【正文】 交通運輸工具、物流基礎(chǔ)設(shè)施和一些最基本的物流信息，并不參與整個被服務(wù)的企業(yè)的物流供應(yīng)。第四方物流實際上是一種新的供應(yīng)鏈外包形式，這種形式正在通過比傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈外包協(xié)議更多的暫時的成本降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)。這種服務(wù)需求的增加隨著現(xiàn)代電子通訊技術(shù)的發(fā)展而得到了加強。 4PL的軟肋 杰森如果承運人和配送商或是其他環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)你對客戶的承諾的話，那你提供的就是一個失敗的4PL服務(wù)。作為一個3PL，難免會產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。誰也不會愿意讓一個競爭對手來管理自己的業(yè)務(wù)。在整個供應(yīng)鏈上，第三方物流商是由負(fù)責(zé)不同物流功能的分包商組成，它只負(fù)責(zé)流通領(lǐng)域的產(chǎn)品從生產(chǎn)商到用戶的流通過程各環(huán)節(jié)中的物流服務(wù)。它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整體物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這一過程集成。4PL方案平衡管理咨詢公司和3PL供應(yīng)商的結(jié)合能力。供應(yīng)鏈咨詢再造同步與協(xié)作銷售與運 輸4PL方案的接下一層是變革。第三層是實施。第四層即最后一層是執(zhí)行。 第四方物流和傳統(tǒng)的以供應(yīng)鏈外包為主的第三方物流的區(qū)別傳統(tǒng)上，企業(yè)試圖通過大量實際可靠的方法，如庫存的增加、運輸?shù)谋憬?、兼營服務(wù)代理和利用第三方服務(wù)供應(yīng)商，滿足服務(wù)需求的增長。但一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方服務(wù)供應(yīng)商缺乏滿足他們所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力。第四方物流提供商對協(xié)議履行質(zhì)量負(fù)首要貿(mào)任。通過提高生產(chǎn)率、產(chǎn)品可得性及顧客服務(wù)的改善實現(xiàn)收入增加，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對這些都有促進(jìn)作用。節(jié)約的實現(xiàn)來自規(guī)模經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈職能的完全外包——而不是部分外包。在整個通路中管理訂貨與運送存貨單元(SKU)的技術(shù)的應(yīng)用將使所需的存貨降至最低，商品運轉(zhuǎn)速度加快而縮短周轉(zhuǎn)時間。4PL的發(fā)展方案聯(lián)結(jié)了3PL、技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)管理等，它可以不受約束地去尋找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。因此，3PL從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流樽頸以及電子商務(wù)中新物流樽頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。并且該平臺能無縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運作，令客戶能透過每一步驟就能管理所有事宜。物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而3PL恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐，因此也就缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運作的戰(zhàn)略專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)?；诖死?，它們不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趨勢 物流的發(fā)展的要求縱觀物流業(yè)發(fā)展的歷史，物流業(yè)經(jīng)歷了供需方自營的第一方和第二方物流，到物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流公司的第三方物流，再到對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的第四方物流轉(zhuǎn)變，而推動這一轉(zhuǎn)變的就是市場環(huán)境的變化，競爭加劇，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生了對降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的強烈要求，這種物流形態(tài)的轉(zhuǎn)化也正是沿著不斷降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)的。 在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流，除了第四方物流具有上述已經(jīng)討論過的優(yōu)勢：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個低成本的信息應(yīng)用平臺；能為企業(yè)提供低成本的信息技術(shù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力。因此，第四方物流的出現(xiàn)完全是合乎理性的市場行為，他的產(chǎn)生具有“看不見的手”在支配。第三方物流主要是為企業(yè)提供實質(zhì)性的具體的物流運作服務(wù)。因此，只有二者結(jié)合起來，才能更好的，全面的提供完善的物流運作和服務(wù)。 第四方物流在中國的興起現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價值的實現(xiàn)，因而成為我國經(jīng)濟(jì)的一個亮點。市場需求也迫使物流業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、信息化方向發(fā)展，否則的話，只能遭市場淘汰，即便對大型的物流企業(yè)也一樣，國內(nèi)某大型物流公司就是一個例子。目前，不但有很多學(xué)者在探討第四方物流，而且在實物界也出現(xiàn)了第四方物流公司，安德物流供應(yīng)鏈技術(shù)公司就是首先吃螃蟹的企業(yè)。造成這一局面的主要原因是第三方物流服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)，諸如運輸、裝卸、存儲等實際的物流業(yè)務(wù)操作是其能力所在。第四類是從制造業(yè)剝離出來的第三方物流企業(yè)，它利用企業(yè)物流管理經(jīng)驗與資源優(yōu)勢，提供偏重于銷售和配送方面的服務(wù)，如海爾物流、寶鋼物流和安得物流等。這一塊的本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超常規(guī)地滿足客戶需要。我國的第三方物流的從業(yè)人員的素質(zhì)一般不是很高，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代的物流管理人才，不具備提供物流增值服務(wù)的所需的人力資源條件。小、少、弱、散是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。物流信息化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化及對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。信息系統(tǒng)因隸屬于不同的部門而各自封閉，缺乏一致的信息化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性差，各系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換和銜接困難。下表給出了我國部分與物流相關(guān)的上市公司的情況。物流是在多式聯(lián)運高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的延伸業(yè)務(wù)?！眹医?jīng)貿(mào)委、國家計委、交通、鐵道、民航、郵政部門都在管物流，誰都管實際造成誰都不管，都管不好。物流是涉及許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的計劃協(xié)調(diào)部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，不可避免地再次造成重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費，當(dāng)然也浪費了寶貴的物流資源。全國上千所高校中，設(shè)置物流專業(yè)的只有十幾所左右。物流理論研究薄弱盡管經(jīng)過了二十多年的時間，但在物流理論研究上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實踐。第四方物流可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值，使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)，從而也為其顧客帶來更大的價值，更為重要的是其可以在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。 整合現(xiàn)有的第三方物流資源 第三方和第四方物流的合理分工在提供共同的物流服務(wù)這一業(yè)務(wù)上實現(xiàn)第三方和第四方物流的合理分工第三方物流偏重于提供實際的物流運輸和倉儲配送，而第四方物流則偏重于提供供應(yīng)鏈整合和管理技術(shù)，兩者的結(jié)合實際上軟硬件結(jié)合，那么，在這種合作模式下，可以帶來專業(yè)分工的好處，使第三方物流更專注于提供實際物流服務(wù)這一核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。一般來說，搭建這樣一個信息平臺，對第三方物流來說，是非常昂貴的，但是，第四方物流可以做到，它可以通過信息技術(shù)的通用性和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)性，將這個信息化的平臺提供給諸多的客戶使用，從而將成本分?jǐn)偨o各個客戶。在不同運輸工具的銜接中，第四方物流實際上扮演了一個協(xié)調(diào)人的角色，通過這一媒介中心來傳遞物流信息，將不同的運輸方式聯(lián)合起來，實現(xiàn)不同運輸方式的聯(lián)運。如果（因為管理太多事務(wù)）你的心智到處分散，那么就很有必要交出業(yè)務(wù)的某些方面，讓專家去幫你處理。 第四方物流和第三方物流和諧共生因此，從上述的分析可以看出，第四方物流和第三方物流和和諧共生的關(guān)系，尤其在我國，發(fā)展第四方物流不但不會搶占第三方物流的市場份額，反而會促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，帶動我國第三方，從而整個物流行業(yè)技術(shù)水平的升級，縮小我國和發(fā)達(dá)國家在物流業(yè)上的差距。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。零配件管理運作業(yè)務(wù)涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。 在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個子公司——Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。ACTV年營業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。亞物天津獨特的最大核心優(yōu)勢是不斷擴張的運營網(wǎng)絡(luò)，是通過設(shè)立在87個城市中的 150家分公司及辦事處，形成了基于互聯(lián)網(wǎng)的中國覆蓋面最廣的省際公路物流網(wǎng)絡(luò)，從而全面提升物流服務(wù)的競爭力。亞物天津擁有的只是一張覆蓋全國的物流運營網(wǎng)絡(luò)，一個信息交流、搭配、交易的網(wǎng)絡(luò)平臺及一班有物流行業(yè)經(jīng)驗的專家隊伍。二級分公司具有：長距離多式聯(lián)運能力、轉(zhuǎn)運及區(qū)域內(nèi)短途運輸能力。i. 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制所謂“創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制”，就是能令客戶的管理層開拓具有策略性的物流選擇的空間。這當(dāng)然未能符合實際需要，因第四方物流服務(wù)供貨商需能實時將最合適的路徑通知車隊。但現(xiàn)實是環(huán)球定位系統(tǒng)從未在中國成功使用，而嘗試使用的公司亦寥寥可數(shù)。話雖如此，成功開發(fā)環(huán)球追蹤系統(tǒng)仍是第四方物流服務(wù)供貨商的主要課題；環(huán)球追蹤系統(tǒng)對它們來說是必須的。此平臺需能無縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運作，令客戶能透過一個步驟就能管理所有事宜。亞物天津有點兒像是“戴爾公司”，賣的是一種組合產(chǎn)品。 原作者： ■亞洲物流科技有限公司行政總裁 陳偉強 UPS：從“無間道”走來的第四方物流2002年5月，UPS從朗訊手里接過了長達(dá)5年的物流管理合同，同時接過的是朗訊挑戰(zhàn)的歐洲、中東、非洲以及北亞的全部天上地下的物流業(yè)務(wù)。言下之意，他對UPS的第四方物流網(wǎng)絡(luò)非常放心! 新的管家UPS有理由為朗訊的單子而自豪。盡管UPS有多年為大客戶服務(wù)的經(jīng)驗（包括給HP提供北美、歐洲的配送服務(wù)），但涉及分銷、倉儲、訂單管理、信息跟蹤、報關(guān)、維修、客戶服務(wù)甚至配件管理等方方面面環(huán)節(jié)的運作，朗訊還是第一家。Eskew）來說，無疑都是個挑戰(zhàn)。今天的認(rèn)同，源自UPS多年的實際行動以及99年嶄新的定位。凱利（當(dāng)時的UPS總裁）認(rèn)為，必須擺脫這種結(jié)構(gòu)單一的模式。服務(wù)范圍也由開始的包裹陸運延伸到陸運、空運、技術(shù)支持和信息咨詢。由于很多物流企業(yè)苦心經(jīng)營了多年，基本站穩(wěn)了腳。由于UPS美國本土的網(wǎng)點比較齊全，自1999年起，在北美大陸和歐洲市場，UPS開始從鄰居開刀。2001年，UPS只進(jìn)行了四場并購，但場場可以記入物流史。4月，以投入近1億美元為代價，合并了瑞士物流公司，進(jìn)而控制了中歐醫(yī)藥保健品市場。 而擁有銀行的UPS在美國和沃爾瑪一對一結(jié)算。UPS開始躋身世界一流物流企業(yè)之列。將UPS的業(yè)務(wù)擴展到以物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜矫娴谒姆轿锪鞴芾怼?003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。緊接著,2002年11月28日,安得物流公司就與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造“第四方物流”,為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。安得物流現(xiàn)在的年營業(yè)額已經(jīng)超過3億元,超過一半的收入來源于美的集團(tuán)以外的30多個客戶。創(chuàng)造現(xiàn)代經(jīng)營神話的海爾集團(tuán)從1984年12月到現(xiàn)在,經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段:第一階段是品牌戰(zhàn)略,第二階段是多元化戰(zhàn)略,第三階段是國際化戰(zhàn)略。一只手抓住用戶的需求,一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈,這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。新組建的廣州鼎勝物流公司首期投入1 6億元,是目前我國現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)之一。與五家公司商討合作奴保詩副總裁阿路達(dá)向本報記者表示﹐由于公司在香港沒有倉儲設(shè)施﹐現(xiàn)正尋找合適的合作伙伴﹐對象是本港的中﹑小型且擁有本身倉庫的物流公司。阿路達(dá)稱﹐公司從事南美洲制造商與美國買家的相關(guān)物流業(yè)務(wù)已有多年經(jīng)驗﹐希望把這套服務(wù)理念和做法移植到香港和珠三角地區(qū)。譚廣杰承認(rèn)﹐這項嶄新物流服務(wù)﹐在初期也會遇到困難﹐主要是市場及用家對它不認(rèn)識。阿路達(dá)表示﹐奴保詩選擇在香港設(shè)立分區(qū)辦事處﹐確立香港是公司一個貿(mào)易﹑物流過程中的門戶﹐把位于珠三角的制造商與美國的買家聯(lián)系起來﹐為雙方提供一站式的物流服務(wù)?！覆捎觅I斷貨品模式則不同。 EXEL 領(lǐng)跑第四方物流全球第二大物流服務(wù)供應(yīng)商EXEL (英運物流) 日前宣布其在中國的分公司金鷹國際貨運代理有限公司，原英文名稱 Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.（GEIF）改為ExelSinotrans Freight Forwarding Co. Ltd. 。 1996年，MSAS 和Sinotrans (中國外運總公司)設(shè)立了合資公司，即Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.（金鷹公司）。在世界120多個國家設(shè)有1300多處分支機構(gòu)，員工人數(shù)近6萬人,年營業(yè)額達(dá)到66億美元。從廣度來說，公司準(zhǔn)備將它提供的服務(wù)拓展到更寬的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。公司最近對USCL的并購就是這樣的一個例子。另外，金鷹公司將繼續(xù)在人力資源方面投資，以確保一段時間后能在中國建立起自己的專業(yè)技術(shù)力量，為迎接不斷變化的商業(yè)環(huán)境所帶來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。發(fā)展物流是諾基亞成功的秘訣。這樣不僅可以減少車輛閑置費用、包裝費用，而且更加符合當(dāng)今世界越來越關(guān)注的環(huán)保要求。同時，也給受全球經(jīng)濟(jì)影響越來越來大的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了新的思路，注入了新的活力。按時，即在客戶制定的時間內(nèi)完成既定的任務(wù)。該解決方案使整個流程都可以監(jiān)控并能提供失誤和流程報告。但是具體零售程序的復(fù)雜性和推銷活動的多樣性使得他們難以選擇。一些客戶通過控制質(zhì)量、時間和項目中每個環(huán)節(jié)的成本，從而節(jié)約了數(shù)以百萬美元計的運輸成本。金鷹公司在市場上獨樹一幟的地方在于將綜合包裝方案置于格外強大的供應(yīng)鏈專門技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和他們的投資，能夠制定系統(tǒng)的、一致的業(yè)務(wù)流程，使客戶通過他們的綜合包裝系統(tǒng)，在時間、成本和質(zhì)量方面都能獲得利益。按質(zhì)，即保證客戶的貨物在供應(yīng)廉的過程中數(shù)量不變。而且，任何違反安全區(qū)條例的事都能被解決，這使運輸和分流過程中每一點都能獲得最好的安全保證，以防止貨物被盜、遺失。34 / 34