柴油發(fā)電機(jī)組使用維護(hù)指南-預(yù)覽頁
【正文】 機(jī)組故障診斷及處理………………………………………22●柴油機(jī)零部件損壞分析………………………………………………30●如何從聲音判斷發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)…………………………………35安全警告、特別是冷卻風(fēng)扇保護(hù)罩必須正確牢固安裝。所有可以鎖定的門和蓋板在運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)固定。不要在冷卻液未完全冷卻時擰開散熱器蓋。若有涉及應(yīng)及時清洗必要時找醫(yī)生處理。使用人員必須懂得如何使用。是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置。短時間內(nèi)可能超負(fù)荷運(yùn)行和要求具有加速性能的標(biāo)定功率， 1h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運(yùn)行1h的最大有效功率。：G—交流工頻；P一交流中頻；S一交流雙頻；Z一直流：F—陸用；FC一船用；Q—汽車電站；T一掛（拖）車。、電壓和波形特性有嚴(yán)格要求的連接設(shè)備。陸用機(jī)組又可以分為普通型、自動化型、低噪音型、低噪音自動化型四種：常用機(jī)組、備用機(jī)組、應(yīng)急機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)組組成柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)三大部分及其他輔助設(shè)備組成。(a)按結(jié)構(gòu)分： 一體化控制箱、 分體控制屏(b)按功能分：手動型、自動化型、并聯(lián)型柴油機(jī)基礎(chǔ)知識凡是將某種能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的裝置統(tǒng)稱發(fā)動機(jī)。161。161。161。161。油底殼。曲軸組。 上止點——是指活塞在氣缸中運(yùn)動的最上端位置，也就是活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置。 沖程——又叫行程，是活塞從一個止點移動到另一個止點所經(jīng)過的距離。161。161。161。發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)知識發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、及軸承等部件構(gòu)成。柴油發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程檢查有無“三漏”及導(dǎo)線連接是否牢固和有否老化現(xiàn)象。檢查“急停開關(guān)”是否在打開狀態(tài)，否則應(yīng)順著箭頭方向旋轉(zhuǎn)，“急停開關(guān)”會自動彈出，之后按“RESET”（復(fù)位鍵）。⑶首次加載應(yīng)為30%50%，當(dāng)冷卻液溫度6075℃時，潤滑油壓力在5Bar左右，則可載入70%80%，運(yùn)行平穩(wěn)后即可滿載運(yùn)行，但切勿超載運(yùn)行。柴油發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)規(guī)程認(rèn)真做好日常的巡視工作，根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的實際使用情況和運(yùn)行狀況，進(jìn)行必要的保養(yǎng)。l 機(jī)油濾清器：磨合期（50小時或三個月）過后必須更換，以后每500小時或半年更換一次。更換濾清器后再開機(jī)運(yùn)行10分鐘。更換機(jī)油時不同品牌、不同型號的機(jī)油不得混合使用。注意剛停機(jī)機(jī)組，15分鐘內(nèi)切不可打開水箱蓋。防止積存水質(zhì)，鐵質(zhì)和雜物。⑷檢查水箱水位。機(jī)組運(yùn)行測試保養(yǎng)l 柴油箱需每星期徹底清理一次，以防止積存水質(zhì)，鐵質(zhì)和雜質(zhì)。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸； （3）上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。原因：○ 噴油或點火定時不當(dāng)（過早或過晚），長期超負(fù)荷運(yùn)行使發(fā)動機(jī)過熱。○ 環(huán)槽積碳太多環(huán)粘結(jié)或折斷。○ 冷卻系統(tǒng)故障，冷卻不良?！?不適當(dāng)?shù)倪B續(xù)冷啟動或啟動后馬上加大負(fù)荷?！?發(fā)動機(jī)負(fù)荷波動大，負(fù)荷波動頻繁。原因：○ 鎖夾與氣門鎖夾槽槽形不符。如何從聲音判斷發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)柴油機(jī)從高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”的撞擊聲。這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要原因是氣門間隙過大。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲，就是我們常說的“敲缸”。柴油機(jī)在突然改變負(fù)荷的同時可以在機(jī)體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。37精心服務(wù) 持續(xù)
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