【正文】 平原區(qū)路段，因地形限制不大，布線應(yīng)在基本符合路線走向的前提下，著重考慮政治、經(jīng)濟(jì)因素，正確處理對(duì)地理、地質(zhì)的避讓與趨勢(shì)，找出一條理想的路線。 定線經(jīng)過(guò)上述兩步的工作，路線雛形能明顯勾畫(huà)出來(lái)。其具體操作方法有兩種：（1）直線型法（2）曲線型法本設(shè)計(jì)采用直線型的方法，利用導(dǎo)向線各點(diǎn)的可活動(dòng)性，按照“照顧多數(shù)、注重重點(diǎn)”的原則，掌握與一級(jí)公路相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，先用直線尺試穿出與較大地形相適應(yīng)的一系列直線，然后用適當(dāng)?shù)那€把相鄰直線連接起來(lái)，因地制宜地選擇合適的線路走向。 影響本設(shè)計(jì)路線方案選擇的因素（1）建筑物；（2）一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)；（3）鄉(xiāng)村道路；（4）池塘；（5）排水要求；（6）高壓線；（7）國(guó)道；（8）地勢(shì)的起伏。選線方案一Fig..11 Route selection plan one 方案二：從起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)水塘，一條高壓線左轉(zhuǎn)后經(jīng)過(guò)一個(gè)水塘、一條赤沙河和兩片山區(qū)、兩個(gè)水塘，經(jīng)過(guò)村莊耗費(fèi)資金和人力很大，經(jīng)過(guò)山區(qū)需增加填挖量。選取最逼近徒手畫(huà)線并符合該級(jí)道路線形設(shè)計(jì)要求的圓曲線半徑作為設(shè)計(jì)半徑；（3）在每一被分解后在圓弧或直線上各采集兩個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，從而將直線和圓固定下來(lái)。 平面設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)[2] ，設(shè)了兩個(gè)平曲線。行駛中的汽車(chē)，其行駛匯集在幾何性質(zhì)上有以下特征： （1）各軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折；（2）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值；（3）其曲率變化是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。設(shè)置長(zhǎng)直線時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：1）在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加下陡坡行駛更容易導(dǎo)致高速度；2）長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬的直線得到一些緩和；本設(shè)計(jì)從平面的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎處進(jìn)入后面的長(zhǎng)直線段，就設(shè)了一個(gè)大半徑10000m的凸形豎曲線和一個(gè)半徑8400m的凹形豎曲線。（2）直線的最小長(zhǎng)度在考慮了線形的連續(xù)和優(yōu)美，《規(guī)范》規(guī)定了在平面線形設(shè)計(jì)中直線的最小長(zhǎng)度如下：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于6V為宜；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于2V為宜。平曲線 plane curve幾何元素的計(jì)算公式如下： （21） （22） （23） （24）式中：T——切線長(zhǎng)（m）；L——曲線長(zhǎng)（m）；E——外距（m）；J——校正數(shù)或稱超距（m）；R——圓曲線半徑（m）；——轉(zhuǎn)角（度）。（2）回旋線的基本公式為 （26）式中：r——回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑（m）；l——回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)（m）；A——回旋線的參數(shù)。3）行駛時(shí)間不太短m式中：——汽車(chē)行駛速度在考慮了上述影響緩和曲線長(zhǎng)度的各項(xiàng)因素，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了一級(jí)公路的緩和曲線的最小長(zhǎng)度為70m。 平曲線要素的組合類(lèi)型[7]（1） 基本型從現(xiàn)行的協(xié)調(diào)性來(lái)看易將回旋線：圓曲線：回旋線設(shè)長(zhǎng)度計(jì)成1:2:1。如圖23：圖23 S型回旋線Fig. 23 The S typed returning line（3）卵型用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。此中回旋線除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出現(xiàn)在互通式立體交叉的匝道線形設(shè)計(jì)中。行車(chē)視距有以下幾種類(lèi)型： 停車(chē)視距[1]停車(chē)視距是為了保證行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞的最短距離行車(chē)視距。 會(huì)車(chē)視距它是指在同一條車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使車(chē)安全停止所需要的最短距離。工程特殊困難或其它條件限制的地段。整個(gè)線形在中間設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)處坐標(biāo)及圓曲線半徑，緩和曲線的長(zhǎng)度在曲線轉(zhuǎn)角表中列出。=＝JD處的幾何元素：m==JD處的幾何元素：將起點(diǎn)QD里程定義為JD處： 130= JD處： 道路中樁坐標(biāo)計(jì)算（1）計(jì)算公式如圖22，設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD（XJ，YJ），交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為A1和A2。20′10″ =130mZH點(diǎn)坐標(biāo)：HZ點(diǎn)坐標(biāo)：K0+，坐標(biāo)為： K1+，坐標(biāo)為： K0+，坐標(biāo)為： （3）方向角計(jì)算以K0+方向角為： 其余各樁坐標(biāo)及方向角的計(jì)算具體結(jié)果見(jiàn)附表中的逐樁坐標(biāo)表。縱斷面上有兩條主要的線，一條是地面線；一條是設(shè)計(jì)線。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩些；（3）在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；（4）應(yīng)通過(guò)視覺(jué)分析、經(jīng)濟(jì)比較、與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)等因素進(jìn)行道路平縱組合設(shè)計(jì)，主要注意以下幾點(diǎn)：1）平曲線應(yīng)與豎曲線相重合，且平曲線要稍長(zhǎng)于豎曲線，最好使豎曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)都在平曲線的兩個(gè)緩和段內(nèi)，這就是所謂的“平包豎”；本設(shè)計(jì)中充分考慮了這一點(diǎn)，在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都符合的前提下平曲線與豎曲線相重合為“平包豎”。同時(shí)收集和熟悉了必要的設(shè)計(jì)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。（4）調(diào)整：我將選定的坡度與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行對(duì)照，檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否符合要求，平、縱組合是否適合，以及與路線交叉、橋梁等處的縱坡安排是否合理，若有問(wèn)題則要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法不外乎是對(duì)坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。（7）設(shè)置豎曲線：拉坡時(shí)已經(jīng)考慮了平、縱組合等問(wèn)題，可以根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《道路設(shè)計(jì)資料集》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》等資料確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素值。在非機(jī)動(dòng)車(chē)交通比例較大的路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車(chē)道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率?！兑?guī)范》規(guī)定，一級(jí)公路最大坡長(zhǎng)為：由于本設(shè)計(jì)的各坡度都小于不限長(zhǎng)度的最大縱坡3%，所以不設(shè)最大坡長(zhǎng)。 豎曲線設(shè)計(jì)的原則（1）要滿足豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求本設(shè)計(jì)中凸形豎曲線半徑10000m大于一般最小半徑4500m，凹形豎曲線半徑8400m大于一般最小半徑3000m。3）暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的；由于本設(shè)計(jì)中地勢(shì)比較平坦，道路周?chē)鷽](méi)有高的地勢(shì)，所以不涉及到明、暗彎的問(wèn)題。（2）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合1）應(yīng)在道路規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀要求；2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填；本設(shè)計(jì)地形圖中，道路附近沒(méi)有自然景觀，填挖量也很小。 各變坡點(diǎn)處豎曲線要素及設(shè)計(jì)高程計(jì)算變坡點(diǎn)1樁號(hào)K0+=10000m，計(jì)算豎曲線要素 曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 m計(jì)算設(shè)計(jì)高程：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+)－61=K0+889m豎曲線起點(diǎn)高程=－61(%)=變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=13－=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K0+)+61=K1+011m豎曲線終點(diǎn)高程=－61%=樁號(hào)K0+橫距 m豎距 設(shè)計(jì)高程=m邊坡點(diǎn)2及其它各樁號(hào)處的設(shè)計(jì)高程計(jì)算方法同上，結(jié)果見(jiàn)“縱斷面設(shè)計(jì)圖”。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分割帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑，棄土堆，環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。本設(shè)計(jì)路幅采用整體式雙幅四車(chē)道, 包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道等組成部分，中間采用分割帶將上，下車(chē)道分開(kāi)，具體橫斷面組成和各部分尺寸見(jiàn)圖41。路肩應(yīng)具有足夠的寬度保證其功能的充分發(fā)揮，但是過(guò)寬的路肩將使駕駛員把路肩當(dāng)成外加的行車(chē)道使用。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，需在路肩邊緣設(shè)置路緣石。 路拱和超高的確定 路拱為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。超高橫坡在圓曲線上是與圓曲線半徑相適宜功能的全超高。示意圖如圖42：圖42 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的過(guò)渡方式 Round the method of transitional water of the central reserve margin revolution（2）平曲線上超高緩和段長(zhǎng)度的確定在確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高緩和段所需的最短長(zhǎng)度，所以在一般的情況下，超高緩和段與緩和曲線相等。 橫斷面上超高值的計(jì)算 橫斷面設(shè)計(jì)所需資料本設(shè)計(jì)采用的數(shù)據(jù)，=；路面寬度B=++=；；；；；路拱坡度和硬路肩坡度2%，土路肩坡度為3%，超高橫坡度5%。 排水溝設(shè)計(jì)[5]為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車(chē)安全，需要設(shè)置完善的排水設(shè)計(jì)，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水。邊溝可采用漿砌片石，漿砌片石卵石和水泥混凝土預(yù)制防護(hù)。在無(wú)棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則；路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開(kāi)棄土堆1～5m，棄土堆坡腳離開(kāi)路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開(kāi)路堤坡腳至少2m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。根據(jù)本路段土質(zhì)條件，距離均為5m。挖方土石方量與填方土石方量計(jì)算方法同，詳細(xì)土石方量見(jiàn)土石方工程數(shù)量表。土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方 （411）橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方 （412）挖方+借方=填方+棄方 （413）（2）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距當(dāng)縱向調(diào)運(yùn)距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)，運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便。修建完工后發(fā)生意外變形、坍塌、滑坡，既要搶修通車(chē)又要根本整治，養(yǎng)護(hù)工作十分繁重。路基是一種露天的線型工程，行車(chē)荷載、自然因素和材料性質(zhì)又變化不定，損壞狀況則錯(cuò)綜復(fù)雜，這就增加了設(shè)計(jì)與修建工作的難度。路基寬度由公路技術(shù)等級(jí)決定。路基設(shè)計(jì)和路線路面設(shè)計(jì)是相互關(guān)聯(lián)的，不可分開(kāi)的三個(gè)階段。路面是在路基頂面行車(chē)部分用各種堅(jiān)硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。邊坡坡度太陡、路基排水不良、坡腳受水流沖淘等因素都能使坡體在重力的作用下失去平衡而坍塌。凍脹與翻漿現(xiàn)象多發(fā)生在水文條件不良、土質(zhì)較差、氣候條件不利和重交通的路段上。（1）路堤是指全部用巖土填筑而成的路基，按照填土高度的不同，可劃分為矮路堤，～，屬于矮路堤。因此，在設(shè)計(jì)中不必進(jìn)行高路堤和深路塹的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。本一級(jí)公路，還設(shè)有中間帶，路緣帶，變速車(chē)道，爬坡車(chē)道，緊急停車(chē)帶等，均應(yīng)包括在路基范圍內(nèi)。由于本路段處于Ⅳ3區(qū)，路基屬于中濕狀態(tài)，～。具體如圖56。為節(jié)約投資和少占耕地和良田采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土方作為填土材料，特別要注意不要出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。但對(duì)于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度；，其壓實(shí)方式如上。為了減少路堤沉陷，便于及時(shí)鋪筑路面，路基具有一定的壓實(shí)度，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路的路堤路槽底面以下30～80cm和零填路基路塹的底面以下0～30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)大于96%，特殊地區(qū)可減少2%～3%。取土坑邊坡坡度不陡于1:1，靠近路基一側(cè)不陡于1:，地面橫坡陡于1:10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上方一側(cè)，取土坑與路基應(yīng)保持一定的距離以保證路基穩(wěn)定。（3）橋涵破壞形成橋涵破壞的原因有：1）橋梁位置不當(dāng)，孔徑偏??；2）橋梁進(jìn)口處理不當(dāng)。（7）橋涵破壞的防治1）對(duì)于山區(qū)沿溪線公路，一般應(yīng)對(duì)每隔300m設(shè)置一道橋梁，通常設(shè)置在凹凸曲線底部和縱坡陡緩變坡處。（8）防護(hù)與加固工程損壞的防治1）防護(hù)與加固工程所在地段為軟弱的基時(shí)，要采用換土或用砂礫、碎石、灰土進(jìn)行填筑；2）防護(hù)與加固工程基礎(chǔ)埋深，對(duì)于無(wú)沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1m，對(duì)于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線下至少1m；3）擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受額外的靜水壓力，減少委節(jié)性冰澆地區(qū)填料的凍脹壓力，清除粘土填料浸水后的膨脹壓力；4）路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝，必要時(shí)夯實(shí)地表松土以減少雨水和地面水下滲。 地基加固湖泊軟弱地基的加固處理也是一項(xiàng)較重要的課題，對(duì)于軟弱地基的加固處理方法較多，大致可分為：換填材料、排水固結(jié)、擠壓密實(shí)、膠結(jié)硬化、調(diào)整結(jié)構(gòu)等類(lèi)型。本設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻，重力式擋土墻圬工量，但其形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛采用。擋土墻的構(gòu)造：（1）墻身的構(gòu)造包括墻背、墻面、墻頂和護(hù)欄。當(dāng)當(dāng)?shù)鼗休d力不足，地形平坦而墻身較高時(shí)，為了減小基底壓應(yīng)力和增加抗傾覆穩(wěn)定性，常常采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，以加大承壓面積。 路基的排水 路基排水目的和要求進(jìn)行路