【正文】 ，在投人使用前，并使之最不利工作狀況下試運行，觀測其最不利部位和連接部分變位、應力、壓屈穩(wěn)定和整體穩(wěn)定性等，以檢驗其是否符和使用要求。以保證施工準確就位。 (4)橋梁墩臺和橋塔結(jié)構(gòu)在上部結(jié)構(gòu)施工階段，應在觀測上部結(jié)構(gòu)變位的同時，觀測其水平位移和沉降。 。 施工觀測資料應該當場整理出來，并及時報告主管人員，使其成為指導施工的依據(jù)。 報告的內(nèi)容應完整，記載應詳細。Ⅲ 現(xiàn)場荷載試驗A一般規(guī)則檢驗結(jié)構(gòu)的靜力和動力性能及其工作質(zhì)量，并給以評價。，分為：(1)靜力荷載試驗：根據(jù)工程檢驗的要求，確定最大試驗荷載量。(3)輕荷載試驗：最大試驗荷載小于基本荷載，但為了充分反映結(jié)構(gòu)的整體工作和減小量測的誤差?？筛鶕?jù)結(jié)構(gòu)驗算荷載和使用要求，實行驗收的或鑒定的荷載試驗。(5)驗證結(jié)構(gòu)設(shè)計理論的試驗性橋梁，為了測定結(jié)構(gòu)的影響或影響面、剛度和動力特性等，可實行輕荷載試驗。(1)查明結(jié)構(gòu)物的實際技術(shù)狀況：包括結(jié)構(gòu)的總體尺寸、桿件截面尺寸、各部分的高程、行車道路面的平整度、墩臺頂面標高和平面位置、支座位置、材料的實際物理力學性能等。也要對受加載影響較大的部位進行詳細的檢查。：觀測設(shè)施、安全措施、電源、封閉交通時間和試驗人員的分工等。根據(jù)不同的量測方法和條件，建議采取以下措施，以減小溫度的影響： ，并安排在陰天或夜間(深夜至黎明前)近乎恒溫的條件下進行試驗。此法也適用于持續(xù)時間較長的施工觀測。在加載試驗中，每次觀測應力測點的同時。、如儀表架、水準觀測站及標尺等，必需牢固可靠；連同量測儀器，均應予以防護，避免日照、風雨、振動和周圍其它干擾。S—設(shè)計標準活荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值(不計動力系數(shù))；δ—設(shè)計取用的動力系數(shù)。 ，可采用移動方便輕型集中荷載設(shè)備；如果橋下具備設(shè)置平衡重或錨桿的條件，可用液壓千斤頂加載。超過基本荷載部分，其每級加載量比基本荷載的每級加載量減小一半。此種方法適合于加載裝置不便移動，需要用輔助加熱設(shè)備在原位加載的場合。車速不大于5公里/小時。 全部測點在加載開始前均進行零級荷載的讀數(shù)。，至少觀測以下內(nèi)容： (1)結(jié)構(gòu)的最大撓度和扭轉(zhuǎn)變位(包括上、下游兩側(cè)撓度差及水平位移)。 (5)桁架結(jié)構(gòu)支點附近桿件及其它細長受壓桿件的穩(wěn)定性。(2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實際應變分布圖形。(5)檢測控制截面的撓度和應力(或應變)的縱向和橫向影響線。(2)連續(xù)梁主要：跨中撓度，跨中和支點截面應力(或應變)，支點截面轉(zhuǎn)角和支點沉降。 拱橋 主要：跨中、跨徑l/4和3/8截面的撓度和應力，拱腳截面的應力，墩臺頂?shù)淖兾缓娃D(zhuǎn)角。 懸索結(jié)構(gòu)(包括斜拉橋和上承式懸吊橋)主要：剛性粱的最大撓度、偏載扭轉(zhuǎn)變位和控制截面應力、索塔頂部的水平位移和扭轉(zhuǎn)變位，.塔柱底截面的應力，鋼索拉力，錨碇的上拔位移。計算中必須扣除由于墩臺支點變位和溫度變化等引起的數(shù)值。(5)各荷載階段構(gòu)件截面彈性應力(或應變)圖。，可認為橋梁是滿意的。第三次試驗要求：S″p/ S″tot≤1/6α1如果第三次試驗結(jié)果滿足上述要求，為了最后確定結(jié)構(gòu)的可靠性，還必須進行動力荷載試驗。原有的其它裂縫(施工的、收縮的和溫度裂縫)，受載后也不應超過標準容許寬度結(jié)構(gòu)出現(xiàn)第一條裂縫的試驗荷載值應大于理論計算初裂荷載的90%。比如，動力系數(shù)是確定車軸荷載對橋梁動力作用的重要技術(shù)參數(shù)，直接影響到橋梁設(shè)計的安全與經(jīng)濟性能。 測定橋梁結(jié)構(gòu)的自動特性，如結(jié)構(gòu)的自振頻率和阻尼特性等。 .4疲勞性能試驗：一般只在試驗室對橋梁構(gòu)件進行疲勞試驗。 (3)橋梁在風力、流冰幢擊和地震力等動力荷載作用下的動力性能試驗，只宜在專門的長期觀測中實現(xiàn)。 (4)突然卸載(如釋放)。，汽車荷載按照結(jié)計算橫向最不利條件運行，其他模擬動力荷載按研究課題的要求布置。(2)動力系數(shù)σmax=Smax/Smean式中： Smax—動力荷載引起檢測部位的實測最大動力變形或力值(即最大波峰值)；Smean靜力荷載引起同一檢測部位的實測最大靜力變形或力值Smean =1/2(Smax+Smean)； Smin—與Smax相應的最小值，即同一周期的波谷值?？蓪⒔Y(jié)構(gòu)分成若干段，在各分界點安放測振儀器，在同一瞬間求出個測點的振幅和相位差，即可給出振型。(8)卸載后(車輛出橋后)的結(jié)構(gòu)自振頻率。平均阻尼比值，式中：—阻尼振動園頻率；(3) 結(jié)構(gòu)的振動形式(振動彈性曲線)。根據(jù)動力系數(shù)與車速的關(guān)系曲線，確定動力系數(shù)達到最大值的臨界車速。（3）結(jié)構(gòu)的最低自振頻率應大于有關(guān)標準的限值。(6)橋梁本身的動力特性的全面資料，可作為評定結(jié)構(gòu)物抗風力和抗地震力性能的計算參數(shù)。如果結(jié)構(gòu)的剛度降低(單位荷載的振幅增大)及頻率顯著減小，應查明結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的損壞。(3)量測數(shù)據(jù)的計算結(jié)果和各種關(guān)系曲線。(7)附錄：根據(jù)橋梁實際狀況和按試驗荷載進行校核計算的資料，試驗數(shù)據(jù)的匯總圖表，試驗現(xiàn)場和結(jié)構(gòu)檢查的照片等。(3)建筑在土質(zhì)不明或不佳地基上的橋梁定結(jié)構(gòu)的橋梁，尤其是超靜定結(jié)構(gòu)橋梁。根握研究問題的需要，確定長期觀測的結(jié)構(gòu)部位。(3)橋梁支座的檢查：工作是否正常支座各部分相互位置是否正確，有無損壞及受力不均的情況。(7)預應力綱絲(鋼筋)的松弛及其預應力損失。(2)大氣濕度最大和最小的季節(jié)。(6)每年作周期觀測的和時間宜相同，以利于觀測結(jié)果的比較(7)擔任長期觀測的工作人員，至少有1~2人是固定，以利于工作的連續(xù)性和掌握工作的全過程。(3)長期量測宜采用長期穩(wěn)定性好、抗干擾性強、靈敏度高、結(jié)構(gòu)牢固、封閉性好的儀器，以及能分別量測記錄不同因素分量的自動監(jiān)測系統(tǒng)。4..7長期觀測的資料整理(1)所有測點各項量測值隨時間變化過程圖。.(6)比較同一測量因素在不同時期的