【正文】 h的速度緩行通過125m半徑的曲線。（走行）——在機車運行中緩和線路對機車的沖擊，保證機車運行的平穩(wěn)性。：按彈簧懸掛方式分為一系懸掛:（軸箱彈簧（第1系）或中央彈簧（第2系））和兩系懸掛:（軸箱彈簧（第1系）+中央彈簧（第2系））；按軸箱定位方式分類，常用的軸箱定位方式是拉板式定位、拉桿式定位和轉(zhuǎn)臂式定位；按車體支承方式分類：：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛和外側(cè)懸掛；：心盤集中承載、心盤部分承載和非心盤承載；：有搖動臺、無搖動臺、無搖枕轉(zhuǎn)向架；：普通轉(zhuǎn)向架和徑向轉(zhuǎn)向架（自導向、迫導向）；：自然擺轉(zhuǎn)向架和強制擺轉(zhuǎn)向架。每個梁都是箱形結(jié)構(gòu)。一系懸掛采用螺旋彈簧、減振墊和垂向減振器，垂向承擔車體及轉(zhuǎn)向架重量及垂向動力作用，橫向承擔輪對相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向力。衰減二系簧下振動對車體的沖擊和蛇形運動。電機輸出的扭矩通過小齒輪、大齒輪傳到輪對上，驅(qū)動部件采用彈性懸掛，以保證機車具有良好的動力學性能、較低的輪軌動作用力，特別是小的橫向振動和優(yōu)良的橫向動力學性能。 SS4機車轉(zhuǎn)向架的特點及參數(shù)SS4型電力機車轉(zhuǎn)向架具有以下特點：，并配置垂向油壓減振器。4．構(gòu)架受力狀態(tài)和結(jié)構(gòu)合理，工藝性好。s /cm橫向油壓減振器型號 SFK橫向油壓減振器數(shù)量 2個每個減振器阻尼系數(shù) 1000 N 齒輪傳動裝置齒輪傳動裝置由大齒輪(被動齒輪)和小齒輪(主動齒輪)組成。小齒輪套裝時需預熱至160℃一190℃，然后套裝到電機軸上，套裝后測量齒輪端面至電機軸端面的距離，比套裝前(冷態(tài))測量的距離(—)—。如下圖示： 小齒輪大齒輪主要技術(shù)參數(shù)材料 42CrMoA齒輪制造精度 6級(GBl0095—88)齒輪表面中頻淬火硬度 HRC52—58齒數(shù) 88齒輪端面模數(shù) 1lmm中心距 604mm法面壓力角 200大齒輪由齒圈和齒輪心組合而成。大齒輪與輪心輪轂組裝為過盈緊配合，在冷態(tài)下壓到輪轂上，—，壓力值為500—800kN。上下箱組裝前在內(nèi)外擋板中間加聚氨酯密封墊和NJYA—2聚氨酯膠粘劑。輪對是電力機車轉(zhuǎn)向架最重要的關(guān)鍵部件之一。輪對由一根車軸、左右兩個輪心和兩個輪箍及二個大齒輪組成()。軸按圖加工后，其圓弧部分和φ228mm及φ205mm處的表面均通過滾壓強化處理。當壓裝或退輪時可用高壓油泵向油孔內(nèi)注入高壓油，使輪心與軸配合表面透滿高壓油，再用壓力機施予壓力，將車軸壓入或退出輪心稱之為注油壓裝，這不但可降低壓入或退出噸位，更主要地可避免配合表面不被拉傷，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。首先把壓裝有大齒輪的車輪在冷態(tài)情況下壓到車軸的輪座上，壓力為785—1275kN。當輪對壓裝后不是注油油壓超過規(guī)定范圍而導致退輪的，則注油退輪后，車輪或車軸經(jīng)處理后允許原車輪原車軸重新組裝。注油壓裝過程中允許注油壓力在98一147kPa規(guī)定的范圍內(nèi)波動，對應的壓力曲線也允許同時波動，但壓入力最大允許超過未注油時的壓入力。反壓力最小應達到：動輪不帶輪箍時每100mm(輪座直徑)441；動輪帶輪箍時每100mm(輪座直徑) 520。然后輪箍在加熱狀態(tài)下套上輪輞，輪箍加熱溫度不得超過320℃，—。輪對組裝后的重量為2900kg。接著用螺栓緊固抱軸箱，—。每個抱軸箱用油量為20kg。 電機懸掛裝置1一銷； 2一吊桿；3一墊板； 4一吊座。同時在電機工作過程中，它可隨電機縱向和橫向自由擺動，并可緩和電機與構(gòu)架之間的振動。吊座上、下圓盤內(nèi)安放二個橡皮墊，在二個橡皮墊上、下方安放墊板二塊。落車后還要檢查防落板上平面與牽引電機外殼吊耳下平面的垂向間隙≮20mm，防落板端部與電機外殼之間間隙≮10mm，且與吊耳的縱向搭接量≮20mm。為了保證瓦面有一定量的油膜不致于產(chǎn)生熱軸或者燒損巴氏合金，又為了保證齒輪的正常嚙合，—。軸箱主要由前后蓋、軸箱體、密封環(huán)、短圓柱滾子軸承、接地棒、軸圈和擋板等組成()。左上方和右下方設(shè)有八字形切口，它與軸箱拉桿軸相連接，兩邊還伸出彈簧座，一系彈簧就座落在這彈簧座上。 軸箱裝置1一軸箱體；2一軸承；3一后蓋；4一軸圈；5一隔環(huán)；6一擋板；7一前蓋。當軸箱組裝到車軸上以后，應軸向移動軸箱體，檢查軸向橫動量是否符合規(guī)定，以防止裝配不當。橡膠圈為橡膠元件，長拉桿處兩個，短拉桿處一個。 軸箱拉桿1一長拉桿；2一連桿體；3一短拉桿；4一橡膠端墊；5一端蓋；6一止塊。因而它必須具有足夠的強度和剛度。SS4型電力機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁(分左右)、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成。側(cè)梁由側(cè)梁體，圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座、墊板、支座、彈簧座和端板、限位器碰座等組成。側(cè)梁焊裝后，必須調(diào)梁，梁體上撓度≯5mm，旁彎不直度≯3mm。構(gòu)架牽引梁：構(gòu)架牽引梁為箱形直梁體，它由上、下蓋板、定位銷、牽引座、防落框、電機懸掛座等焊裝而成。附屬部件：附屬部件包括旁承座、各種減振器座(橫向液壓減振器座，縱向摩擦減振器座和垂向液壓減振器座)和接地臺。構(gòu)架組裝：當側(cè)梁各定位板和前后端梁孔，牽引梁定位孔加工好；牽引梁兩端面、制動器座面、牽引銷安裝孔和電機懸掛座各孔加工好后可以進行構(gòu)架組焊。 構(gòu)架尺寸和外觀檢查(1795土1)mm；(940土1)mm；(1520土3)mm；(用樣板檢查)(46)mm；(2060)mm；； ； 、夾渣和裂紋等缺陷；、沒焊滿、咬邊、氣孔、夾渣和裂紋等缺陷；。在機車出廠前，應對排石器角鋼下端至軌面尺寸70一80mm進行調(diào)整檢查，符合上述要求方能出廠。特別是當這些沖擊引起的振動頻率與機車的固有振動頻率相近或一致時，將產(chǎn)生共振，使機車和線路發(fā)生嚴重的破壞。通過軸箱懸掛系統(tǒng)把構(gòu)架以上的垂直載荷均勻地分配到各個輪對上，使每根軸軸重為23t。軸箱懸掛裝置主要技術(shù)參數(shù)彈簧靜撓度 139mm垂向液壓減振器型號 SFKl阻尼系數(shù) 1000N 附屬部件由上下壓蓋、上座、定位銷等組成。一系懸掛所用的減振器是設(shè)置在構(gòu)架和輪對軸箱之間的垂向液壓減振器。每個垂向減振器的阻尼系數(shù)1000 N彈簧調(diào)整根據(jù)國家標準GB33l7一83的規(guī)定如下：同一機車每個動軸的實際軸重，與咳機車實際平均軸重之差，不應超過實際平均軸重的177。10)mm]，同一側(cè)側(cè)梁前后端及同一端左右側(cè)梁實際測量數(shù)據(jù)之差5mm。它由制動缸、杠桿傳動系統(tǒng)、閘瓦間隙自動調(diào)整器和閘瓦等組成。 SS4型(1一158號)機車基礎(chǔ)制動裝置當機車制動缸壓力為(105)Pa時，SS4型(1一158號)，％；，％。采用活塞式制動缸，尺寸為56178mm48mm，高摩合成閘瓦，每個制動器安裝兩塊。當制動缸排氣時，活塞在緩解彈簧(圓錐彈簧)的推動下，使上述各傳動零件作相反方向運動，閘瓦離開車輪踏面執(zhí)行緩解。為了消除增大了的間隙，在本制動器裝置中設(shè)置了閘瓦間隙自動調(diào)整器。因棘輪與傳動螺母是緊固在一起的，所以帶動傳動螺母轉(zhuǎn)動，傳動螺母的轉(zhuǎn)動使螺桿向外直線移伸，來達到調(diào)整閘瓦與踏面之間間隙的目的。換閘瓦或落構(gòu)架時，應使閘瓦退到最大間隙位置，換好閘瓦或落車后，應順時針方向旋轉(zhuǎn)手輪．使閘瓦緊貼車輪踏面，然后再逆時針方向旋轉(zhuǎn)手輪一周，此時，閘瓦與車輪踏面之間間隙即為要求的正常間隙6mm。通過以上檢查，制動器方才合格，允許裝車。 機車限位裝置在機車運用中，車體與轉(zhuǎn)向架若發(fā)生過度的相對位移，此時限位裝置就起作用，另外當轉(zhuǎn)向架與車體之間發(fā)生意外時，車體與轉(zhuǎn)向架相互不脫離，起到安全保護作用。有效地減輕輪緣與鋼軌之間的劇烈磨損。它利用壓縮空氣帶動潤滑脂從噴嘴中噴到輪緣上，使輪緣與鋼軌之間摩擦情況得到改善。軸箱拉桿方軸與軸箱體及構(gòu)架拉桿座相聯(lián)接時，在1：，槽底部應留有3—8mm的間隙。各部件相連的螺栓、螺母是否緊固，油潤是否良好等。軸箱頂部距構(gòu)架吊座下端面(48土l0)mm。排石器角鋼底邊距軌面高度為0—80mm。機車稱重后必須達到：(1)機車總重184t；(2)每根軸軸重不應超過機車實際平均軸重的士2％；(3)同一輪對的每一個輪重與該軸實際平均輪重之差，不超過該軸兩輪平均輪重的4％。 構(gòu)架零件圖 構(gòu)架造型圖根據(jù)標準進行構(gòu)架設(shè)計，對于動力轉(zhuǎn)向架，考慮構(gòu)架通過直線、曲線和道岔時的載荷。 構(gòu)架網(wǎng)格圖2）求結(jié)果：添約束：在軸箱座上施加固定約束。 構(gòu)架加載圖 應力云圖 位移圖根據(jù)上述載荷工況及有限元模型，計算得到了通過曲線工況的當量應力及其分布位置。歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設(shè)計終于落下了帷幕。4)如何建立構(gòu)架準確的有限元模型將對靜強度分析結(jié)果起決定性影響,包括倒圓角處理、局部結(jié)構(gòu)簡化和有限元網(wǎng)格劃分等。四年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術(shù)目標，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經(jīng)由您悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學術(shù)目標，領(lǐng)會了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世