【正文】 、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的在線自動監(jiān)測設備；；；、道口及施工防護設備。在工務段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。車站必須設在坡道上時，其坡度不應大于1‰；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，且不應連續(xù)設置，并保證列車的起動。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關單位。有砟軌道路肩寬度：線路設計速度為200 km/ m；線路設計速度為160 km/h及以下的鐵路， m， m。路肩標高受洪水或潮水位控制時， m。應及時、徹底加固整治路基病害，對于一時難以徹底整治的病害，應加強路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。橋涵的承載能力和動力性能要符合有關規(guī)定的技術要求，并根據(jù)承載能力及技術狀態(tài)，制定運用條件。全長500 m以上的鋼橋、全長3 000 m以上的隧道設置通信設備，必要時設置固定照明、安全警報裝置；非全封閉運營時，應進行巡守，必要時進行監(jiān)視。橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側的凈距： m， m，線路允許速度160 km/ m。設計速度120 km/h以上鐵路正線有砟軌道應采用Ⅲ型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第6表。曲線地段的外軌超高，應按有關規(guī)定的辦法和標準確定。絕緣接頭的最小軌縫為6 mm，最大軌縫為構造軌縫。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。 ，三開道岔不得小于7號。第48條 道岔應保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應安裝加鎖裝置。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。根據(jù)需要設置列車無線調(diào)度通信設備。道口兩側不宜設置接觸網(wǎng)錨段關節(jié)，不應設置錨柱。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。第56條 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務部門批準，經(jīng)與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設置。聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。電務段、通信段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。鐵路電務設備維護工作應按設備技術狀態(tài)進行維修，并按周期進行中修和大修。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規(guī)定。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。第70條 鐵路信號機應采用色燈信號機。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側；其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經(jīng)鐵路局批準。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。第74條 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。第76條 半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。第77條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理： km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400 m及以上，但小于800 m時，后架信號機在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。第81條 設有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調(diào)車復示信號機。聯(lián) 鎖第87條 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。第90條 非集中聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關閉。閉 塞第93條 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)第95條 鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。TDCS采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所及車站采用雙局域網(wǎng)。調(diào)度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間應設自動閉塞或自動站間閉塞。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設備第101條 最高運行速度不超過160 km/h的機車，機車信號設備與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）結合使用，軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（GYK）。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。各機車、動車組運用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設定和調(diào)整，應由鐵路局專業(yè)機構實施，由鐵路局實行集中統(tǒng)一管理。第104條 軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。第106條 CTCS2級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。第108條 CTCS2級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉換等信息。，列控車載設備按照最高限速40 km/h控車的模式。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉入調(diào)車模式。第8表 CTCS2級列控車載設備七種模式之間的轉換轉換模式當前模式待機模式部分監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式引導模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機模式人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動人工人工/停車人工/停車人工/停車引導模式人工/停車自動自動人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車人工/停車隔離模式人工/停車第112條 信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應采用專用光纖、不同物理徑路冗余配置，確保列控中心（TCC）、計算機聯(lián)鎖（CBI）和臨時限速服務器（TSRS）等信號系統(tǒng)安全信息可靠傳輸。第115條 半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎設備和監(jiān)測設備構成。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺（顯示屏）上發(fā)出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。動力站控制方式應能自動控制或手動控制，保證不間斷地向全場供應動力，并應設監(jiān)測設備。設車輛減速器的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實際速度。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態(tài)。鐵路通信應符合國家、鐵道行業(yè)的有關技術標準和質量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通。第123條 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)應為鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等信息系統(tǒng)和綜合視頻監(jiān)控、會議電視、應急通信、GPRS、旅客服務等業(yè)務提供承載平臺。第125條 列車（有線）調(diào)度電話準許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車輛調(diào)度員、機務段（客運段）調(diào)度員（值班員）、客運調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、供電（電力）調(diào)度員、電力牽引變電所值班人員、道口看守員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務員、機車（動車組）司機、列車長、自輪運轉特種設備司機、救援列車主任和施工負責人及巡守人員利用區(qū)間通信設施加入通話。列車GSMR無線調(diào)度電話系統(tǒng)準許列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、自輪運轉特種設備司機、納入聯(lián)控的道口看守人員加入組呼通話，根據(jù)需要允許列車長、隨車機械師（車輛乘務員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。動車組列車停靠的車站，車站客運值班員應配備與司機通信聯(lián)絡用的無線對講設備。對鐵路專用無線電頻率，應采取必要的監(jiān)測和保護措施。第136條 鐵路應急通信由鐵路總公司、鐵路局應急通信中心設備和現(xiàn)場設備組成。支 撐 網(wǎng)第138條 在鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所、車站等節(jié)點根據(jù)需要設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設備提供統(tǒng)一的時鐘、時間同步基準信號源。信號、通信線路及其他第141條 干線、地區(qū)及站場的光、電纜宜敷設在預埋管道或預制電纜槽內(nèi)。通信傳輸線路以光纜為主。地下光纜和電纜線路與樹木的平行距離，在市區(qū)內(nèi)不小于750 mm，在市區(qū)外不小于2 000 mm。第144條 通信線路或設備損壞時，應按下列順序搶通和恢復：；、扳道電話、信號閉塞線路；；4. 牽引供電遠動通道；5．信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道；；；；；。新建和改建鐵路建設項目應同期建設配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。信息系統(tǒng)投入使用前應按規(guī)定進行測試、評審。一類設備應具有高可用性和高可靠性，采用冗余和備份配置，采用監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備份與恢復、安全防護等技術措施和設備，應提供724 h技術支持與維護服務，保證系統(tǒng)安全可靠運行。第149條 鐵路信息網(wǎng)絡由鐵路總公司、鐵路局、站段三級局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)構成。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)與外部服務網(wǎng)間實行安全隔離。應確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。第151條 應加強鐵路信息安全管理，建立信息安全保障體系，采用相應的安全技術措施和管理措施，對信息系統(tǒng)進行安全保護。按國家有關規(guī)定和業(yè)務運營需要，設置災難恢復系統(tǒng)。應采用機房專用空調(diào)。第153條 信息系統(tǒng)運行維護工作包括運行調(diào)度、系統(tǒng)監(jiān)控、網(wǎng)絡維護、設備維護、軟件維護、數(shù)據(jù)維護、技術支持和資產(chǎn)管理等，實行預防性維護、適應性維護，配備必要的檢測設備及工器具，建立完整的技術文檔和臺賬。投入運行的信息系統(tǒng)設備不得兼做開發(fā)、測試環(huán)境。地面排污設施應防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。車站應設置圍墻或柵欄。非高站臺安全標線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于120 km/h時，1000 mm；列車通過速度120 km/h以上至160 km/h時，1 500 mm；列車通過速度160 km/h以上至200 km/h時，2 000 mm。貨物裝卸作業(yè)量較大的車站，應分設綜合性貨場和專業(yè)性貨場；根據(jù)需要設爆炸品、劇毒品的專用貨場和倉庫，軌道衡、貨車洗刷、散堆裝貨物抑塵等設備。貨物裝卸作業(yè)應采用機械化設備。第六章 機車車輛機車設備第162條 為保證機車良好的技術狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的機務段、機車檢修段等機務維修機構。機車整備根據(jù)需要應有股道管理自動化系統(tǒng)和整備庫（棚）、檢測棚、整備線檢查坑和作業(yè)平臺等設施，設置機車補充砂、水、潤滑油、燃料及轉向、檢查、檢測、清洗、保養(yǎng)、卸污、化驗等機車整備設備；配備機車檢修必要的設備、設施；電力機車整備線的接觸網(wǎng)應有分段絕緣器、隔離開關設備及聯(lián)鎖標志燈等。輪渡船舶應按國家規(guī)定進行檢驗和檢修。電氣化區(qū)段運行的機車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。機車應向車輛的空氣制動裝置提供風源，具有雙管供風裝置的機車應向車輛空氣彈簧等其他用風裝置提供風源；具有直供電設備的機車應向車輛提供電源。檢修周期應根據(jù)機車實際技術狀態(tài)和走行公里或使用時間確定，機車檢修周期及技術標準按鐵路總公司機車檢修規(guī)程執(zhí)行。第169條 機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。3 mm；（2）輪箍或輪轂不松弛；（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過18 mm，并無碾堆；（5） mm；（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過1 mm； （7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應符合第9表的規(guī)定（輪緣原設計厚度在25 mm及以下，由鐵路局規(guī)定）；第9表 機車輪緣厚限度序號車輪踏面類型測量點與踏面基線之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）1JMJM31034～232JM1233～23（8）車輪踏面磨耗深度不超過7 mm；采用輪緣高度為25 mm磨耗型踏面時，磨耗深度不超過10 mm。車輛設備第172條 為了保證車輛良好的技術狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的車輛段等車輛維修機構。第174條 客車技術整備場所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應的檢修地溝、地面電源、污水和污物處理、車頂作業(yè)等滿足檢修要求的設備和設施，根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對鏇修、暖氣預熱等設備和設施。站修場所須有修車庫、材料配件庫、輪對存