【正文】 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前言本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是銅陵至池州一級(jí)公路A1標(biāo)段設(shè)計(jì)，此地段屬于平原微丘地區(qū)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是面前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段，其目的是學(xué)生成為交通工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過(guò)渡。本畢業(yè)設(shè)計(jì)是根據(jù)所給比例的地形圖，根據(jù)石臺(tái)段的氣候、地質(zhì)、水文等資料，對(duì)資料進(jìn)行整理、分析，并加以認(rèn)真的思考，聽(tīng)取指導(dǎo)教師的意見(jiàn)編制而成的。以交通土建專業(yè)課程為依據(jù)，依照交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，對(duì)實(shí)習(xí)資料進(jìn)行整理、分析，并加以認(rèn)真的思考，聽(tīng)取指導(dǎo)教師的意見(jiàn)編制而成的。在設(shè)計(jì)中參閱了《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《路基路面工程》、《專業(yè)英語(yǔ)》等專業(yè)文獻(xiàn)。本畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：原始資料、路線方案的選線、定線、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì)及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的第一章是關(guān)于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所收集原始資料、技術(shù)等級(jí)和幾何標(biāo)準(zhǔn)，闡述了本設(shè)計(jì)路線的選線與比選的具體過(guò)程。第二、三、四章則分別關(guān)于平、縱、橫三方面的設(shè)計(jì)，具體介紹了平、縱、橫設(shè)計(jì)幾何標(biāo)準(zhǔn)的選定，還有三者綜合設(shè)計(jì)的過(guò)程。第五介紹了路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容。第六章詳述了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第七章介紹了關(guān)于排水方面的設(shè)計(jì)。第八章是關(guān)于道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中得到指導(dǎo)老師宋宇和土建、地建教研室各位老師的悉心指導(dǎo)和幫助，在此衷心的感謝！此外，本人在設(shè)計(jì)過(guò)程中力求做到：技術(shù)上先進(jìn)實(shí)用、費(fèi)用上經(jīng)濟(jì)合理、施工上安全可靠，并力求符合工程實(shí)際，使理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合。由于本人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)含量的欠缺，理論知識(shí)掌握不熟練，設(shè)計(jì)中肯定有錯(cuò)漏之處，懇請(qǐng)各位指導(dǎo)老師予以點(diǎn)評(píng)指正，以使設(shè)計(jì)修改完善。771 原始資料及選線與定線 原始資料（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：銅陵至池州一級(jí)公路A1標(biāo)段設(shè)計(jì)；（2）所在地區(qū)：華東地區(qū)；（3）等高線地形圖：比例尺 1:2000；（4）道路等級(jí)：一級(jí)公路；（5）交通量：25023輛/日；（6）設(shè)計(jì)車速：80km/h。本設(shè)計(jì)是交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)是銅池一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：路線方案的選線及定線、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、排水及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、預(yù)算、施工組織設(shè)計(jì)、英語(yǔ)翻譯等內(nèi)容。本設(shè)計(jì)初始資料有地形圖一幅，地形、氣候等設(shè)計(jì)資料按有關(guān)資料查詢得到。本設(shè)計(jì)地形圖主要為平原微丘地區(qū)，整個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循平原微丘地區(qū)一級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。[8]本設(shè)計(jì)地段銅陵市位于安徽省中南部，長(zhǎng)江中下游南岸，池州，位于安徽省西南部，地處亞熱濕潤(rùn)氣候一級(jí)公路路段之一，公路自然規(guī)劃為Ⅳ3區(qū)，主要為平原微丘地形。道路沿線基本位于平原地區(qū)。本設(shè)計(jì)沿線的土質(zhì)良好，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)穩(wěn)定。本設(shè)計(jì)所在地區(qū)屬于亞熱濕潤(rùn)氣候，由于地形和氣候影響，境內(nèi)降雨集中，年際年內(nèi)變化大，池塘較多，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)這種差異和變化，對(duì)路基、路面和排水做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。 路線狀況本設(shè)計(jì)一級(jí)公路的起點(diǎn)為K0+，終點(diǎn)為K2+。路線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位置位于地形圖的左側(cè)偏上部位，終點(diǎn)位于地形圖最右側(cè)偏上部位。沿線地勢(shì)較為平坦，偏上位置有較為高點(diǎn)的小山丘及其他池塘。路線中間部分的位置須架橋穿過(guò)赤沙河。道路平面線形的選擇和布置要合理，選一條技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的線路。在定線的過(guò)程中，應(yīng)盡力避開(kāi)人口密集區(qū)，避免大挖大填，降低填土高度，減少占地寬度和植被的破壞，避免占用高產(chǎn)田，注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合。[1]通過(guò)對(duì)道路所處的地形、地貌、道路等級(jí)、交通量及設(shè)計(jì)車速的分析調(diào)查，確定該段道路為一級(jí)公路，現(xiàn)依據(jù)《規(guī)范》將設(shè)計(jì)指標(biāo)列出如下：設(shè)計(jì)車速80 km/h年平均日交通量25023（輛/日）圓曲線極限最小半徑250m圓曲線一般最小半徑400m 緩和曲線最小長(zhǎng)度70m平曲線最小長(zhǎng)度一般值400m平曲線最小長(zhǎng)度最小值140m同向曲線最小長(zhǎng)度≥6V反向曲線最小長(zhǎng)度≥2V公路最大縱坡5%%最大直線長(zhǎng)度1100m（3%） 900m （4%） 700m （5%）最大超高值10%最小坡長(zhǎng)200m凸形豎曲線極限最小半徑3000m 一般最小半徑4500m凹形豎曲線極限最小半徑2000m 一般最小半徑3000m 豎曲線最小長(zhǎng)度最小值70m 一般值170m停車視距110m平曲線超高過(guò)渡方式繞中線旋轉(zhuǎn)行車道數(shù)4行車道寬度15m路基寬度 路基寬度 中央分隔帶寬度 左側(cè)路緣帶寬度 中間帶寬度 硬路肩寬度 土路肩寬度 選線 路線的選定路線的選定是道路設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。道路的選線與定線，就是根據(jù)道路的使用、公路的等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)劃的起、訖點(diǎn)之間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文及其他沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，在紙上選定道路中心線的確切位置。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。為達(dá)到此目的，我選線時(shí)做到由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，定出了我認(rèn)為最合理的路線來(lái)。 影響公路路線設(shè)計(jì)的因素城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村；公路的功能；公路等級(jí)；新建或改建路段；設(shè)計(jì)車輛流量；交通量以及重型車輛在交通流中的比例；法規(guī)要求：如規(guī)劃界限或歷史文物；超車許可；適宜的交叉口位置及其形式；地形和地質(zhì)狀況，特別是山丘、高地下水位或不良地質(zhì)等情況；避繞從經(jīng)濟(jì)角度考慮，不宜坼遷的物體或設(shè)施；排水要求；盡可能達(dá)到土方填挖工程的調(diào)配平衡；其它環(huán)境及景觀要求。 道路選線的原則[2]本設(shè)計(jì)是一級(jí)公路，所以在各個(gè)方面我都比較注意。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，作到工程量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧及工程量的大小，而片面追求高指標(biāo)。本設(shè)計(jì)選線時(shí)，我注意了同農(nóng)田水利基本建設(shè)相配合，做到了少占池塘。本設(shè)計(jì)在路線走向方面，基于考慮繞過(guò)一些險(xiǎn)地，所以占了部分居民設(shè)施及其建筑物用地等。本設(shè)計(jì)的地形圖上，沒(méi)有名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，所以不用考慮此因素。選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)調(diào)查和了解。對(duì)嚴(yán)重的不良地段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠及多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)該設(shè)法繞避，當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 選線的步驟和方法[7]在道路規(guī)劃路線起、終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又符合使用要求的道路中心線的工作，即是所謂的“選線”。本設(shè)計(jì)必須在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。因?yàn)橛绊戇x線的因素很多，這些因素有的互相矛盾，有的相互制約，各因素在不同場(chǎng)合的重要程度也不相同，不可能一次就找出最理想方案來(lái)。最有效的做法是通過(guò)分階段，由粗到細(xì)反復(fù)比選來(lái)求最佳解。本設(shè)計(jì)選線按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行。 路線方案選擇結(jié)合本設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。在比例尺1:2000的地形圖上，從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各種可能方案的有關(guān)資料，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。通過(guò)多方案的比選，得出了一個(gè)最佳方案來(lái)。本次設(shè)計(jì)平原區(qū)路段，因地形限制不大，布線應(yīng)在基本符合路線走向的前提下，著重考慮政治、經(jīng)濟(jì)因素，正確處理對(duì)地理、地質(zhì)的避讓與趨勢(shì)，找出一條理想的路線。 路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。只有在地形簡(jiǎn)單，方案明確的路段，路線布局才可以現(xiàn)場(chǎng)直接選定。因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)我缺乏實(shí)地經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有物質(zhì)條件，所以路線布局只能在1:2000的平面圖上進(jìn)行選線、定線。 定線經(jīng)過(guò)上述兩步的工作，路線雛形能明顯勾畫(huà)出來(lái)。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。本設(shè)計(jì)中影響定線的主要因素：沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等的自然條件；要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)、路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力情況。紙上定線應(yīng)該既符合該級(jí)路的幾何標(biāo)準(zhǔn)，又能充分適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦?，避開(kāi)了盡可能多的障礙物。其具體操作方法有兩種：（1）直線型法（2）曲線型法本設(shè)計(jì)采用直線型的方法，利用導(dǎo)向線各點(diǎn)的可活動(dòng)性，按照“照顧多數(shù)、注重重點(diǎn)”的原則，掌握與一級(jí)公路相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，先用直線尺試穿出與較大地形相適應(yīng)的一系列直線，然后用適當(dāng)?shù)那€把相鄰直線連接起來(lái)，因地制宜地選擇合適的線路走向。 具體的選線本次設(shè)計(jì)中，在地形圖上起、終兩點(diǎn)為指導(dǎo)教師規(guī)定的固定控制點(diǎn)，所謂固定控制點(diǎn)，是指無(wú)論設(shè)計(jì)選線采用何種方案，都必須通過(guò)的點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的地形從圖紙上表現(xiàn)為以平原微丘為主。 所以我在本次選線設(shè)計(jì)中，主要考慮道路對(duì)平原微丘和居民區(qū)的處理，對(duì)耕地的占有及利用問(wèn)題，線形如何展開(kāi)以及線形的美觀流暢、經(jīng)濟(jì)、工期的長(zhǎng)短等諸多因素。 影響本設(shè)計(jì)路線方案選擇的因素（1）建筑物；（2）一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)；（3）鄉(xiāng)村道路；（4）池塘；（5）排水要求；（6）高壓線；（7）國(guó)道；（8）地勢(shì)的起伏。 方案擬定本次設(shè)計(jì)是一級(jí)公路，我選擇了兩種方案：方案一：從K0+，經(jīng)過(guò)一條高壓線，在K0+，經(jīng)過(guò)兩個(gè)水塘、一條赤沙河，一個(gè)水塘，在K1+，再經(jīng)過(guò)一條碎石路、一條高壓線、兩個(gè)村莊附近，直至終點(diǎn)。該方案經(jīng)過(guò)較稍少的池塘、近村莊，也沒(méi)有進(jìn)入山區(qū)。圖 11選線方案一Fig..11 Route selection plan one 方案二：從起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)水塘，一條高壓線左轉(zhuǎn)后經(jīng)過(guò)一個(gè)水塘、一條赤沙河和兩片山區(qū)、兩個(gè)水塘，經(jīng)過(guò)村莊耗費(fèi)資金和人力很大，經(jīng)過(guò)山區(qū)需增加填挖量。圖 12選線方案二Fig..12 Route selection plan two 綜合考慮，選擇方案一。 定線方法與步驟[7]（1）在地形圖上根據(jù)路線布局所確定的定線走廊和限制較嚴(yán)的控制點(diǎn)，徒手畫(huà)出線形順適、平緩并與地形相適應(yīng)的路線概略位置；（2）選擇直尺和不同半徑的圓曲線彎尺擬合徒手畫(huà)線，把該畫(huà)線分解成規(guī)則的數(shù)學(xué)單元——直線和圓弧，形成一個(gè)圓弧和直線組成的具有錯(cuò)為的間斷線形。選取最逼近徒手畫(huà)線并符合該級(jí)道路線形設(shè)計(jì)要求的圓曲線半徑作為設(shè)計(jì)半徑；（3）在每一被分解后在圓弧或直線上各采集兩個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，從而將直線和圓固定下來(lái)。通過(guò)試定或驗(yàn)算，用合適的緩和曲線將固定的線形單元順滑地連接，形成一條以曲線為主的連續(xù)平面線形。2 道路的平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的基本組成部分，是根據(jù)汽車行駛的性能，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范在平面上布置出一條通順，舒暢的線性來(lái)設(shè)計(jì)的。，設(shè)有2個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，平曲線要素類型采用基本型。 平面設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)[2] ，設(shè)了兩個(gè)平曲線。平面設(shè)計(jì)指的是根據(jù)汽車行駛的性能，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件