜膠胎。6．降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益 由于子午線輪胎具有耐磨，行駛里程高、節(jié)油、減震、安全等一系列優(yōu)越性，自然給運(yùn)輸部門帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益，這就是輪胎行業(yè)所說(shuō)的社會(huì)效益。 性質(zhì)：屬于使用問題。胎層表面光滑，胎面無(wú)擦傷痕跡。原因：輪胎在氣壓過(guò)高，車速較快，超載行駛時(shí)，遇障礙物撞擊刺冠爆破。屬使用問題。（六）、冠刺穿特征：胎冠被尖銳物刺穿，引起胎體局部簾線松散脫層，嚴(yán)重的會(huì)引起輪胎爆破。原因：較多發(fā)生在二片模生產(chǎn)的轎車子午線輪胎中，冠部?？谝蚰z料流失過(guò)多，基部膠減薄，冠部鋼絲帶束層外露。屬質(zhì)量問題。（十）、花紋圓角特征：冠部花紋塊局部圓形。原因一：條形花紋或混合花紋輪胎，花紋深度較淺，裝在貨運(yùn)車上使用，基部膠易變形引起花紋溝周向開裂。原因三：輪胎因嚴(yán)重超載，氣壓不足，使花紋塊運(yùn)動(dòng)過(guò)大，花紋溝底部膠料過(guò)度疲勞，引起花紋溝周向開裂。二、胎肩部位（一）、肩空特征：肩部膠與膠，膠與簾布層脫開，但無(wú)明顯突起。（二）、肩空：超負(fù)載肩空特征：肩部周空。原因：生產(chǎn)過(guò)程中，簾子布含水分過(guò)高，膠漿局部涂刷不均勻，未壓實(shí)，汽油中水分過(guò)高，膠料中有雜質(zhì)等。屬質(zhì)量問題。（五）、肩外傷特征：肩部被割破，傷口較粗糙，無(wú)脫膠。原因：輪胎在使用過(guò)程中，長(zhǎng)期存在超載、欠壓的情況下，使胎肩部位過(guò)度屈撓，膠料疲勞老化所致。原因：胎冠膠和胎側(cè)膠粘合不牢，或緩沖層偏差，由肩空易引起肩裂。屬使用問題。原因：生產(chǎn)過(guò)程中，胎面、掛膠簾布停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，膠漿局部涂刷不均勻，未壓實(shí)等。屬質(zhì)量問題。原因：生產(chǎn)過(guò)程中，簾布密度排列不均勻，稀簾線，簾布接頭脫開或搭接過(guò)量等。屬質(zhì)量問題。原因二：斜交輪胎胎面接頭粘合不好。屬質(zhì)量問題。（七）、側(cè)爆側(cè)爆（一）特征：輪胎胎側(cè)部位出現(xiàn)“拉鏈?zhǔn)健北?，傷口較大， 簾線或鋼絲折斷， 成撕裂狀。原因：粘合不牢。屬使用問題。（三）、趾口裂趾口裂（一）特征：趾口部位膠料周向開裂。原因：嚴(yán)重超載或駕駛不當(dāng)，使胎體曲撓過(guò)度，造成簾線松散，折斷。屬使用問題。（五）、趾口爆特征：趾口爆，傷口較大，從里往外炸開，一般呈扇型狀。屬使用問題。原因：生產(chǎn)過(guò)程中，簾布附著力較差，脫壓，膠囊或水胎漏水等。2）、輪胎充氣后應(yīng)檢查各部位是否漏氣，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。5）、氣壓偏高，輪胎易磨冠、頂爆；氣壓偏底，輪胎易變形、捻壞。3）、高速行駛時(shí)輪胎易升溫，一旦升溫過(guò)高應(yīng)及時(shí)采取措施以防胎體爆破。花紋1）、縱向花紋阻力小，速度快、適用于水泥、柏油等硬性路面。5）、胎面花紋磨損至磨耗標(biāo)志時(shí)，應(yīng)停止使用。4）、層級(jí)高負(fù)荷大的輪胎不易高速行駛。3）、斜交胎和子午胎不能混裝。2）、轎車輪胎一般行使80000公里進(jìn)行一次換位。在這種情況下，輪胎變形大，使輪胎反復(fù)受到損害，最后造成：A、 受割傷；B、 因熱而產(chǎn)生融化；C、 輪胎被輪輞擦傷；D、 損傷內(nèi)胎和墊帶；由于輪胎各部分變形增大，使輪胎超常生熱，導(dǎo)致簾線和橡膠因這種急劇生熱而老化，繼而造成：A、 簾布層脫層和簾線折斷（CUB）。嚴(yán)重時(shí)，路面的沖擊會(huì)直接傳遞到輪輞、盤輪和車輪螺母，有時(shí)會(huì)割傷輪輞。由于輪胎磨耗后期使輪胎的花紋溝變淺，而花紋溝變淺的輪胎在其排水、刮水功能下降而容易打滑，因此過(guò)度磨耗的輪胎在雨中行駛是非常危險(xiǎn)的。（2）、兩肩磨耗形狀：胎面兩肩部分快速磨耗主要原因：a）、（FR車的前輪）采用助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的FR 車前 輪胎。2）、因車輛結(jié)構(gòu)或維護(hù)使用不當(dāng)產(chǎn)生異常磨耗（1）、偏磨耗形狀：僅在輪胎一側(cè)快速磨耗主要原因：a)、車輪外傾角不合適，獨(dú)立懸架式車輛，設(shè)定車輛內(nèi)傾角的車輛 b)、以不合適的速度進(jìn)行頻繁的急轉(zhuǎn)彎（2）、鋸齒磨耗形狀：僅在輪胎的一側(cè)或花紋的一側(cè)產(chǎn)生異常磨耗，在條狀和刀槽花紋的邊沿產(chǎn)生鋸齒性磨耗。 本公司子午胎社會(huì)退賠胎，不以現(xiàn)金形式進(jìn)行結(jié)算， 而以折胎形式進(jìn)行理賠。 對(duì)未使用過(guò)的新胎因外觀質(zhì)量問題（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的除外），可實(shí)現(xiàn)調(diào)換。（4） 接頭開：冠部橫向膠與膠脫開，并有一定坡度。（3）、 肩空爆：肩爆部位周圍脫開處無(wú)撕裂狀、無(wú)硬傷和碰撞， 胎里內(nèi)表面無(wú)損傷。（4）、 側(cè)鼓：子午胎簾線排列稀開，充氣時(shí)側(cè)部徑向鼓起。（2）、 露簾線：胎里局部鋼絲外露，影響內(nèi)胎安裝和使用， 影響無(wú)內(nèi)胎輪胎的氣密性。 按非正品等級(jí)銷售的輪胎不能理賠。 使用不當(dāng)導(dǎo)致的下列問題（1）、 冠啃壞：胎面膠粗糙，成塊脫落。（5）、 磨冠：冠中部嚴(yán)重磨損。（9）、 側(cè)外傷：胎側(cè)割破，無(wú)脫層。（13）、 胎圈變形：趾口破損，或胎圈鋼絲變形。（17）、 因使用或外界因素造成的其它問題。全鋼子午胎輪胎花紋磨損小于等于2mm時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問題，不收磨損費(fèi)；花紋磨損在2mm以上至不予理賠剩余花紋深度，按花紋實(shí)際磨損深度減1mm進(jìn)行收費(fèi)理賠。 每條輪胎磨損費(fèi)的計(jì)算： 花紋實(shí)際磨損深度1 每條輪胎磨損費(fèi)＝─────────輪胎外胎單價(jià)（按子午新胎花紋深度 胎現(xiàn)匯結(jié)算價(jià)即《2001年子午胎價(jià)格規(guī)定》中的第 １條第十款） 輪胎花紋磨損深度的測(cè)量：（1）、 測(cè)量工具：用輪胎花紋深度尺，精確度177。（以上政策自2001年3月26日起執(zhí)行。2. 每月由子午胎市場(chǎng)處匯總各地區(qū)一級(jí)服務(wù)站初檢的理賠胎數(shù)量，提出復(fù)檢計(jì)劃，報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由子午胎質(zhì)檢處根據(jù)批準(zhǔn)后的復(fù)檢計(jì)劃，提出委派復(fù)檢人員計(jì)劃（復(fù)檢人員由公司相關(guān)的具有復(fù)檢資格的技術(shù)人員組成），報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，進(jìn)行市場(chǎng)復(fù)檢工作。對(duì)于不能鑒定或有爭(zhēng)議的理賠胎，可返廠由總部組織技術(shù)人員作進(jìn)一步鑒定。書面報(bào)告與復(fù)檢記錄當(dāng)日傳回子午胎質(zhì)檢處。7. 不理賠范圍增加兩項(xiàng)內(nèi)容：⑴、冠爆：冠部呈規(guī)則爆破。9. 塊狀花紋深度測(cè)量見附頁(yè)標(biāo)注。4. 對(duì)于要求返廠的理賠胎，沒有按要求返廠（包括編號(hào)、胎號(hào)、規(guī)格等返錯(cuò)），每條扣罰相關(guān)業(yè)務(wù)人員10元，并要求將返錯(cuò)胎重新返廠，否則，取消此胎的理賠資格，視情節(jié)輕重處理相關(guān)責(zé)任人。 子午胎質(zhì)檢處 2002/09/2330 / 31