【正文】 其原理 , 并指出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向 。 application。 圖 11 汽車多功能化 汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志 ,是用來開發(fā)新車型改進汽車性能最重要的技術(shù)措施 ,汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量 ,促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段 。國外專家預測，汽車上裝備的電子裝置成本將占 汽車整車成本的 15%以上。 3． 汽 車輔助安全電子產(chǎn)品及系統(tǒng)（如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、雷達防撞、防盜器等。 目前電子技術(shù)發(fā)展的方向集中綜合控制發(fā)展將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng) ,集成動力傳動系統(tǒng)的綜合控制 (PCM)將制動防抱死控制系統(tǒng) (ABS)牽引力控制系統(tǒng) TCS和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) ASR綜合在一起進行制動控制 ,通過中央底盤控制器將制動懸架 ,轉(zhuǎn)向 .動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接 ,控制器通過復雜的控制運算 ,對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào) ,將車輛行駛性能控制到最佳水平 ,形成一體化底湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 3 盤控制系統(tǒng) (OCC)。 據(jù)汽車用品之家社區(qū)專家介紹隨著我國汽車業(yè)發(fā)展迅速 ,目前我國汽車電子產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出七大發(fā)展特點 : ,傳統(tǒng)機電產(chǎn)品成為高新技術(shù)產(chǎn)品 ,汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè) 。 。 汽車供電系統(tǒng)將從 12V發(fā)展到 42V。 ,包括動力傳動系統(tǒng) ,底盤與安全系統(tǒng) ,車身與防盜系統(tǒng)等 ,遠程信息處理系統(tǒng)將使藍牙技術(shù)廣泛應用于汽車 ,汽車智能化將不斷升級 。 電子技術(shù)在發(fā)動機上的應用 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要包括電子控 制燃油噴射控制系統(tǒng)、電子控制點火系統(tǒng)、排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)等。電子控制點火系統(tǒng)的微機系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器傳來的參數(shù)，進行運算、判斷，輸出相應的控制信號，控制最佳點火提前角，進行點火時刻的調(diào)節(jié)，能把點火提前角控制在發(fā)動機剛好不至于發(fā)生爆燃的狀態(tài)。系統(tǒng)通過 吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。其主要部件除與點火正時的電子控制系統(tǒng)相同外，還包括進氣量傳感、燃油泵、噴油器 等。電子控制燃油噴射裝置可以十分精確地將混合氣的空燃比控制在最佳值，并且汽油是在一定壓力下噴出，因此燃油霧化品質(zhì)好。電子控制燃油噴射裝置與三 元催化劑配合使用，可以有效地減少一氧化碳（ CO） 、 氮的氧化物（ NOX）和未燃燒的碳氫化合物（ＨＣ）等有害氣體。目前世界上的一些國家已在多種汽車上采用了這種裝置，我國新生產(chǎn)的許多車輛上也都采用了這種裝置。 電子技術(shù)在汽車傳動系統(tǒng)中的應用 汽車傳動系中采用的電控自動變速器可根據(jù)發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速、制動器的工作狀況及駕駛員所控制的各種參數(shù)，實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制、即得到最佳檔位和換擋時間。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)矩等傳感器，通過微機自動控制施加在轉(zhuǎn)向盤卜所需的轉(zhuǎn)向力，達到在各種行駛條件下實現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤上所需力的最佳值，且大大改善車輛行駛穩(wěn)定性。另外還有車身電子控制系統(tǒng)，其系統(tǒng)主要是用于增強汽車的安全性、提高駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。在 ABS 不起作用時，電子制動力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動力，保證后輪不會在先于前輪抱死，以保證車輛的安全。 驅(qū)動防滑系統(tǒng) (ASR)該系統(tǒng)通過傳感器對車輪的滑轉(zhuǎn)情況 進行監(jiān)測，并將收集的信息輸入 ECU，然后根據(jù) ECU處理的結(jié)果通過對控制發(fā)動機的輸出動力或?qū)瑒榆囕喪┮灾苿恿煞N方式抑制車輪的滑動，使車輪獲得最大的附著力。 基本功能 有 ： 1） 車高調(diào)整：不論負載多少，汽車高度均一定；在壞路面上行駛時，使車高升高，高速行駛時，車高降低。 制動 電子制動力分配系統(tǒng) (EBD) 該系統(tǒng)可在汽車制動時檢測前后車輪的負重差異及抱死情況，并利用調(diào)節(jié)裝置自動分配制動力，以獲得最佳的制動效果?，F(xiàn)在， 我國中低檔轎車大多數(shù)也已配置了安全氣囊。 圖 22 儀表盤 電子技術(shù) 汽車自動導航系統(tǒng)的輸出設(shè)備包括顯示屏幕和 語音輸出設(shè)備。 顯示屏幕一般是個 10~ 15 cm ( 4~6 英寸 ) 的 LCD 液晶顯示屏 ( 如果需要手寫識 別作為輸入 , 液晶顯示屏表面還有一張透明的觸摸屏 ) ,主要顯示內(nèi)容湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 12 包括 : 可變比例的地圖 ( 包括相應的路名、公路編號、重要地點名稱等 ) 、車輛的當前位置、推薦路線等 , 根據(jù)用戶的設(shè)定還可以顯示如附近的維修站、加油站、停車場及其他上面提到的如機場、酒店、醫(yī)院等公共服務單位的名稱及地理位置等信息 , 以方便用戶需要。 3 汽車電子技術(shù)的發(fā)展 歷程 20 世紀 50 年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是電子技術(shù)在汽車上應用的雛形。進入 70 年代后期，電子工業(yè)有了長足的進步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)得到了巨大的發(fā)展，微機在汽車上的應用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。但隨著我國轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子控制新技術(shù)必然會得到愈來愈廣泛的應用。為此，研制新型、高密度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 14 圖 41 汽車電子技術(shù) 的效應 現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽 車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器和駕駛員狀態(tài)傳感器等。智能交通系統(tǒng)（ ITS）的開發(fā)將與 電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。 網(wǎng)絡通訊技術(shù) 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 15 汽車電子發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。 網(wǎng)絡通訊技術(shù)從初期的多子系統(tǒng)分別工作發(fā)展到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡，如以 CAN 總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無限通信為基礎(chǔ)的遠程高頻網(wǎng)絡 通信系統(tǒng)包括 GPS、 Telematics 等。當前已發(fā)展的應用有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能力和雙向語音溝通功能，可提供實時交通信息、氣象報告、個人化內(nèi)容 的消息及詳細道路指針之類的服務。換句話說， Telematics 不僅是未來的車內(nèi)資源娛樂設(shè)備，更是連終汽車與移動商務的橋梁。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡將大大地依賴于軟件。目 前，國外汽車電子產(chǎn)品成本占整車的 30%左右，在未來 20 年該比例將高達 40%。多年來，汽車工業(yè)的長足進步，都是以電子技術(shù)（特別事計算機、集成電路技術(shù)）為動力而實現(xiàn)的。由于汽車構(gòu)造比較復雜，零部件比較多，工作環(huán)境不可控制（如道路條件，環(huán)境的溫度、濕度） ，加上人為的因素，汽車的可靠性差，無故障間隔時間短 。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 17 3 減少空氣污染 用傳感器控制的發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以保證發(fā)動機處于理論空燃比附近工作。下一輪的汽車電子的發(fā)展將圍繞更加智能、更加標準、更加安全、更加高效和更加開發(fā)五個方面展開。其中，計算與機械密切的結(jié)合在一起，這種深度結(jié)合將使汽車成為以感知為基礎(chǔ)、以通信為骨干、以計算為手段、以控制為目的的綜合應用系統(tǒng)。與桌面系統(tǒng)的發(fā)展路徑類似，汽車電子的硬件架構(gòu)將逐漸統(tǒng)一為幾種有限的處理器平臺，在這個平臺上存在統(tǒng)一接口的操作系統(tǒng)平臺和中間件平臺，其上為各種各樣的軟件服務和應用。汽車的功能也將不再是僅僅依賴汽車本身提供，而是通過從環(huán)境中獲取服務來實現(xiàn)。更大范圍內(nèi)的標準化將對汽車電子產(chǎn)業(yè)的分工體系產(chǎn)生重大影響。長期來看，標準化是汽車技術(shù)走向更高水平的必由之路。另一個是汽車電子控制系統(tǒng)本身的安全性。這些挑戰(zhàn)必須通過更為先進的體系架構(gòu)、安全標準和保障機制應對。與國際成熟的汽車電子企業(yè)相比，我們中國的企業(yè)都處在追趕階段，都在與時間賽跑。在開發(fā)方法方面，在過去的十幾年里，得益于計算機技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 20 軟件開發(fā)方法被引入到汽車電子軟件開發(fā)領(lǐng)域。未來汽車電子的開發(fā)將是一個從知識庫中獲取資源，并不斷將新的資源加入到知識庫的過程。如何破解人才資源難題，將決定汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來。隨著汽車里電控單元越來越多，汽車電子控制系統(tǒng)會變得更加復雜，越來越多的軟件出現(xiàn)在汽車中，同時軟件的復雜度變得越來越大。目前，汽車電子在軟件、硬件以及標準方面已經(jīng)逐步打破封閉，變得更加開放，這使得更多的軟件人才、電子人才得以加入到汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)中。光纖技術(shù)正在汽車領(lǐng)域迅速推廣應用。但我們也要保證新車的安全性．減少環(huán)境污染節(jié)約能源消耗。 汽車新技術(shù)應用中約有 70%依賴于汽車電子技術(shù)的貢獻， 是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能， 滿足 人們對汽車的安全性、舒 適性要求，以及 實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保 最重要的技術(shù) 有效手段 。處于 全球汽車產(chǎn)業(yè)進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整格局中， 眾多車企著力加速新車和概念車的推出，新的理念、新的配置不斷涌現(xiàn)， 從 車用半導體芯片、電子元器件，專門的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，特定的 MCU/ECU 模塊，汽車網(wǎng)絡通信及 系統(tǒng)集成，到將其開發(fā)和制造成一個個 汽車電子產(chǎn)品及系統(tǒng)， 附加值高 ， 產(chǎn)業(yè)鏈的衍生價值明顯，成為電子信息產(chǎn)品新興的一個 門類和 新的重要增長點。技術(shù)進步推動汽車的發(fā)展，同時也改變著人類的生活方式。未來的汽車將存在兩個平臺，一個是進行能量轉(zhuǎn)換的機械平臺。從信息處理的角度講，未來汽車將是一個具有交通功能的移動信息終端。同時，在此次畢業(yè)論文的整理中我也學到了許多過去沒有學過的知識，對以后的工作有很大的幫