【正文】 工隊(duì)、地基加固施工隊(duì)、主體結(jié)構(gòu)施工隊(duì)、頂進(jìn)及土方施工隊(duì)。 ?圖紙審核 核實(shí)設(shè)計(jì)文件所提供的結(jié)構(gòu)尺 寸及所處位置；周圍交通及建筑物的位置。 ?對(duì)工作坑及頂進(jìn)范圍的地上架空線、地下通訊、信號(hào)電纜、煤氣管道、自來(lái)水管道等設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，并在產(chǎn)權(quán)單位監(jiān)護(hù)下人工開(kāi)挖探溝。 辦理營(yíng)業(yè)線施工審批表，明確鐵路各站段光、電纜等通信信號(hào)設(shè)備位置是否在施工范圍內(nèi)，如有先和站段聯(lián)系，在站段有人監(jiān)護(hù)的情況下方可進(jìn)行改移。在工作坑四周及鐵路兩側(cè)設(shè)置施工圍擋。大門外側(cè)懸掛標(biāo)牌告示，寫(xiě)明工程簡(jiǎn)介，開(kāi)竣工日期和工程建設(shè)、天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包單位等名稱。并根據(jù)場(chǎng)地所處地段，在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置沉淀池，場(chǎng)內(nèi)施工及生活污水經(jīng)沉淀后排入污水管道。 通訊設(shè)施 在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝 1 部電話，便于施工生產(chǎn)和對(duì)外聯(lián)絡(luò)，辦公及生活區(qū)布設(shè) 1 部電話，項(xiàng)目部對(duì)外聯(lián)絡(luò)電話 1 部，并配備一定數(shù)量的移動(dòng)電話和對(duì)講機(jī)，便于各方聯(lián)絡(luò)，對(duì)外聯(lián)系以移動(dòng)電話為主。在本橋施工過(guò)程中將采用統(tǒng)籌兼顧，以分階段、分步驟流水施工為主、最大限度開(kāi)展平行作業(yè)的方法進(jìn)行框架橋主體施工，并在施工中依據(jù)實(shí)際情況不斷細(xì)化、優(yōu)化調(diào)整。地下水位降至滑板下 1m 后，進(jìn)行工作坑開(kāi)挖，人工配合削坡，靠近鐵路一側(cè)一邊開(kāi)挖一邊進(jìn)行噴錨防護(hù)。箱體就位后施工附屬工程及現(xiàn)澆段框架橋。 ?在工作坑以外的可靠位置設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，滑板制作完成后工作坑內(nèi)也設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 基坑支護(hù)護(hù)樁 由于框架橋施工范圍內(nèi)地層為淤泥質(zhì)土層，工作坑兩側(cè)不能放坡開(kāi)挖，故工作坑兩側(cè)和后背以及出土坡道兩側(cè)采用鉆孔灌注樁支護(hù)。鉆孔樁排出的泥漿采用泥漿車及時(shí)清運(yùn)。攪拌樁的分布從線路向南側(cè)方向延伸，工作坑和路基之間水泥攪拌樁，頂進(jìn)時(shí)起到接長(zhǎng)滑板，防止及延緩框架橋結(jié)構(gòu)下沉和“扎頭”。樁頂設(shè)冠梁 。防護(hù)樁、支撐樁、抗移樁地下采用鉆孔灌注樁，施工時(shí)距離線路中心 3米設(shè)置圍欄防護(hù)，并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)防護(hù)工作，防止鉆機(jī)、鋼筋籠和吊車侵入鐵路限界，鋼筋籠采用 一節(jié)，人工抬運(yùn)安裝，防止觸電。 降水分兩部分進(jìn)行：首先在工作坑開(kāi)挖前先降工作坑范圍止水帷幕內(nèi)，然后對(duì)架空 線路人工開(kāi)挖支點(diǎn)樁開(kāi)挖施工前 3星期對(duì)線路路基范圍內(nèi)的地下水進(jìn)行降水。 埋設(shè)直徑 400 毫米鋼管排水管道，每 7 米設(shè)置檢查井一座，接收井點(diǎn)降水井抽上來(lái)的水。開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)晝夜進(jìn)行線路的監(jiān)測(cè)工作，并保持和鐵路部門的溝通，保證鐵路的安全。在工作坑開(kāi)挖的同時(shí)，利用挖出的土方，在工作坑上口兩側(cè)和后端填筑擋水圍堰，高度高于原地面 1 米，防止四周的雨水流進(jìn)工作坑。 挖掘機(jī)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 20 厘米時(shí)，由人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并同時(shí)人工開(kāi)挖錨梁基槽，人工挖出的土方及時(shí)由挖掘機(jī)集中倒走。 驗(yàn)槽 工作坑見(jiàn)底后按《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》及時(shí)進(jìn)行地基釬探工作，并約請(qǐng)建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行下道工序。為控制框架橋頂進(jìn)入土前的正確方向，在工作底板兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩。 工作底板 混凝土終凝后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)， 工作底板 強(qiáng)度達(dá)到能夠上人后，進(jìn)行 工作底板 表面隔離潤(rùn)滑層的施工，其做法為 工作底板 表面涂一層黃油，上面鋪一層油毛氈，上面再鋪一層塑料布。 框架橋主體預(yù)制 框架橋制作工藝流程 框架橋主體預(yù)制待工作底板及后背梁施工完成后進(jìn)行施工。堆放時(shí)下面鋪方木墊高，上面以蓋布覆蓋，支架安裝 安裝底板鋼筋 澆筑底板砼 模板制作 鋼筋制作 安裝內(nèi)模 安裝底模 安裝側(cè)墻及頂板鋼筋 砼攪拌、運(yùn)輸 鋼筋制作 模板制 作 模板制作 安裝鋼刃角 框架橋防水及保護(hù)層 安裝外模 澆筑側(cè)墻及頂板砼 養(yǎng)護(hù)、拆模 砼攪拌、運(yùn)輸 鋼刃角制作 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 防止銹蝕和污染。加工制作嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行，加工過(guò)程中嚴(yán)格控制加工誤差。鋼筋加工允許偏差見(jiàn)表： 鋼筋加工允許偏差 序號(hào) 名 稱 允許偏差（ mm） 檢查方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向的全長(zhǎng) 177。 5 每構(gòu)件檢查 5～ 10個(gè)間距 閃光接觸對(duì)焊接頭允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 檢查方法 1 接頭處鋼筋軸線 ①?gòu)澱劢? 4176。在船頭坡的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，將底板底層鋼筋按比例 上移，邊墻鋼筋和底板箍筋相應(yīng)縮短。 底板前端需要安裝鋼刃角，鋼刃角的預(yù)埋螺桿采用∠ 50 50 角鋼加以固定，將預(yù)埋螺桿焊接在角鋼上，角鋼和框架橋鋼筋牢固焊接，當(dāng)預(yù)埋螺栓與鋼筋相碰時(shí)，適當(dāng)移動(dòng)鋼筋，以保證螺栓位置的準(zhǔn)確?；炷敛捎蒙唐坊炷粒密嚤盟?。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于１４天。 模板表面涂模板漆作為脫模劑，注意機(jī)油不要污染底板鋼筋。底板混凝土與墻體接茬處進(jìn)行鑿毛處理，并把混凝土碎渣清理干凈。 模板支撐架荷 載，架高在 10m以下時(shí)，不考慮支撐架自重，查施工手冊(cè)得立桿承載力每根為 30KN。 ②模板采用大鋼模板，利用φ 16 穿墻螺桿，加以固定。 普通螺栓抗拉強(qiáng)度為 170N/mm178。）； 鋼管剪刀撐2. 7m 一道碗扣式腳手架60 90 12 0c m10 10 cm 縱向方木、間距60 cm組合鋼模板φ 16 穿墻拉桿間距60 90 cm縱向槽鋼間距75cm豎向槽鋼間距90cm組合鋼模板縱向槽鋼間距75cm豎向方木間距60cm組合鋼模板 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 V—— 混凝土澆筑速度（ m/h）； t0—— 新澆混凝土的初凝時(shí)間（ h），采用 t0=200/T+15計(jì)算（ T 為混凝土的溫度℃）； γ —— 混凝土的重力密度（ kN/m179。 按式 1 計(jì)算 F= kN/m178。； 傾倒混凝土產(chǎn)生的荷載取 4kN/m178。 ③模板、支架安裝允許偏差見(jiàn)表 模板、支架安裝允許偏差 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 模板標(biāo)高 基礎(chǔ) 177。另外，人行道外端根據(jù)設(shè)計(jì)要求安裝欄桿預(yù)埋筋。對(duì)模板的縫隙和孔洞應(yīng)堵嚴(yán)，木模板澆水潤(rùn)濕，但不得 有積水。為保證混凝土澆注的整體性，在頂?shù)装邃摻钌箱佉粚泳幙棽?，防止墻體混凝土澆注時(shí)遺落混凝土在頂板上，防止砼初凝與頂板結(jié)合不好。 振搗時(shí)，做到“ 快插慢拔”。 澆筑混凝土完成后，使用抹子壓實(shí)找平，各部位高程由測(cè)量員在固定點(diǎn)上做標(biāo)高控制 。 防水層施工 框架橋兩側(cè)采用聚氨酯防水層，框架橋頂面采用卷材防水。在基層上彈出基準(zhǔn)線，把卷材試鋪定位。 安裝鋼刃角 鋼刃角用鋼板加工制作，制作時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，以利于安裝。 由于以上原因，對(duì)施工頂進(jìn)對(duì)路基影響范圍內(nèi)路基進(jìn)行注漿加固。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 注漿順序 為盡量減少注漿過(guò)程中路基的隆起采取以下的注漿順序： ①先對(duì)線路中心 米外路肩和路基邊坡范圍進(jìn)行垂直注漿。 如果邊坡坡度較大，注漿鉆機(jī)不能放置在邊坡上，需要在邊坡上搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，采用鋼管腳手架，腳手架立桿間距為 60 厘米，上滿鋪 5 厘米厚木板。 線路下面每 米一個(gè)橫斷面為一個(gè)注漿單元，每一注漿單元包括 8個(gè)注漿孔，左右各 4 孔，對(duì)稱布置， 4 個(gè)注漿孔的傾斜角度各不相同，傾斜角依次為 15176。為減小路基的隆起，先注漿最上面的傾斜角為 60176。孔，注入量逐漸加大，使由于注漿產(chǎn)生的膨脹力更多地轉(zhuǎn)向側(cè)向，減少向上的膨脹力。 注漿試驗(yàn) 在正式注漿作業(yè)開(kāi) 始前，在鐵路旁選定 6 米 6 米區(qū)域進(jìn)行試注。 注漿工藝 注漿材料配比初步為： A 液（水玻璃溶液）：水：硅酸鈉＝ （體積比）， C 液（水泥漿）：水：水泥＝ 1，（重量比）。 雙漿液開(kāi)始凝固時(shí)間： 3分 鐘。 以上為初步擬定，各種參數(shù)和機(jī)械人員配備在施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況和工期需要進(jìn)行調(diào)整。一旦對(duì)好孔位后，鉆機(jī)不得移位。 注漿：鉆至設(shè)計(jì)深度開(kāi)始注漿，嚴(yán)格控制注漿壓力，同時(shí)密切關(guān)注注漿量，當(dāng)壓力突然上升或從孔壁、地面大量溢漿時(shí)，應(yīng)立即停止注漿， 查明原因后采取調(diào)整注漿參數(shù)或移位等措施重新注漿。 5% 孔距偏差 177。 ?、監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)布置 ：施工 前在注漿范圍內(nèi)的地面及鐵路布置監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)間距 2m，監(jiān)控量測(cè)用的水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)于遠(yuǎn)離施工區(qū)域的穩(wěn)定地面或結(jié)構(gòu)物上。 ③ 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工材料管理，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)料檢驗(yàn)程序，保證施工材料質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)使用，所有材料合格證、材質(zhì)單應(yīng)存檔。 ⑥ 注漿過(guò)程中如發(fā)生路基隆起，應(yīng)立即停止該孔注漿，分析原因，制定對(duì)策，并相應(yīng)減小注漿量和降低注漿速度。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)交接制度。注漿完畢后繼續(xù)對(duì)線路觀測(cè)不少于 2 天。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 ⑦注漿時(shí)不得隨意停水停電，以免造成水泥和水玻璃在注漿管中迅速凝固，注漿管報(bào)廢，必要時(shí)事先通知，待注漿完成并沖洗后才可停水停電。本橋需線路加固總長(zhǎng) 米，施工實(shí)際線路加固 96 米。 本工程為營(yíng)業(yè)線Ⅲ級(jí)施工。 ② 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：熟悉圖紙，對(duì)施工地段范圍地面設(shè)備 ,地下電纜位置走向進(jìn)行查找 .與設(shè)備產(chǎn)權(quán)管理單位一道對(duì)相關(guān)設(shè)施制定切實(shí)有 效的保護(hù)措施。 駐站聯(lián)絡(luò)員 隨時(shí)掌握列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員和施工人員。施工中施工機(jī)具、材料、人員等嚴(yán)禁侵入建筑接近限界 。每日班前進(jìn)行安全講話 。首先在混凝土軌枕間按工務(wù)“隔六穿一”的規(guī)則穿入木枕，穿時(shí)列車限速 45km／ h 條件下，開(kāi)挖一空穿一根，穿一根打?qū)嵰桓?，反?fù)逐次施工，直到每根枕木擋都有木枕；然后按基本軌外側(cè)各 3 根，道心 5 根的數(shù)量，抬入 P43 舊軌，用 U型螺栓和專用扣板將吊軌梁與木枕扣牢。 （ 3） . 挖孔順序 為保證營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，采用間隔開(kāi)挖，相鄰兩樁不得同時(shí)開(kāi)挖。開(kāi)孔后，第一節(jié)混凝土護(hù)壁一定要及時(shí)澆筑混天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 凝土，否則用砂石袋填滿樁孔，以防不測(cè)。 ③樁口鎖口護(hù)壁完畢后，采用人工正式開(kāi)挖支撐樁，挖孔與護(hù)壁交錯(cuò)施工，直至設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為止。待混凝土凝固一天后繼續(xù)施工下循環(huán)。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 ④ 架設(shè)垂直運(yùn)輸架 第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運(yùn)輸支架， 以手動(dòng)葫蘆作為提升設(shè)備， 要求搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。棄碴及時(shí)清理挑運(yùn)指定地點(diǎn)。 （ 8） . 澆注護(hù)壁混凝土 護(hù)壁砼采取現(xiàn)場(chǎng)拌制，水泥、砂子、石子等材料人工挑運(yùn)上線間，嚴(yán)格按照配合比拌制混凝土。 ② 灌注前準(zhǔn)備工作：混凝土澆注至計(jì)算標(biāo)高，井孔內(nèi)不得有浮土沉渣。施工過(guò)程中由施工員及防護(hù)員全程監(jiān)控。樁孔混凝土澆筑完畢后，用塑料布或草簾蓋好，防止混凝土發(fā)生收縮或干裂。每挖完一節(jié)，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁圓弧保持上下順直。在放鋼筋籠前后均要認(rèn)真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時(shí)用鐵管、竹竿、鋼筋釬人工輔助插搗，以補(bǔ)充機(jī)械振搗不足。不施工時(shí)必須用木板覆蓋孔口并用沙 袋壓住防止掀翻和人員墜落?？诖鼉?nèi)不得放置物品（如鑰匙、鋼筆、懷表、打火機(jī)、小型工具、玩物等），以防墜入樁孔中。 （ 4） 樁孔洞口上應(yīng)設(shè)置懸掛軟梯，并隨樁孔深度放長(zhǎng)，以備意外情況時(shí)有關(guān)人員能順利上下。 （ 6）在任何情況下嚴(yán)禁提升設(shè)備超載運(yùn)行，上、下班前對(duì)提升架及軌道應(yīng)進(jìn)行檢查，工作時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止工作，找出原因，認(rèn)真檢修，不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。 ②、與工務(wù)段、車務(wù)段等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 3）穿枕梁 施工步驟及工藝 施工前，首先按照縱梁、橫抬梁組的設(shè)置，預(yù)排枕梁位置，并將枕梁抬至路肩對(duì)應(yīng)要穿的位置擺放好備用。 （ 4）穿枕梁 必須遵守的施工原則 ①線路封鎖前不得提前扒碴，料具均不得侵入限界； ②扒碴時(shí)，既有砼枕下道碴不要?jiǎng)?，如要挪?dòng)既有砼枕時(shí)，在方枕后要先將砼枕下道碴打?qū)?，然后再穿入枕梁? ③穿入枕梁時(shí)，枕梁兩端高低要保持平衡，以免前端撞到鋼軌，造成軌道傷害； ④枕梁穿入軌道后首先要墊入橡膠墊板