使用橋博、midas計(jì)算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié)-預(yù)覽頁
【正文】 只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。3橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。 最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。 最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。 最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。 上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響 。 b、計(jì)算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。 4摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：amp。4橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。5在用橋博進(jìn)行舊橋加固計(jì)算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫??！切記！5，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。6橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。6橋博模板輸出位移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級的時候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計(jì)算。6橋博“自動生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad中編輯，對于出計(jì)算書很方便。其中，第三項(xiàng)位移f時，主要是沿跨徑方向的板的彎曲撓度。問2：彎橋建模－扭矩系數(shù)最近在彎橋計(jì)算，在用梁格法建模中對扭矩系數(shù)的填法存在疑問。這部分扭矩在結(jié)構(gòu)中實(shí)際存在，和輸入的截面形式?jīng)]有關(guān)系。問3：請問雙曲拱橋如何建模？請問雙曲拱橋如何建模？橋體為圬工橋 橋長為23M，寬為25M ，拱肋為上為200砼，下為250鋼筋砼.答3：對于雙曲拱橋，可以取縱向拱肋中的一片拱圈進(jìn)行建模，在此可以將縱向拱肋作為橋面單元，采用橋博的橫向分布計(jì)算工具來計(jì)算橫向分布系數(shù)（剛接/鉸接板法）。問4：約束問題模擬彈簧時，彈性系數(shù)具體怎么確定 答4：關(guān)于彈性系數(shù)的確定，為外部約束發(fā)生單位水平位移時在該約束上產(chǎn)生的彎矩，或發(fā)生單位轉(zhuǎn)角位移時在該約束上產(chǎn)生的水平力。在橋博中，需要用戶計(jì)算出相應(yīng)的彈性系數(shù)。問5：關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)的涵義與填寫方法： 答4：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時：a) 汽車荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。計(jì)算時中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。注： 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。在計(jì)算支反力時，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。(此時用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計(jì)算的.) B：midas civil今天同事發(fā)現(xiàn)midas中當(dāng)張拉鋼束時當(dāng)前階段灌漿即下0個階段灌漿（默認(rèn)是這樣），計(jì)算出來的等效面積和慣距是考慮鋼束轉(zhuǎn)化成混凝土后的面積，所以應(yīng)該輸入下1個階段灌漿。靜力荷載工況中除了溫度和溫度梯度，其他荷載都使用施工階段荷載??！預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中導(dǎo)管直徑如果輸入錯誤（我曾經(jīng)給輸入大了100倍，主梁斷面給扣了所剩無幾），結(jié)果計(jì)算出恒載反力出現(xiàn)負(fù)值！！移動荷載分析控制數(shù)據(jù)中計(jì)算位置桿系單元應(yīng)點(diǎn)選內(nèi)力（最大值+當(dāng)前其他內(nèi)力）及應(yīng)力。大家在用SPC計(jì)算截面屬性時，當(dāng)采用截面為薄壁截面時，需指定劃分網(wǎng)格大小，否則劃
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