【正文】 頁 表 333 男女不同年齡段握力 性別 年齡 握 力（ N） 最小值 最大值 標(biāo)準(zhǔn)值 男 16 18 20 23 25 274 324 344 373 379 480 529 556 579 585 343～ 441 392～ 460 418～ 487 442～ 510 448～ 516 女 16 18 20 23 25 202 211 218 226 230 314 332 330 338 343 239～ 276 248～ 285 256～ 293 264～ 301 268～ 305 返回 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 20 頁 表 334 應(yīng)用手柄操縱時(shí)最合適的力 手柄距地高度（ mm） 左手最適合的用力（ N） 右手最適合的用力（ N） 向 上 向 下 向側(cè)方 向 上 向 下 向側(cè)方 500～ 650 650～ 1050 1050～1400 1400～1600 140 120 80 90 70 120 80 140 40 60 60 40 120 100 60 40 120 100 60 60 30 40 40 30 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 21 頁 腳的操縱力 ? 腳產(chǎn)生力的大小 與下肢的位置、姿勢和方向有關(guān)。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 25 頁 人體動(dòng)作的頻率 ? 動(dòng)作頻率是指在一定時(shí)間內(nèi)動(dòng)作所重復(fù)的次數(shù)。 ? 最大動(dòng)作速度與被移的負(fù)載的重量成正比 ， 而達(dá)到最大速度所需要的時(shí)間與被移動(dòng)的負(fù)載成正比 ? 人體較短部位的動(dòng)作比較長部位的動(dòng)作靈活； ? 人體較輕部位的動(dòng)作比較重部位的動(dòng)作靈活 ? 人體體積較小部位動(dòng)作比較大部位動(dòng)作靈活 。 ? ⑷ 手在水平內(nèi)動(dòng)作比在垂直面內(nèi)的動(dòng)作要準(zhǔn)確 。 ? ⑻ 操縱者的操縱動(dòng)作 ， 按適宜的半徑作圓周運(yùn)動(dòng)比沿直線運(yùn)動(dòng)好 。 ? 體重對操作既有好處也有壞處 ， 應(yīng)該取其有利的一面 ， 采取相應(yīng)姿勢盡量使體重發(fā)揮作用 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 36 頁 第四節(jié) 疲勞與恢復(fù) 一、疲勞的概念 ? 所謂疲勞， 就是在人體發(fā)生可以概括為失去功能或打亂這樣的變化，引起生理活動(dòng)的變化也就是發(fā)生機(jī)能變化、物質(zhì)變化、自覺疲勞和效率變化的現(xiàn)象。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 37 頁 二、疲勞的概念 ? 大腦與疲勞有關(guān) 的現(xiàn)象 ， 乃是人身疲勞的最大特征 。 ? 從有疲倦感到精疲力竭 ， 感覺和疲勞有時(shí)并不一定同步發(fā)生 。 4）技術(shù)性疲勞，常見于體力腦力并用的勞動(dòng)，如駕駛汽車、收發(fā)電報(bào)、半自動(dòng)化生產(chǎn)線工作等，表現(xiàn)為頭昏腦脹、嗜睡、失眠或腰腿疼痛。這時(shí)的疲勞并不是體力上的，而是大腦皮層的一個(gè)部位經(jīng)常興奮引起的抑制。 。類似事故不勝枚舉。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 47 頁 2．反應(yīng)和動(dòng)作遲鈍引起的事故 （例 2）疲勞感越強(qiáng)，人的反應(yīng)速度越慢，手腳動(dòng)作越遲緩。又如某礦井，三名工人因疲勞靠在礦定處休息，突然礦壁塌落，一名坐著休息的工人被砸死，二名立位工人受重傷。但是因下部作業(yè)的工人上班前通宵賭博，過度疲勞，精神恍惚．工作幾個(gè)周期后下部沒有反響，上部作業(yè)人員下來才發(fā)現(xiàn)下面的工人已被腳手桿打死。半機(jī)械化作業(yè)時(shí)，人必須圍繞機(jī)機(jī)械進(jìn)行輔助作業(yè)，由于人比機(jī)械力氣小，動(dòng)作慢，所以往往用力較大造成疲勞，再加人機(jī)界面上存在問題就會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。 ? 人和機(jī)各有自己的能力和長處，歸納起來各表現(xiàn)在四個(gè)方面： 人的功能的限度 是準(zhǔn)確性、體力、速度和知覺能力； 機(jī)器功能的限度 是性能維持能力、正常動(dòng)作、判斷能力、造價(jià)及運(yùn)營費(fèi)用。 從視覺 、 聽覺 、 變位和重量感覺上得到的信息可以完全反饋給控制器 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 62 頁 表 4— 1 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較（續(xù)） 項(xiàng) 目 機(jī) 器 人 功率輸出 恒定 —— 不論大的 ， 固定的或標(biāo)準(zhǔn)的 1471KW的功率輸出只能維持 10s，鐘 ， 150KW以下的功率輸出能持續(xù)一天 綜合能力 多種途徑 單一手段 記 憶 最適用于文字的再現(xiàn)和長期存儲 可存儲大量信息 ， 并進(jìn)行多種途徑的存取 ， 擅長于對原則和策略的記憶 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 63 頁 四、人機(jī)的功能分配 人機(jī)功能分配的含義 ? 對人和機(jī)的特性進(jìn)行權(quán)衡分析，將系統(tǒng)的不同功能恰當(dāng)?shù)胤峙浣o人或機(jī)，稱為人機(jī)的功能分配。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 64 頁 ? 人機(jī)結(jié)合的原則改變了傳統(tǒng)的只考慮機(jī)器設(shè)計(jì)的思想，提出了同時(shí)考慮人與機(jī)器兩方面因素，即在機(jī)器設(shè)計(jì)的同時(shí)把人看成是有知覺有技術(shù)的控制機(jī)、能量轉(zhuǎn)換機(jī)、信息處理機(jī)。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 66 頁 表 4— 2 采用人機(jī)時(shí)有利點(diǎn) 采用機(jī)器時(shí)的有利點(diǎn) 采用人時(shí)的有利點(diǎn) 重復(fù)性的操作 、 計(jì)算 ， 大量的情報(bào)資料存儲 由于各種干擾 ， 需要判斷信息時(shí) 迅速施加大的物理力時(shí) 在圖形變化情況下 ， 要求判斷圖形時(shí) 大量的數(shù)據(jù)處理 要求判斷各種各樣的輸入時(shí) 根據(jù)某一特定范圍 ， 多次重復(fù)作出判斷 對發(fā)生頻率非常低時(shí)的事態(tài)需要進(jìn)行判斷時(shí) 由于環(huán)境約束 ， 對人有危險(xiǎn)或操作容易犯錯(cuò)誤時(shí) 解決問題需要?dú)w納 、 判斷時(shí) 當(dāng)調(diào)節(jié) 、 操作速度非常重要 ， 具有決定意義時(shí) 預(yù)測不測事件的發(fā)生時(shí) 控制力的施加要求非常嚴(yán)格時(shí) 必須長時(shí)間地施加控制力時(shí) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 67 頁 人機(jī)功能分配的一般原則 ? 笨重的、快速的、精細(xì)的、規(guī)律性的、單調(diào)的、高階運(yùn)算的、支付大功率的、操作復(fù)雜的、環(huán)境條件惡劣的作業(yè)以及需要檢測人不能識別的物理信號的作業(yè)，分配給機(jī)器承擔(dān) ? 指令和程序的安排，圖形的辨認(rèn)或多種信息輸入時(shí)，機(jī)器系統(tǒng)的監(jiān)控、維修、設(shè)計(jì)、創(chuàng)造、故障處理及應(yīng)付突然事件等工作，由人承擔(dān) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 68 頁 人機(jī)功能匹配對人機(jī)系統(tǒng)的影響 ? 過去，由于不明人與機(jī)的匹配關(guān)系特性，使機(jī)的設(shè)計(jì)與人的功能不適應(yīng)而造成的失誤很多，如作戰(zhàn)飛機(jī)的高度計(jì)等儀表的設(shè)計(jì)與人的視覺不適應(yīng)是造成飛機(jī)失事的主要原因（見圖 45） ? 在工作負(fù)荷過高的情況下，人往往出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)（即生理緊張），導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。 ? (3) 充分適用人和機(jī)的各自優(yōu)勢。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 72 頁 第三節(jié) 人機(jī)系統(tǒng)的安全性與可靠性 ? 在現(xiàn)實(shí)生活和生產(chǎn)工作中，經(jīng)常都在發(fā)生各式各樣的事故。 ? 人機(jī)系統(tǒng)的可靠性、安全性決定于構(gòu)成該人機(jī)系統(tǒng)的人、機(jī)器、環(huán)境三方面因素及其它們間的協(xié)調(diào)關(guān)系。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 74 頁 ? 如果人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下沒有完成規(guī)定的任務(wù)，就稱為 人因失誤（人誤） ，相應(yīng)地用 人誤率 來度量。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 75 頁 二、人的可靠性問題 幾項(xiàng)重要基本概念 ? 人因可靠性 ： 人對于系統(tǒng)的可靠性所必須完成的活動(dòng)的成功概率。 ? 人因可靠性分析 （ HRA： Human Reliability Analysis): 以人因工程、系統(tǒng)分析、認(rèn)知科學(xué)、概率統(tǒng)計(jì)、行為科學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，以對人的可靠性進(jìn)行定性與定量分析和評價(jià)為中心內(nèi)容，以分析、預(yù)測、減少與預(yù)防人的失誤為研究目標(biāo)。 ? 環(huán)境因素 對新環(huán)境和作業(yè)不適應(yīng) ， 由于溫度 、 氣壓 、 供氧 、照明等環(huán)境條件的變化不符合要求 ， 以及振動(dòng)和 噪聲的影響 ， 引起操作者生理 、 心理上的不舒適； ? 管理因素 如不正確的指令 ， 不恰當(dāng)?shù)闹笇?dǎo) ， 人際關(guān)系不融洽 ，工作崗位不稱心等； ? 個(gè)人素質(zhì) 訓(xùn)練程度 、 經(jīng)驗(yàn)多少 、 操作熟練程度 、 技術(shù)水平高低 、 責(zé)任心強(qiáng)弱等； ? 社會(huì)因素 家庭不和 、 人際關(guān)系不協(xié)調(diào)； 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 112 頁 (2)人誤的主要表現(xiàn) 通過 SOR的行為模型考察 ? S（刺激）方面 由信號源的刺激能力低所造成，其中包括人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理及外部環(huán)境干擾，使作業(yè)者對輸人刺激 S的反應(yīng)下降。每個(gè)人的心理特征和心理狀態(tài)要在人機(jī)系統(tǒng)中得到協(xié)調(diào)一致，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。 ? 分析 2 忘記、看錯(cuò)、念錯(cuò)、想錯(cuò)造成記憶與判斷的失誤。 ? 當(dāng)一組作業(yè)序中有 多個(gè)作業(yè)單元時(shí)，其可靠度 為每個(gè)作業(yè)單元可靠度的乘積，即 R＝ R1R2R3…R i 例如，讀電流表時(shí)，人的可靠度為 ，而把讀數(shù)記錄下可靠度為 。 如人的動(dòng)作 、 操作程序和設(shè)備的可靠性 。 ? 人的認(rèn)知可靠性模型 在分析人的可靠性時(shí) ， 以認(rèn)知心理學(xué)為基礎(chǔ) ， 著重研究人在應(yīng)激情景下的動(dòng)態(tài)認(rèn)知過程 ， 包括探查 、 診斷 、 決策等意向行為 ， 探究人的失誤機(jī)理并建立模型 。 這種行為的重要特點(diǎn)是它不需要人對顯示信息進(jìn)行解釋 ， 而是下意識地對信息給予反應(yīng)操作 規(guī)則型 行 為 這種行為是由一組規(guī)則或程序所控制和支配的 。 這種知識型行為的失誤概率很大 ， 在當(dāng)今的人為失誤研究中占據(jù)重要的地位 。 ? 度量可靠性指標(biāo)的特征量稱為可靠度。 ? 設(shè)可靠度為 R（ t），不可靠度為 F（ t），則 R（ t）＝ 1－ F（ t） ? 若 F（ t）對時(shí)間微分，即可得函數(shù) f（ t），稱為故障密度函數(shù)，即 f(t)＝ dF(t)/dt＝－ dR(t)/dt ? 故障率 λ（ t）可用下式表示： λ (t) ＝ f(t)/R(t)＝－ dR(t)/R(t)dt ? 如 λ (t) 已知，可將上式變?yōu)榉e分形式，即可求得 λ（ t）與 R（ t）的關(guān)系： 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 129 頁 ? 當(dāng) λ（ t）是常數(shù)時(shí)，即 λ（ t）＝ λ，則有 R（ t）＝ e－ λ ? 其中故障率 λ等于機(jī)器或部件平均無故障時(shí)間的倒數(shù)，即 λ＝ 1/平均無故障時(shí)間＝ 1/θ ? 所以上式可寫為 R（ t）＝ et /θ 顯然，隨著使用時(shí)間的增加，機(jī)器或部件的可靠度不斷降低，見圖 1。 ? （ 2）隨機(jī)故障 ， 是在機(jī)器處于正常工作狀態(tài)下的偶發(fā)故障。 ? 定量分析的方法是根據(jù)故障率來計(jì)算機(jī)器或部件可能達(dá)到的可靠度或計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中符合性能要求的概率。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 135 頁 ? 如果每個(gè)單元的可靠度為 R1 ， R2 ， R3 ， … ， Rn ， 則系統(tǒng)的可靠度 Rs（ t） = R1 R2 R3 … R n ? 重要的和可靠性要