【正文】 定專人記錄，會議記錄簿由大副負責保管，駁船應由駕長保管。第三條 依照國家海事局海通航安[2001]215號文頒布的《中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定》的要求，參加船舶報告系統(tǒng)并接受指導，按照交通運輸部通信主管部門的規(guī)定，辦理甚高頻VHF及其有關(guān)水上航務和公眾通信渠道的開通，確保水上通訊及水上搜救通訊的暢通。第七條 調(diào)遣拖航任務確定后，依照調(diào)遣計劃和實施方案，對單拖輪或多拖輪執(zhí)行同一拖航任務，均應指定主拖輪船長擔任總船長，負責拖航全程的管理指揮。第十一條 拖航全過程中，應嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》及國家海事主管部門頒布的水上運輸安全航行（作業(yè)）有關(guān)規(guī)定。第十四條 執(zhí)行拖航任務時，任何船只嚴禁搭乘無關(guān)人員隨航。第十八條 執(zhí)行拖航任務前，所有船舶均應按國家海事主管部門的規(guī)定，配備救生、消防、通訊、信號、錨系、防滲、堵漏等設施設備以及各種應急救護器材。第二十四條 啟航前調(diào)度和船長均應及時掌握拖航航區(qū)的氣象情況，如遇有超過船隊抗風等級的大風、大霧、能見度不良、預報有熱帶氣旋在預定航區(qū)經(jīng)過時，均不得強行啟航。（二）拖帶無人留守船舶時，應根據(jù)氣象水文情況，選擇安排安全適航段并隨時注意察看檢查拖纜磨損情況及時調(diào)整摩擦受力點。（五）拖帶打樁船等結(jié)構(gòu)物較高或船體較寬的船舶時，對通過水域上空的障礙物或限制船體寬度水域時,應事先根據(jù)有關(guān)部門提供的正式資料或?qū)崪y，準確掌握船的高度、寬度，根據(jù)潮汐情況，確認不限超時方可通過,在通過上述水域時必須由船長親自操作,并派專人瞭望。第二十八條 當拖航途中發(fā)生遇險遇難緊急情況時，應及時向海上搜救中心發(fā)出求救救助信號，準確報告船位、險情，并同時向主管部門、調(diào)度部門、海事部門報告，積極組織自救。在海上拖航時間超過12小時的船舶應參照本規(guī)程執(zhí)行。超出規(guī)定航行（作業(yè)）（作業(yè)）區(qū)域的船舶，必須對船舶進行穩(wěn)性、強度、適航性等進行核算，采取切實可行的安全措施。第六條 用船單位主管部門、船長共同檢查船體結(jié)構(gòu)強度并確認船舶拖航時具有足夠的強度和適航性，能安全拖航抵達預定的港口。第十條 所有舷窗及窗均應連同其風暴蓋作有效的水密關(guān)閉。位于主甲板以上的第一層上層建筑及甲板室的舷窗，如無風暴蓋的裝置，應在外側(cè)以鋼板或其它有效的方法作防護。貨艙、二層艙室、機艙艙壁上的水密門均應封閉。第十四條 有防浪蓋板的錨鏈孔應將蓋板裝妥，錨鏈管應用防水物堵塞，并包扎封嚴，保證在海浪沖擊下海水不進入錨鏈艙；但該項措施應不影響緊急拋錨。應注意露天甲板各油水艙柜測量管系的封蓋密封性。若被拖船舶原無錨設備裝置，則應至少配備一只錨及五節(jié)長的錨鏈作為應急拋錨之用，錨鏈可用破斷負荷相等的鋼絲繩或纖維繩代替，但其長度不得小于150m。（二）若在拖航中不需要使操舵設備，應將舵位固定在正中位置若要將舵位固定在一定角度，則應與拖船船長商議確定。（二）各船艙底水支管吸口處的過濾器有適當?shù)姆雷o裝置。（二）一般船舶于出航條件下的初穩(wěn)性高度應滿足規(guī)范要求。（二） 被拖船舶拖航出海時，船首吃水及尾傾應滿足船舶檢驗規(guī)范要求。（二） 無人居住的被拖船舶，在整個拖航途中應備有足夠的能源以供給全船的航行（作業(yè)）燈顯示。若在甲板上裝載貨物、機械、設備，應作有效的穩(wěn)固綁扎。第二十九條 被拖船舶應按規(guī)范配備堵漏防損器材。用ф30以上纜風鋼絲繩將樁架（頂部附近設有專用耳環(huán)）與甲板（設有專用耳板）鎖定固定，注意使左右舷纜風鋼絲繩鎖緊力均衡。第三十四條 樁架及起重、抓泥船臂架上的活動部件、各類鋼絲繩均要求與樁架、臂架捆扎牢固。封固好的打樁錘用帆布罩好并將帆布罩綁扎牢固。（三） 平臺船上的各種風、雨密開口均應作有效的水密關(guān)閉。第三十八條 拖帶一般標準線型的被拖船舶，應選擇適拖拖輪并制定拖航計劃，對拖輪及被拖船舶的阻力計算。第四十一條 拖船應根據(jù)拖航的周期及船員人數(shù)配齊航行（作業(yè)）時間內(nèi)耗用燃料油、淡水、食品及藥品，并應有適當?shù)膬洹５谒氖龡l 拖力眼板應為可迅速解開的型式或經(jīng)驗船師認可的型式，布置于橫向及縱向艙壁交叉處，或甲板下方有適當強度的加強結(jié)構(gòu)處。拖纜、應急尼龍拖纜，龍須鏈（纜）、三角板、卸扣及拖曳環(huán)等應提交合格的試驗證件并持有船舶檢驗部門頒發(fā)的有效證書。第四十八條 拖船及被拖船應具有消防、救生的應變部署表，在離港前應舉行一次全面的檢查，拖船及被拖船舶應備有必要的應急搶修的材料，必要時應進行一次消防及救生演習，檢查及演習的記錄均應記載于航海日志中；無限航區(qū)的拖船應配有合適的單邊帶通信設備、無線電氣象傳真、高頻、無線電話等。第五十一條 拖船在整個拖航過程中根據(jù)氣象條件應適時安排船員登上無人留守的被拖船進行安全檢查，檢查結(jié)果記載于拖輪的航海日志中。第二條 船舶安全檢查除國家海上交通安全監(jiān)督機關(guān)實施的監(jiān)督檢查和船舶主管單位組織的定期檢查外，船上應按期進行自查和互查。第六條 自查和互查中發(fā)現(xiàn)的缺陷，凡影響安全使用者，應及時消除；其它可以在船舶檢修中解決的，應作好記錄并列入檢修計劃；對執(zhí)行安全規(guī)章和操作規(guī)程中存在的問題，應及時整改解決。技術(shù)資料包括：船史簿、船舶資料簿船舶技術(shù)圖紙和技術(shù)文件、各項設備的使用說明書和證件、船體和設備的測量記錄、修船記錄、試驗報告以及事故報告等。夜間應投擲附有自亮浮燈的救生圈,并及時發(fā)布報警信號，提醒周邊船舶注意。第二條 嚴禁將船舶廢棄物、固體油類污物和船舶垃圾隨意扔入江（海）水域。第六條 船舶油污水分離器，定期保養(yǎng)檢測或勤清洗濾芯（每三個月至少清洗一次）以保排污不超標。第九條 發(fā)生溢油事故后，立即按油污應變布置實施，防止事故擴大。第三條 船舶應在廚房、盥洗室、餐廳，后甲板等處設置桶或袋、箱等垃圾收集容器，并在容器上涂上規(guī)定的“紅色”、“綠色”、“藍色”。對一些需岸上處理的垃圾，如塑料及混有塑料的其它垃圾、油污垃圾、帶有病毒的食品廢棄物、重金屬或其它有毒殘余灰渣禁止入海，應將其貯存在長期貯存點并密封，由船舶基地或項目部接收處理。第八條 船舶垃圾已排放，或由船舶基地或項目部接收、焚燒，意外或特殊情況排放都須按“記錄簿”的要求，由具體實施責任人及時、認真詳細、準確地記入“記錄簿”，并由船長審核簽字，“記錄簿”用完后從最后一頁日期算起需在船上保存二年備查。 施工船舶安全施工技術(shù)交底制度第一條 為使參加施工的人員能了解基本流程、提前預見作業(yè)過程中可能發(fā)生的種種事故隱患，及時做好安全預防、預控工作，保證作業(yè)人員和船舶的安全，每條船舶參與施工作業(yè)前都應嚴格做好安全施工技術(shù)交底工作。第四條 在船舶作業(yè)過程中，對不符合作業(yè)要求和安全要求的要及時制止，立即進行整改，對船舶作業(yè)中出現(xiàn)的新問題要及時解決，確保施工的安全順利進行。第四條 船舶在國內(nèi)海域發(fā)生事故、險情情況，必須立即采用一切有效手段向當?shù)睾Ｊ虏块T和船舶管理單位報告。第五條 對船舶發(fā)生事故不按時報告、謊報或瞞報的船舶，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查明，按照公司和上級有關(guān)規(guī)定嚴肅處理。第三條 嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》和各港有關(guān)規(guī)定。第六條 當視距小于二海里時，應立即報告船長，同時減速，按章鳴笛，停用自動舵，改用手操舵，開啟甚高頻無線電話并正確予以使用。第八條 在港口及其附近、狹窄水道、淺、險要航段，應特別謹慎駕駛，除瞭望人員外，還應增派水手在船首值班備錨，做好應急準備。白天應在各錨纜延伸方向高于外舷處懸掛紅旗一面，夜間應顯示紅色環(huán)照燈一盞，以利過往船舶安全航行（作業(yè)）。第五條 施工或航行（作業(yè)）中停泊的船舶，除按上述規(guī)定值班外，還應安排水手值安全班，晝夜巡邏檢查船位、系泊（錨、鏈、纜）、照明、信號等情況；了解水位、氣象變化情況。第八條 來訪人員未經(jīng)船長（駕長）準許，不得隨意讓他人登船。第三條 在交接過程中，交班人員應實事求是的明確回答接班人員提出的有關(guān)問題和會同接班人員一道進行檢查的要求，在交接過程中，其職責仍由交班人員負責。第七條 交班人員應將部門領導指示或其他通知、變更事項、聯(lián)系情況、執(zhí)行情況、注意事項等，均應向接班人員交待清楚。（三）船舶正在編解隊或進出檔、定位、相互配合操作時。（二）各纜繩、錨鏈的松緊受力情況和注意事項及各靠墊的完好情況。（六）舢板、跳板、舷梯、安全網(wǎng)、測深篙（錠 ）、撇纜繩等常用工具、屬具、設備的使用和管理情況。（二）液壓、電氣、機械、氣動等傳動系統(tǒng)和軸系及所屬設備的潤滑、冷卻、運轉(zhuǎn)情況。（六）艙底水量和排出情況及注意事項。（三）起重設備（吊鉤、轉(zhuǎn)環(huán)、滑車、卸扣、鋼纜、吊臂、吊臂變幅角度指示器、起重卷筒等）的使用情況和注意事項。（六）配合船只（駁船、拖輪等）的配合情況。（四）船體平衡及定位情況、錨纜受力及絞車運轉(zhuǎn)情況。（八）配合船只（運樁船、拖輪）的配合情況。（二）船舶受到臺風威脅時，船舶防臺領導小組應經(jīng)常研究和注意風向變化，加強與上級主管單位及停泊地防臺指揮部門的聯(lián)系，服從統(tǒng)一調(diào)度指揮，采取有效措施，確保船舶安全。四、利用船舶安裝的GPS、北斗系統(tǒng)等，報送實時信息。 二、在臺風威脅至威脅解除期間，有關(guān)防臺的重要措施和資料，均應詳細記入航海日志,以備審查研究。 六、規(guī)劃防御措施，充分估計臺風和天氣演變，可能增加工作和航行（作業(yè)）上的困難。 十、上岸船員獲悉有臺風威脅，應自動在“臺風嚴重威脅”前歸船，進行防卸準備工作，臺風季節(jié)期間，值班駕駛員應掌握全部上岸船員的地址，必要時，應派人員上岸通知所屬人員。 (三)關(guān)閉甲板出入口和通行倉口，并將螺絲上緊，急用的除外。 (七)清掃甲板，檢查排水孔和排水門，以防堵塞。 (十一)易受風浪損壞的零星物件或?qū)倬呷缦咸萏炷坏龋瑧杖肟`牢，或打迭收起。 (十五)無線電設備的應急蓄電池，應保持充滿狀態(tài)。 十三、 靠泊碼頭渡過臺風的船舶，在臺風嚴重威脅中，應該： (一)加強碼頭系纜，全部系纜受力必須平均，并在磨擦處妥為襯墊。 (二)選擇有良好抓力足以遮蔽施虐風向以及在大風浪中有足夠富余水深而無長浪侵襲的錨地，選擇錨地，尚應考慮，與附近錨泊船舶的相對位置，以及與危險障礙物之間有足夠的安全距離。 (二)串連鋼索一端接于小錨錨卸扣上，另一端聯(lián)接于大錨錨冠上。 十九、在臺風襲擊中，全體船員應不分班次，一齊出動，巡視全船四周，以便發(fā)生障礙或意外的時候，立時進行搶修或搶救。 二十三、臺風襲擊中，應注意船員的人身安全，甲板工作者的兩袖、領口等應扎緊并穿著救生衣系帶救生繩。三、認真總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，不斷提高防臺抗臺的操作技術(shù)水平。四、大副、水手長應督促做好并加強檢查甲板貨及甲板上一切可移動工具、屬具（如繩索、吊桿、小艇等）的綁扎固定、廢舊鋼絲繩的妥善放置以及甲板水孔的暢通。七、強風來襲前，應將通風筒轉(zhuǎn)向下風并罩妥，必要時可將其拔下加上木蓋用帆布罩綁牢；機械通風應關(guān)閉并將通風筒罩妥；甲板設備應罩妥綁牢。十、大風浪中，操舵要謹慎認真，防止因偏舵過多，船位被吹向下風；掉頭時，如有困難，應選擇有利時機轉(zhuǎn)調(diào)，忌用滿舵，并應適當調(diào)整車速。三、嚴寒中，應停止壓載艙及水柜通風，以防壓載水及水柜冰凍。七、嚴寒中，應備妥草袋、黃沙等；如遇結(jié)冰，在舷梯、舷門、客梯、船員通道處，應鋪上草袋或撒少許黃沙防滑，并派專人值守，確保安全。四、熟悉各項消防常識，了解不同火種應使用的不同器材，并掌握其操作技術(shù)和使用方法。七、禁止私自移動或改動船舶的電氣設備，不得擅自接拆電氣線路或拉線接燈具、插座；禁止用紙、塑料、布等物遮擋電燈，不得在電熱器、煙囪、取暖設備上烘烤衣物。十、不得私自存放或動用易燃、易爆物品，不得任意焚燒廢紙、廢物；嚴禁燃放煙花爆竹，嚴禁玩弄救生信號。十四、嚴格遵守與防火、防爆有關(guān)的安全操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，謹慎操作；當班船員應定時巡邏檢查，特別對易引起火災的部位和裝有易燃、易爆物品的處所，一旦發(fā)現(xiàn)有不正常氣味、聲響、溫升、煙氣等可疑情況，應及時報告當班負責人，并采以有效措施，排除一切隱患，以防釀成事故。16頻道為遇險安全和呼叫頻道，用于遇險信號、遇險呼叫及遇險通信，還用于緊急信號、緊急通信和安全通信，還可用于船舶間、船岸間的呼叫和回答。四、使用人員應根據(jù)需要將通話內(nèi)容、協(xié)商避讓要點、時間、地點、雙方船名等記錄在工作日志內(nèi)。四、當聽到其他船舶正在自報或通話時，各船不得作可能對該通信引起干擾的任何發(fā)射（如任意播話和撳壓話筒按鍵等）。八、當聽到兩艘或兩艘以上船舶同時呼叫本船時，應先回答最鄰或碰撞危險較大的船。二、裝配的AIS系統(tǒng)必須具有海事部門認可的型式認可證書，原件留船以備查驗。反饋、上報工作。 四、按操作要求正確接入各項船舶相關(guān)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，正確輸入各項船舶參數(shù)。 七、駕駛員應對車載終端是否良好進行每日檢查，確保終端的正常運行。 九、除維修保養(yǎng)或其他經(jīng)報備情況外，不得私自關(guān)閉終端系統(tǒng)，不得向監(jiān)控管理平臺發(fā)送與船舶安全無關(guān)的信息和虛假的緊急報警信息。三、解纜、帶纜或拋纜時，上身切勿過于伸出舷外，兩腳要向兩側(cè)前后分開站穩(wěn)，待對方同意后，方可作業(yè)。七、操作人員切勿用手握在纜繩的琵琶頭頂端，也勿握在纜繩與導纜器、卷筒、絞盤和帶纜裝置太近的位置，也勿將腳踩進纜繩緊圈內(nèi)，以防扎手扎腳。九、收纜、上關(guān)、上樁時，待對方將繩圈在纜樁掛妥后，開始上關(guān)、上樁，用力按上下順序?qū)⒗|繩挽在絞盤或樁上，勿使“下扣”壓住“上扣”避免在絞纜，松纜時困難。四、拋錨前，要察看周圍水域是否有禁拋標志，拋錨地點是否在指定的錨位，并注意下游有無船只和其他東西，以防拋錯和砸壞東西（以防拋出的錨影響別船航行（作業(yè)）或其他東西造成破壞）。嚴禁在禁止拋錨區(qū)進行拋錨、起錨、移錨作業(yè)。八、用錨艇（包括其他機動船）進行拋錨、起錨、移錨時，應先按施工要求、錨地情況與其商定操作程序、聯(lián)系信號等，必要時派人到錨艇上協(xié)同工作，指示拋錨方向、位置。十、松放錨纜時，不能用剎車控制放開松緊，應用錨機倒車緩慢來控制錨纜，以免松緊變化突然影響錨艇的動態(tài)、平衡和安全。十三、因施工需連接地籠鋼纜時，應仔細檢查系帶的纜樁、建筑物、鏈條葫蘆等器物的牢固程度，并根據(jù)情況設立明顯的示警標志。并將錨機上的剎車剎住，以防滑出。三、在系吊浮筒停泊期間，注意前后浮筒，如有船舶靠離時，應及時調(diào)整纜繩的松緊，以防斷纜。兩船間前后還應各加鑲纜