【正文】 交通運(yùn)輸工具、物流基礎(chǔ)設(shè)施和一些最基本的物流信息，并不參與整個(gè)被服務(wù)的企業(yè)的物流供應(yīng)。第四方物流實(shí)際上是一種新的供應(yīng)鏈外包形式，這種形式正在通過比傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈外包協(xié)議更多的暫時(shí)的成本降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種服務(wù)需求的增加隨著現(xiàn)代電子通訊技術(shù)的發(fā)展而得到了加強(qiáng)。 4PL的軟肋 杰森如果承運(yùn)人和配送商或是其他環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)你對(duì)客戶的承諾的話，那你提供的就是一個(gè)失敗的4PL服務(wù)。作為一個(gè)3PL，難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價(jià)格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。誰(shuí)也不會(huì)愿意讓一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)管理自己的業(yè)務(wù)。在整個(gè)供應(yīng)鏈上，第三方物流商是由負(fù)責(zé)不同物流功能的分包商組成，它只負(fù)責(zé)流通領(lǐng)域的產(chǎn)品從生產(chǎn)商到用戶的流通過程各環(huán)節(jié)中的物流服務(wù)。它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整體物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這一過程集成。4PL方案平衡管理咨詢公司和3PL供應(yīng)商的結(jié)合能力。供應(yīng)鏈咨詢?cè)僭焱脚c協(xié)作銷售與運(yùn) 輸4PL方案的接下一層是變革。第三層是實(shí)施。第四層即最后一層是執(zhí)行。 第四方物流和傳統(tǒng)的以供應(yīng)鏈外包為主的第三方物流的區(qū)別傳統(tǒng)上，企業(yè)試圖通過大量實(shí)際可靠的方法，如庫(kù)存的增加、運(yùn)輸?shù)谋憬荨⒓鏍I(yíng)服務(wù)代理和利用第三方服務(wù)供應(yīng)商，滿足服務(wù)需求的增長(zhǎng)。但一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方服務(wù)供應(yīng)商缺乏滿足他們所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。第四方物流提供商對(duì)協(xié)議履行質(zhì)量負(fù)首要貿(mào)任。通過提高生產(chǎn)率、產(chǎn)品可得性及顧客服務(wù)的改善實(shí)現(xiàn)收入增加，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)這些都有促進(jìn)作用。節(jié)約的實(shí)現(xiàn)來(lái)自規(guī)模經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈職能的完全外包——而不是部分外包。在整個(gè)通路中管理訂貨與運(yùn)送存貨單元(SKU)的技術(shù)的應(yīng)用將使所需的存貨降至最低，商品運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快而縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。4PL的發(fā)展方案聯(lián)結(jié)了3PL、技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)管理等，它可以不受約束地去尋找每個(gè)領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。因此，3PL從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流樽頸以及電子商務(wù)中新物流樽頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。并且該平臺(tái)能無(wú)縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運(yùn)作，令客戶能透過每一步驟就能管理所有事宜。物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而3PL恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐，因此也就缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)?；诖死?，它們不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趨勢(shì) 物流的發(fā)展的要求縱觀物流業(yè)發(fā)展的歷史，物流業(yè)經(jīng)歷了供需方自營(yíng)的第一方和第二方物流，到物流服務(wù)外包給專業(yè)的物流公司的第三方物流，再到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的第四方物流轉(zhuǎn)變，而推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的就是市場(chǎng)環(huán)境的變化，競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生了對(duì)降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的強(qiáng)烈要求，這種物流形態(tài)的轉(zhuǎn)化也正是沿著不斷降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流，除了第四方物流具有上述已經(jīng)討論過的優(yōu)勢(shì)：能給客戶提供最接近要求的完美的服務(wù)；能提供一個(gè)綜合性的供應(yīng)鏈解決方案；能利用第四方的信息資源、管理資源和資本規(guī)模為企業(yè)打造一個(gè)低成本的信息應(yīng)用平臺(tái)；能為企業(yè)提供低成本的信息技術(shù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。因此，第四方物流的出現(xiàn)完全是合乎理性的市場(chǎng)行為，他的產(chǎn)生具有“看不見的手”在支配。第三方物流主要是為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)。因此，只有二者結(jié)合起來(lái)，才能更好的，全面的提供完善的物流運(yùn)作和服務(wù)。 第四方物流在中國(guó)的興起現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因而成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。市場(chǎng)需求也迫使物流業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、信息化方向發(fā)展，否則的話，只能遭市場(chǎng)淘汰，即便對(duì)大型的物流企業(yè)也一樣，國(guó)內(nèi)某大型物流公司就是一個(gè)例子。目前，不但有很多學(xué)者在探討第四方物流，而且在實(shí)物界也出現(xiàn)了第四方物流公司，安德物流供應(yīng)鏈技術(shù)公司就是首先吃螃蟹的企業(yè)。造成這一局面的主要原因是第三方物流服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)，諸如運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作是其能力所在。第四類是從制造業(yè)剝離出來(lái)的第三方物流企業(yè)，它利用企業(yè)物流管理經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢(shì)，提供偏重于銷售和配送方面的服務(wù)，如海爾物流、寶鋼物流和安得物流等。這一塊的本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超常規(guī)地滿足客戶需要。我國(guó)的第三方物流的從業(yè)人員的素質(zhì)一般不是很高，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代的物流管理人才，不具備提供物流增值服務(wù)的所需的人力資源條件。小、少、弱、散是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。物流信息化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化及對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。信息系統(tǒng)因隸屬于不同的部門而各自封閉，缺乏一致的信息化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性差，各系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換和銜接困難。下表給出了我國(guó)部分與物流相關(guān)的上市公司的情況。物流是在多式聯(lián)運(yùn)高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的延伸業(yè)務(wù)?！眹?guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通、鐵道、民航、郵政部門都在管物流，誰(shuí)都管實(shí)際造成誰(shuí)都不管，都管不好。物流是涉及許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的計(jì)劃協(xié)調(diào)部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，不可避免地再次造成重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，當(dāng)然也浪費(fèi)了寶貴的物流資源。全國(guó)上千所高校中，設(shè)置物流專業(yè)的只有十幾所左右。物流理論研究薄弱盡管經(jīng)過了二十多年的時(shí)間，但在物流理論研究上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐。第四方物流可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，從而也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，更為重要的是其可以在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問題。 整合現(xiàn)有的第三方物流資源 第三方和第四方物流的合理分工在提供共同的物流服務(wù)這一業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)第三方和第四方物流的合理分工第三方物流偏重于提供實(shí)際的物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送，而第四方物流則偏重于提供供應(yīng)鏈整合和管理技術(shù)，兩者的結(jié)合實(shí)際上軟硬件結(jié)合，那么，在這種合作模式下，可以帶來(lái)專業(yè)分工的好處，使第三方物流更專注于提供實(shí)際物流服務(wù)這一核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。一般來(lái)說，搭建這樣一個(gè)信息平臺(tái)，對(duì)第三方物流來(lái)說，是非常昂貴的，但是，第四方物流可以做到，它可以通過信息技術(shù)的通用性和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)性，將這個(gè)信息化的平臺(tái)提供給諸多的客戶使用，從而將成本分?jǐn)偨o各個(gè)客戶。在不同運(yùn)輸工具的銜接中，第四方物流實(shí)際上扮演了一個(gè)協(xié)調(diào)人的角色，通過這一媒介中心來(lái)傳遞物流信息，將不同的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。如果（因?yàn)楣芾硖嗍聞?wù)）你的心智到處分散，那么就很有必要交出業(yè)務(wù)的某些方面，讓專家去幫你處理。 第四方物流和第三方物流和諧共生因此，從上述的分析可以看出，第四方物流和第三方物流和和諧共生的關(guān)系，尤其在我國(guó)，發(fā)展第四方物流不但不會(huì)搶占第三方物流的市場(chǎng)份額，反而會(huì)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)第三方，從而整個(gè)物流行業(yè)技術(shù)水平的升級(jí)，縮小我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家在物流業(yè)上的差距。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics .，專門經(jīng)營(yíng)服務(wù)零配件物流。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購(gòu)，庫(kù)存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。 在英國(guó)，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司——Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬(wàn)美元，主要業(yè)務(wù)包括采購(gòu)、定單管理、庫(kù)存管理和分銷管理。亞物天津獨(dú)特的最大核心優(yōu)勢(shì)是不斷擴(kuò)張的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，是通過設(shè)立在87個(gè)城市中的 150家分公司及辦事處，形成了基于互聯(lián)網(wǎng)的中國(guó)覆蓋面最廣的省際公路物流網(wǎng)絡(luò)，從而全面提升物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。亞物天津擁有的只是一張覆蓋全國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)信息交流、搭配、交易的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及一班有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家隊(duì)伍。二級(jí)分公司具有：長(zhǎng)距離多式聯(lián)運(yùn)能力、轉(zhuǎn)運(yùn)及區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸能力。i. 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制所謂“創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機(jī)制”，就是能令客戶的管理層開拓具有策略性的物流選擇的空間。這當(dāng)然未能符合實(shí)際需要，因第四方物流服務(wù)供貨商需能實(shí)時(shí)將最合適的路徑通知車隊(duì)。但現(xiàn)實(shí)是環(huán)球定位系統(tǒng)從未在中國(guó)成功使用，而嘗試使用的公司亦寥寥可數(shù)。話雖如此，成功開發(fā)環(huán)球追蹤系統(tǒng)仍是第四方物流服務(wù)供貨商的主要課題；環(huán)球追蹤系統(tǒng)對(duì)它們來(lái)說是必須的。此平臺(tái)需能無(wú)縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運(yùn)作，令客戶能透過一個(gè)步驟就能管理所有事宜。亞物天津有點(diǎn)兒像是“戴爾公司”，賣的是一種組合產(chǎn)品。 原作者： ■亞洲物流科技有限公司行政總裁 陳偉強(qiáng) UPS：從“無(wú)間道”走來(lái)的第四方物流2002年5月，UPS從朗訊手里接過了長(zhǎng)達(dá)5年的物流管理合同，同時(shí)接過的是朗訊挑戰(zhàn)的歐洲、中東、非洲以及北亞的全部天上地下的物流業(yè)務(wù)。言下之意，他對(duì)UPS的第四方物流網(wǎng)絡(luò)非常放心! 新的管家UPS有理由為朗訊的單子而自豪。盡管UPS有多年為大客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)（包括給HP提供北美、歐洲的配送服務(wù)），但涉及分銷、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單管理、信息跟蹤、報(bào)關(guān)、維修、客戶服務(wù)甚至配件管理等方方面面環(huán)節(jié)的運(yùn)作，朗訊還是第一家。Eskew）來(lái)說，無(wú)疑都是個(gè)挑戰(zhàn)。今天的認(rèn)同，源自UPS多年的實(shí)際行動(dòng)以及99年嶄新的定位。凱利（當(dāng)時(shí)的UPS總裁）認(rèn)為，必須擺脫這種結(jié)構(gòu)單一的模式。服務(wù)范圍也由開始的包裹陸運(yùn)延伸到陸運(yùn)、空運(yùn)、技術(shù)支持和信息咨詢。由于很多物流企業(yè)苦心經(jīng)營(yíng)了多年，基本站穩(wěn)了腳。由于UPS美國(guó)本土的網(wǎng)點(diǎn)比較齊全，自1999年起，在北美大陸和歐洲市場(chǎng)，UPS開始從鄰居開刀。2001年，UPS只進(jìn)行了四場(chǎng)并購(gòu)，但場(chǎng)場(chǎng)可以記入物流史。4月，以投入近1億美元為代價(jià)，合并了瑞士物流公司，進(jìn)而控制了中歐醫(yī)藥保健品市場(chǎng)。 而擁有銀行的UPS在美國(guó)和沃爾瑪一對(duì)一結(jié)算。UPS開始躋身世界一流物流企業(yè)之列。將UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜矫娴谒姆轿锪鞴芾怼?003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。緊接著,2002年11月28日,安得物流公司就與廣州著名家電銷售商?hào)|澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造“第四方物流”,為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全流程的解決方案。安得物流現(xiàn)在的年?duì)I業(yè)額已經(jīng)超過3億元,超過一半的收入來(lái)源于美的集團(tuán)以外的30多個(gè)客戶。創(chuàng)造現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)神話的海爾集團(tuán)從1984年12月到現(xiàn)在,經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段:第一階段是品牌戰(zhàn)略,第二階段是多元化戰(zhàn)略,第三階段是國(guó)際化戰(zhàn)略。一只手抓住用戶的需求,一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈,這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。新組建的廣州鼎勝物流公司首期投入1 6億元,是目前我國(guó)現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)之一。與五家公司商討合作奴保詩(shī)副總裁阿路達(dá)向本報(bào)記者表示﹐由于公司在香港沒有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施﹐現(xiàn)正尋找合適的合作伙伴﹐對(duì)象是本港的中﹑小型且擁有本身倉(cāng)庫(kù)的物流公司。阿路達(dá)稱﹐公司從事南美洲制造商與美國(guó)買家的相關(guān)物流業(yè)務(wù)已有多年經(jīng)驗(yàn)﹐希望把這套服務(wù)理念和做法移植到香港和珠三角地區(qū)。譚廣杰承認(rèn)﹐這項(xiàng)嶄新物流服務(wù)﹐在初期也會(huì)遇到困難﹐主要是市場(chǎng)及用家對(duì)它不認(rèn)識(shí)。阿路達(dá)表示﹐奴保詩(shī)選擇在香港設(shè)立分區(qū)辦事處﹐確立香港是公司一個(gè)貿(mào)易﹑物流過程中的門戶﹐把位于珠三角的制造商與美國(guó)的買家聯(lián)系起來(lái)﹐為雙方提供一站式的物流服務(wù)?！覆捎觅I斷貨品模式則不同。 EXEL 領(lǐng)跑第四方物流全球第二大物流服務(wù)供應(yīng)商EXEL (英運(yùn)物流) 日前宣布其在中國(guó)的分公司金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，原英文名稱 Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.（GEIF）改為ExelSinotrans Freight Forwarding Co. Ltd. 。 1996年，MSAS 和Sinotrans (中國(guó)外運(yùn)總公司)設(shè)立了合資公司，即Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.（金鷹公司）。在世界120多個(gè)國(guó)家設(shè)有1300多處分支機(jī)構(gòu)，員工人數(shù)近6萬(wàn)人,年?duì)I業(yè)額達(dá)到66億美元。從廣度來(lái)說，公司準(zhǔn)備將它提供的服務(wù)拓展到更寬的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。公司最近對(duì)USCL的并購(gòu)就是這樣的一個(gè)例子。另外，金鷹公司將繼續(xù)在人力資源方面投資，以確保一段時(shí)間后能在中國(guó)建立起自己的專業(yè)技術(shù)力量，為迎接不斷變化的商業(yè)環(huán)境所帶來(lái)的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。發(fā)展物流是諾基亞成功的秘訣。這樣不僅可以減少車輛閑置費(fèi)用、包裝費(fèi)用，而且更加符合當(dāng)今世界越來(lái)越關(guān)注的環(huán)保要求。同時(shí)，也給受全球經(jīng)濟(jì)影響越來(lái)越來(lái)大的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了新的思路，注入了新的活力。按時(shí)，即在客戶制定的時(shí)間內(nèi)完成既定的任務(wù)。該解決方案使整個(gè)流程都可以監(jiān)控并能提供失誤和流程報(bào)告。但是具體零售程序的復(fù)雜性和推銷活動(dòng)的多樣性使得他們難以選擇。一些客戶通過控制質(zhì)量、時(shí)間和項(xiàng)目中每個(gè)環(huán)節(jié)的成本，從而節(jié)約了數(shù)以百萬(wàn)美元計(jì)的運(yùn)輸成本。金鷹公司在市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟的地方在于將綜合包裝方案置于格外強(qiáng)大的供應(yīng)鏈專門技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和他們的投資，能夠制定系統(tǒng)的、一致的業(yè)務(wù)流程，使客戶通過他們的綜合包裝系統(tǒng)，在時(shí)間、成本和質(zhì)量方面都能獲得利益。按質(zhì)，即保證客戶的貨物在供應(yīng)廉的過程中數(shù)量不變。而且，任何違反安全區(qū)條例的事都能被解決，這使運(yùn)輸和分流過程中每一點(diǎn)都能獲得最好的安全保證，以防止貨物被盜、遺失。34 / 34