二級(jí)斜齒輪減速器課程設(shè)計(jì)--熱處理車間零件輸送設(shè)備的傳動(dòng)裝備-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 算7. 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算8. 鍵、聯(lián)軸器等的選擇和校核9. 滾動(dòng)軸承及密封的選擇和校核 10. 潤(rùn)滑材料及齒輪、軸承的潤(rùn)滑方法11. 齒輪、軸承配合的選擇12. 參考文獻(xiàn)七、設(shè)計(jì)要求1. 各設(shè)計(jì)階段完成后,需經(jīng)指導(dǎo)老師審閱同意后方能進(jìn)行下階段的設(shè)計(jì)。5%.四、原始數(shù)據(jù)滾筒直徑D（mm）：320運(yùn)輸帶速度V（m/s）：滾筒軸轉(zhuǎn)矩T（N初分傳動(dòng)比為。計(jì)算大帶輪的基準(zhǔn)直徑按式(815a)計(jì)算大帶輪的基準(zhǔn)直徑根據(jù)教材表88，圓整得 。計(jì)算壓軸力壓軸力的最小值為四 減速器斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算一、高速級(jí)齒輪選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)（1）按圖所示的傳動(dòng)方案，選用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。⑤查圖1021d得按齒面硬度選取小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限，大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限。⑤查表取齒形系數(shù)。（2）設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)，故取，已可滿足彎曲強(qiáng)度，但為了同時(shí)滿足接觸疲勞強(qiáng)度，需按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑來計(jì)算應(yīng)有的齒數(shù)，于是有取，則幾何尺寸計(jì)算（1）計(jì)算中心距將中心距圓整為。（2）運(yùn)輸裝置為一般工作機(jī)器，速度不高，故選用7級(jí)精度。⑧計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力取失效概率為1%，安全系數(shù),于是得（2）計(jì)算相關(guān)數(shù)值①試算小齒輪分度圓直徑，由計(jì)算公式得②計(jì)算圓周速度③計(jì)算齒寬及模數(shù)④計(jì)算總相重合度⑤計(jì)算載荷系數(shù)查表可得使用系數(shù)，根據(jù)，7級(jí)精度，查表可得動(dòng)載系數(shù)，故載荷系數(shù)⑥按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，按計(jì)算式得⑦計(jì)算模數(shù)按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)，按計(jì)算式試算即（1）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值①計(jì)算載荷系數(shù)②根據(jù)縱向重合度，查圖可得螺旋角影響系數(shù)。⑦查圖可取彎曲疲勞壽命系數(shù)。（3）計(jì)算大、小齒輪的分度圓直徑（4）計(jì)算齒輪寬度圓整后取。擬定軸上零件的裝配草圖方案(見下圖)根據(jù)軸向定位的要求，確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度（1）根據(jù)前面設(shè)計(jì)知大帶輪的轂長(zhǎng)為93mm,故取，為滿足大帶輪的定位要求，則其右側(cè)有一軸肩，故取，根據(jù)裝配關(guān)系，定（2）初選流動(dòng)軸承7307AC，則其尺寸為，故，,則。彎矩圖的計(jì)算水平面： ,N,則其各段的彎矩為：BC段：由彎矩平衡得MCD段：由彎矩平衡得鉛垂面：則其各段彎矩為：AB段：則 BC段：則 CD段：則 做彎矩圖如下從軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出截面是軸的危險(xiǎn)截面。所以選用：鍵C GB/T 109620031確定軸上圓角和倒角尺寸取軸端倒角為，各軸肩處圓角半徑為2。擬定軸上零件的裝配草圖方案(見下圖)根據(jù)軸向定位的要求，確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度（1）初選滾動(dòng)軸承7008AC,則其尺寸為：故用擋油環(huán)定位軸承，故段右邊有一定位軸肩，故低速級(jí)小齒輪與箱體內(nèi)壁距離為16,與箱體內(nèi)壁距離為8，故左邊擋油環(huán)長(zhǎng)為24，則（2）低速級(jí)小齒輪輪轂為95，即取兩齒面的距離為8，即（3）右邊也用擋油環(huán)定位軸承和低速級(jí)大齒輪，故。彎矩圖的計(jì)算水平面：。根據(jù)計(jì)算式及上表的數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取，軸的計(jì)算應(yīng)力前已選定軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表可得，故安全。并選取所需的聯(lián)軸器型號(hào)聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，查表可得，考慮到轉(zhuǎn)矩變化小，故取其公稱轉(zhuǎn)矩為。⑦由裝配關(guān)系可確定⑧計(jì)算得。半聯(lián)軸器與軸的配合為。查表可得徑向載荷系數(shù)和軸向載荷系數(shù)分別為：對(duì)于軸承1 ，對(duì)于軸承2 ，因軸承運(yùn)轉(zhuǎn)載荷平穩(wěn)，按表136，取則。根據(jù)計(jì)算式及上表的數(shù)據(jù)，以及軸單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取，軸的計(jì)算應(yīng)力前已選定軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表可得，因此，故安全。鍵的工作長(zhǎng)度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度，故選取鍵A： GB/T 10962003確定軸上圓角和倒角尺寸取軸端倒角為，各軸肩處圓角半徑為2。C 油標(biāo)：油標(biāo)位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。而且，凸緣聯(lián)接螺柱之間的距離不宜太大，國(guó)150mm。我們?cè)谡n堂上掌握的僅僅是專業(yè)基礎(chǔ)課的理論面，如何去鍛煉我們的實(shí)踐面？如何把我們所學(xué)到的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去呢？我想做類似的大作業(yè)就為我們提供了良好的實(shí)踐平臺(tái)。他們可以拋開實(shí)際，盡情在幻想的世界里翱翔，我們是工程師，理可尋，不切實(shí)際的構(gòu)想永遠(yuǎn)只能是構(gòu)想，永遠(yuǎn)無(wú)法升級(jí)為設(shè)計(jì)。邊學(xué)邊用這樣才會(huì)提高效率，這是我作本次課程設(shè)計(jì)的第二大收獲
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