橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)總結(jié)-預(yù)覽頁
【正文】 外幾乎全部是短線法預(yù)制，瀏河大橋是以長線法進(jìn)行預(yù)制，之后的滬閔高架二期和蘇通大橋等也開始采用短線法施工，目前在建設(shè)的廈門集美大橋也是采用短線匹配法預(yù)制、懸臂對稱拼裝施工。 （ 4） 可大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變。 （ 2）由于節(jié)段之間以干接縫聯(lián)結(jié)，如處理不好的話，不能有效地防止大氣中的水分和酸性成分滲入，結(jié)構(gòu)的耐久性差，特別是對于廈門這種沿海地區(qū)的工程；同時(shí)，材料特別是預(yù)應(yīng)力鋼筋不能充分發(fā)揮其抗拉性能，梁體材料指標(biāo)偏高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高。 優(yōu)點(diǎn)： ①幾何形狀容易布置和控制，構(gòu)造簡單，施工生產(chǎn)過程比較容易控制； ②脫模后，不必立即把梁段轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動(dòng)式的。 ③ 對人員的要求： ：必須具有很好的組織管理能力，能夠組織好現(xiàn)場的生產(chǎn)； ：具有很好的工程素質(zhì)修養(yǎng)，能夠及時(shí)提供好現(xiàn)場需要的資料，如合理的測量方案等； ：必須盡快熟練自己的操作，了解操作流程，盡快能夠在現(xiàn)場形成一個(gè)流水線作業(yè)的生產(chǎn)模式。 干法拼裝與其它工法比較有顯著特點(diǎn)： a、與現(xiàn)場整孔現(xiàn)澆法比較：現(xiàn)場必須搭支架，要求地基進(jìn)行處理達(dá)到較高承載力，因此對橋下交通和環(huán)境帶來 很大的影響。 第一部分 什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 拼裝方法簡述： ①、結(jié)合現(xiàn)有架橋機(jī)設(shè)備，將箱梁縱向劃分為若干節(jié)段，節(jié)段長度 2～3m，最大節(jié)段重量控制在 100噸以內(nèi)。 ⑤、張拉底板永久鋼束，解除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力措施，使整孔梁簡支在墩頂。 平衡懸臂法： 是目前比較常用的預(yù)制節(jié)段安裝法。節(jié)段的吊裝則可通過橋面支承吊機(jī)、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)行。在施加預(yù)應(yīng)力前，預(yù)應(yīng)節(jié)段通過下懸梁 (主梁下方 )或架橋機(jī) (主梁上方 )臨時(shí)支承。此外，整孔架設(shè)因?yàn)槠浜唵危梢约涌焓┕みM(jìn)度。 一般在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)規(guī)劃出預(yù)制場的位置，避免施工時(shí)場地的遷移，所以需注意用地的確定和取得。 預(yù)制場的設(shè)置 第二部分 預(yù)制節(jié)段拼裝工藝 預(yù)制場建設(shè) 為了節(jié)省節(jié)段的運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用，理想的預(yù)制場地應(yīng)在工地附近。 ?? 澆筑區(qū)，用來安置模板、靠山節(jié)段、鋼筋籠，然后 澆搗混凝土。 合理配置鋼筋加工區(qū)、綁扎區(qū)（鋼筋綁扎臺(tái)座）、梁段預(yù)制區(qū)（梁段預(yù)制臺(tái)座）及臨時(shí)存梁場，使其高效合理地運(yùn)轉(zhuǎn)。為了避免大、小龍門吊作業(yè)的相互干擾，需要設(shè)置不同的軌道以供大、小龍門吊行走。 根據(jù)測量數(shù)據(jù)及軟件來計(jì)算梁體的收縮徐變對拼裝的影響。 （也可早于該步驟安裝），安裝濕接縫鋼筋、模板、澆筑濕接縫混凝土； 100%后張拉墩頂預(yù)應(yīng)力筋并對整孔所有預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行市強(qiáng)壓漿處理。臨時(shí)中支腿臨時(shí)中支腿中心線邊跨梁段懸掛 頂板臨時(shí)預(yù)應(yīng)力 懸掛吊具 ?天車吊具逐塊提起吊掛吊具； ?通過天車吊具調(diào)整梁段精確就位； ?涂環(huán)氧膠； ?拼接并施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力； ?施工合攏濕接縫，張拉合攏。每孔的 01節(jié)段經(jīng)測量定位后，由四個(gè)單元支撐千斤頂支撐，同時(shí)在墩上放 2個(gè)扁平千斤頂略微頂住梁段，便于更好地定位。永久預(yù)應(yīng)力張拉過程就是承載體系轉(zhuǎn)換的過程，此時(shí)對架橋機(jī)的承載體系是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國外通常在此階段必須經(jīng)過周密計(jì)算和復(fù)雜的調(diào)整，以保證體系轉(zhuǎn)換成功。平面位置調(diào)整還需靠伸縮縫處用頂推千斤頂協(xié)助完成。共配置三對托架，在拼裝過程即可開始前一孔的托架安裝工作。 5 頂 板寬 177。 10 橫膈膜 177。 3mm 預(yù)留孔孔洞 預(yù)埋件 梁體節(jié)段預(yù)制外形尺寸允許偏差（ mm） ?及時(shí)糾偏 ?獲得各種曲率 第三部分 控制及關(guān)鍵問題 測量監(jiān)控 測量監(jiān)控目的： 根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測點(diǎn)的實(shí)測數(shù)據(jù) (局部坐標(biāo) )計(jì)算測點(diǎn)的總體坐標(biāo) (大地坐標(biāo) )。 安裝允許誤差與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 懸拼階段誤差豎向標(biāo)高： 177。 單鍵通常較大并集中在局部，而多鍵則盡可能地分布于接合面的各個(gè)部位，其尺寸也相 對較小。若堆場離安裝地較近，節(jié)段運(yùn)輸不需要經(jīng)過交通要道，則節(jié)段長度可有所增加。節(jié)段安裝比采用環(huán)氧接縫的快。 環(huán)氧接縫， 被非常普遍地應(yīng)用于預(yù)制節(jié)段橋梁中。在進(jìn)行體內(nèi)束壓漿時(shí)，充當(dāng)接縫處的密封。 施工工法比較成熟，現(xiàn)有國內(nèi)的大鐵高架多采用本工法。 現(xiàn)場預(yù)制條件比不上工廠預(yù)制條件，平整度、光潔度和混凝土表面顏色均勻度都難以保證，模板間漿縫也會(huì)影響橋梁的景觀。 步驟 4 啟動(dòng)前起重天車及運(yùn)梁車頂?shù)鸟W梁臺(tái)車同步將混凝土箱梁前移至后起重天車起吊位置時(shí) ， 停止縱移并連接后吊具 ， 后起重天車將箱梁后端吊起 。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明該工法建成的橋梁工作良好，設(shè)計(jì)無特別問題，在幾何線形復(fù)雜、現(xiàn)場條件困難的項(xiàng)目中也能成功應(yīng)用。 杭州灣大橋的預(yù)制墩身
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