【正文】 工隊、地基加固施工隊、主體結構施工隊、頂進及土方施工隊。 ?圖紙審核 核實設計文件所提供的結構尺 寸及所處位置；周圍交通及建筑物的位置。 ?對工作坑及頂進范圍的地上架空線、地下通訊、信號電纜、煤氣管道、自來水管道等設施進行調查，并在產權單位監(jiān)護下人工開挖探溝。 辦理營業(yè)線施工審批表，明確鐵路各站段光、電纜等通信信號設備位置是否在施工范圍內，如有先和站段聯系，在站段有人監(jiān)護的情況下方可進行改移。在工作坑四周及鐵路兩側設置施工圍擋。大門外側懸掛標牌告示，寫明工程簡介，開竣工日期和工程建設、天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 設計、監(jiān)理、承包單位等名稱。并根據場地所處地段，在場內設置沉淀池，場內施工及生活污水經沉淀后排入污水管道。 通訊設施 在施工現場安裝 1 部電話，便于施工生產和對外聯絡，辦公及生活區(qū)布設 1 部電話，項目部對外聯絡電話 1 部，并配備一定數量的移動電話和對講機，便于各方聯絡，對外聯系以移動電話為主。在本橋施工過程中將采用統(tǒng)籌兼顧，以分階段、分步驟流水施工為主、最大限度開展平行作業(yè)的方法進行框架橋主體施工，并在施工中依據實際情況不斷細化、優(yōu)化調整。地下水位降至滑板下 1m 后，進行工作坑開挖，人工配合削坡，靠近鐵路一側一邊開挖一邊進行噴錨防護。箱體就位后施工附屬工程及現澆段框架橋。 ?在工作坑以外的可靠位置設置臨時水準點，滑板制作完成后工作坑內也設置臨時水準點。 基坑支護護樁 由于框架橋施工范圍內地層為淤泥質土層，工作坑兩側不能放坡開挖，故工作坑兩側和后背以及出土坡道兩側采用鉆孔灌注樁支護。鉆孔樁排出的泥漿采用泥漿車及時清運。攪拌樁的分布從線路向南側方向延伸，工作坑和路基之間水泥攪拌樁，頂進時起到接長滑板，防止及延緩框架橋結構下沉和“扎頭”。樁頂設冠梁 。防護樁、支撐樁、抗移樁地下采用鉆孔灌注樁，施工時距離線路中心 3米設置圍欄防護，并加強監(jiān)護防護工作，防止鉆機、鋼筋籠和吊車侵入鐵路限界，鋼筋籠采用 一節(jié)，人工抬運安裝，防止觸電。 降水分兩部分進行：首先在工作坑開挖前先降工作坑范圍止水帷幕內，然后對架空 線路人工開挖支點樁開挖施工前 3星期對線路路基范圍內的地下水進行降水。 埋設直徑 400 毫米鋼管排水管道，每 7 米設置檢查井一座，接收井點降水井抽上來的水。開挖過程中應晝夜進行線路的監(jiān)測工作，并保持和鐵路部門的溝通，保證鐵路的安全。在工作坑開挖的同時，利用挖出的土方，在工作坑上口兩側和后端填筑擋水圍堰，高度高于原地面 1 米，防止四周的雨水流進工作坑。 挖掘機開挖至設計標高以上 20 厘米時，由人工挖至設計標高，并同時人工開挖錨梁基槽，人工挖出的土方及時由挖掘機集中倒走。 驗槽 工作坑見底后按《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》及時進行地基釬探工作，并約請建設、監(jiān)理、設計等單位進行驗收，合格后方可進行下道工序。為控制框架橋頂進入土前的正確方向，在工作底板兩側設置導向墩。 工作底板 混凝土終凝后及時進行覆蓋灑水養(yǎng)護， 工作底板 強度達到能夠上人后，進行 工作底板 表面隔離潤滑層的施工，其做法為 工作底板 表面涂一層黃油，上面鋪一層油毛氈，上面再鋪一層塑料布。 框架橋主體預制 框架橋制作工藝流程 框架橋主體預制待工作底板及后背梁施工完成后進行施工。堆放時下面鋪方木墊高，上面以蓋布覆蓋，支架安裝 安裝底板鋼筋 澆筑底板砼 模板制作 鋼筋制作 安裝內模 安裝底模 安裝側墻及頂板鋼筋 砼攪拌、運輸 鋼筋制作 模板制 作 模板制作 安裝鋼刃角 框架橋防水及保護層 安裝外模 澆筑側墻及頂板砼 養(yǎng)護、拆模 砼攪拌、運輸 鋼刃角制作 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 防止銹蝕和污染。加工制作嚴格按照圖紙設計和施工規(guī)范進行，加工過程中嚴格控制加工誤差。鋼筋加工允許偏差見表： 鋼筋加工允許偏差 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢查方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋順長度方向的全長 177。 5 每構件檢查 5～ 10個間距 閃光接觸對焊接頭允許偏差 序號 項 目 允許偏差 檢查方法 1 接頭處鋼筋軸線 ①彎折角 4176。在船頭坡的長度范圍內，將底板底層鋼筋按比例 上移，邊墻鋼筋和底板箍筋相應縮短。 底板前端需要安裝鋼刃角，鋼刃角的預埋螺桿采用∠ 50 50 角鋼加以固定，將預埋螺桿焊接在角鋼上，角鋼和框架橋鋼筋牢固焊接，當預埋螺栓與鋼筋相碰時，適當移動鋼筋，以保證螺栓位置的準確?；炷敛捎蒙唐坊炷?，泵車泵送。養(yǎng)護時間不得少于１４天。 模板表面涂模板漆作為脫模劑，注意機油不要污染底板鋼筋。底板混凝土與墻體接茬處進行鑿毛處理，并把混凝土碎渣清理干凈。 模板支撐架荷 載，架高在 10m以下時，不考慮支撐架自重，查施工手冊得立桿承載力每根為 30KN。 ②模板采用大鋼模板，利用φ 16 穿墻螺桿，加以固定。 普通螺栓抗拉強度為 170N/mm178。）； 鋼管剪刀撐2. 7m 一道碗扣式腳手架60 90 12 0c m10 10 cm 縱向方木、間距60 cm組合鋼模板φ 16 穿墻拉桿間距60 90 cm縱向槽鋼間距75cm豎向槽鋼間距90cm組合鋼模板縱向槽鋼間距75cm豎向方木間距60cm組合鋼模板 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 V—— 混凝土澆筑速度（ m/h）； t0—— 新澆混凝土的初凝時間（ h），采用 t0=200/T+15計算（ T 為混凝土的溫度℃）； γ —— 混凝土的重力密度（ kN/m179。 按式 1 計算 F= kN/m178。； 傾倒混凝土產生的荷載取 4kN/m178。 ③模板、支架安裝允許偏差見表 模板、支架安裝允許偏差 序 號 項 目 允許偏差（ mm） 1 模板標高 基礎 177。另外，人行道外端根據設計要求安裝欄桿預埋筋。對模板的縫隙和孔洞應堵嚴，木模板澆水潤濕，但不得 有積水。為保證混凝土澆注的整體性，在頂底板鋼筋上鋪一層編織布，防止墻體混凝土澆注時遺落混凝土在頂板上，防止砼初凝與頂板結合不好。 振搗時，做到“ 快插慢拔”。 澆筑混凝土完成后，使用抹子壓實找平，各部位高程由測量員在固定點上做標高控制 。 防水層施工 框架橋兩側采用聚氨酯防水層，框架橋頂面采用卷材防水。在基層上彈出基準線，把卷材試鋪定位。 安裝鋼刃角 鋼刃角用鋼板加工制作，制作時必須嚴格按照設計施工，以利于安裝。 由于以上原因，對施工頂進對路基影響范圍內路基進行注漿加固。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 注漿順序 為盡量減少注漿過程中路基的隆起采取以下的注漿順序： ①先對線路中心 米外路肩和路基邊坡范圍進行垂直注漿。 如果邊坡坡度較大，注漿鉆機不能放置在邊坡上，需要在邊坡上搭設作業(yè)平臺，采用鋼管腳手架，腳手架立桿間距為 60 厘米，上滿鋪 5 厘米厚木板。 線路下面每 米一個橫斷面為一個注漿單元，每一注漿單元包括 8個注漿孔，左右各 4 孔，對稱布置， 4 個注漿孔的傾斜角度各不相同，傾斜角依次為 15176。為減小路基的隆起，先注漿最上面的傾斜角為 60176。孔，注入量逐漸加大，使由于注漿產生的膨脹力更多地轉向側向，減少向上的膨脹力。 注漿試驗 在正式注漿作業(yè)開 始前，在鐵路旁選定 6 米 6 米區(qū)域進行試注。 注漿工藝 注漿材料配比初步為： A 液（水玻璃溶液）：水：硅酸鈉＝ （體積比）， C 液（水泥漿）：水：水泥＝ 1，（重量比）。 雙漿液開始凝固時間： 3分 鐘。 以上為初步擬定，各種參數和機械人員配備在施工過程中根據實際地質情況和工期需要進行調整。一旦對好孔位后，鉆機不得移位。 注漿：鉆至設計深度開始注漿，嚴格控制注漿壓力，同時密切關注注漿量，當壓力突然上升或從孔壁、地面大量溢漿時，應立即停止注漿， 查明原因后采取調整注漿參數或移位等措施重新注漿。 5% 孔距偏差 177。 ?、監(jiān)控量測點布置 ：施工 前在注漿范圍內的地面及鐵路布置監(jiān)控量測點，觀測點間距 2m，監(jiān)控量測用的水準點設于遠離施工區(qū)域的穩(wěn)定地面或結構物上。 ③ 加強現場施工材料管理，嚴格執(zhí)行進料檢驗程序，保證施工材料質量滿足設計和規(guī)范要求，不合格材料不得進場使用，所有材料合格證、材質單應存檔。 ⑥ 注漿過程中如發(fā)生路基隆起，應立即停止該孔注漿，分析原因，制定對策，并相應減小注漿量和降低注漿速度。嚴格執(zhí)行現場交接制度。注漿完畢后繼續(xù)對線路觀測不少于 2 天。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 ⑦注漿時不得隨意停水停電，以免造成水泥和水玻璃在注漿管中迅速凝固，注漿管報廢，必要時事先通知，待注漿完成并沖洗后才可停水停電。本橋需線路加固總長 米，施工實際線路加固 96 米。 本工程為營業(yè)線Ⅲ級施工。 ② 現場調查：熟悉圖紙，對施工地段范圍地面設備 ,地下電纜位置走向進行查找 .與設備產權管理單位一道對相關設施制定切實有 效的保護措施。 駐站聯絡員 隨時掌握列車運行動態(tài)，及時通知現場防護人員和施工人員。施工中施工機具、材料、人員等嚴禁侵入建筑接近限界 。每日班前進行安全講話 。首先在混凝土軌枕間按工務“隔六穿一”的規(guī)則穿入木枕，穿時列車限速 45km／ h 條件下，開挖一空穿一根，穿一根打實一根，反復逐次施工，直到每根枕木擋都有木枕；然后按基本軌外側各 3 根，道心 5 根的數量，抬入 P43 舊軌，用 U型螺栓和專用扣板將吊軌梁與木枕扣牢。 （ 3） . 挖孔順序 為保證營業(yè)線設備穩(wěn)定，采用間隔開挖，相鄰兩樁不得同時開挖。開孔后，第一節(jié)混凝土護壁一定要及時澆筑混天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 凝土，否則用砂石袋填滿樁孔，以防不測。 ③樁口鎖口護壁完畢后，采用人工正式開挖支撐樁，挖孔與護壁交錯施工，直至設計樁長為止。待混凝土凝固一天后繼續(xù)施工下循環(huán)。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 ④ 架設垂直運輸架 第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架， 以手動葫蘆作為提升設備， 要求搭設穩(wěn)定、牢固。棄碴及時清理挑運指定地點。 （ 8） . 澆注護壁混凝土 護壁砼采取現場拌制，水泥、砂子、石子等材料人工挑運上線間，嚴格按照配合比拌制混凝土。 ② 灌注前準備工作：混凝土澆注至計算標高，井孔內不得有浮土沉渣。施工過程中由施工員及防護員全程監(jiān)控。樁孔混凝土澆筑完畢后，用塑料布或草簾蓋好，防止混凝土發(fā)生收縮或干裂。每挖完一節(jié)，必須根據樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁圓弧保持上下順直。在放鋼筋籠前后均要認真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時用鐵管、竹竿、鋼筋釬人工輔助插搗，以補充機械振搗不足。不施工時必須用木板覆蓋孔口并用沙 袋壓住防止掀翻和人員墜落?？诖鼉炔坏梅胖梦锲罚ㄈ玷€匙、鋼筆、懷表、打火機、小型工具、玩物等），以防墜入樁孔中。 （ 4） 樁孔洞口上應設置懸掛軟梯，并隨樁孔深度放長，以備意外情況時有關人員能順利上下。 （ 6）在任何情況下嚴禁提升設備超載運行，上、下班前對提升架及軌道應進行檢查，工作時發(fā)現異常情況應立即停止工作，找出原因，認真檢修，不準帶病運轉。 ②、與工務段、車務段等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 3）穿枕梁 施工步驟及工藝 施工前，首先按照縱梁、橫抬梁組的設置，預排枕梁位置，并將枕梁抬至路肩對應要穿的位置擺放好備用。 （ 4）穿枕梁 必須遵守的施工原則 ①線路封鎖前不得提前扒碴，料具均不得侵入限界； ②扒碴時，既有砼枕下道碴不要動，如要挪動既有砼枕時，在方枕后要先將砼枕下道碴打實，然后再穿入枕梁； ③穿入枕梁時，枕梁兩端高低要保持平衡，以免前端撞到鋼軌，造成軌道傷害； ④枕梁穿入軌道后首先要墊入橡膠墊板