【正文】 定量評(píng)價(jià) 。 ? 基本量度方法 一個(gè)差錯(cuò)或一組差錯(cuò)所引起的系統(tǒng)故障的概率和一種操作引起的高級(jí)差錯(cuò)的概率 。若一個(gè)作業(yè)序中只有這兩個(gè)作業(yè)，那么這個(gè)作業(yè)序的可靠度 ? R＝ 這時(shí)人的失誤率 F＝ l－（ ）＝ 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 119 頁 ? 從以上例子可以看出，一個(gè)作業(yè)序中 作業(yè)單元越多，其可靠度就越低，也即人的失誤率也就越大 。 ? 分析 3 選錯(cuò)操縱裝置、記錯(cuò)操縱方向和錯(cuò)誤調(diào)整而引起操作失誤。 ? 要根據(jù)人的共性和人的信息特征來深入研究和分析操作人員容易產(chǎn)生不安全行為的基本原因以及事故發(fā)生的一般規(guī)律，從而采取必要措施來減少人為失誤，保證安全生產(chǎn)。 ? O（機(jī)體）方面 即人本身的生理和心理原因?qū)π畔⒌恼`判斷所致，如人的年齡、體力、精神狀態(tài)、作業(yè)技能等，都會(huì)影響到對(duì)信息的處理能力。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 76 頁 人因失誤 /事故的危害性和嚴(yán)重性 ? 人作為人機(jī)系統(tǒng)中的要素之一，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，在人機(jī)系統(tǒng)失效中人因失誤約占 80％。 人的可靠性，人為可靠性，人員可靠性 ? 人因失誤 (human error)：人未能精確地、恰當(dāng)?shù)亍⒊浞值?、可接受地完成所?guī)定的績效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的任務(wù)。 ? 機(jī)器在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定的條件下喪失功能，就稱為故障，相應(yīng)地用 機(jī)器的故障率 來度量。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 73 頁 一、可靠性的定義及其度量 l、可靠性的定義 可靠性是指研究對(duì)象在規(guī)定條件下、規(guī)定時(shí)間內(nèi)、完成規(guī)定功能的能力。以減少事故、提高系統(tǒng)安全性為目的的人機(jī)系統(tǒng)的可靠性研究，日益被人們所重視。 ? (4) 使人機(jī)結(jié)合面的信息通道數(shù)和傳遞頻率不超過人的能力，以及機(jī)適合大多數(shù)人的應(yīng)用。 ? 進(jìn)行合理的人機(jī)功能分配，也就是使人機(jī)結(jié)合面布置得恰當(dāng)，從安全人機(jī)工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，分析人機(jī)結(jié)合面失調(diào)導(dǎo)致工傷事故，進(jìn)而采取改進(jìn)對(duì)策。 ? 凡需要由感官指導(dǎo)的間歇操作，要留出足夠間歇時(shí)間；機(jī)器設(shè)計(jì)中，要使操縱要求低于人的反應(yīng)速度，這便是獲得最佳效果的設(shè)計(jì)思想。 ? 人與機(jī)器的結(jié)合形式，依復(fù)雜程度不同可分為：勞動(dòng)者 工具；操作者 機(jī)器；監(jiān)控者 自動(dòng)化機(jī)器；監(jiān)督者 智能機(jī)器等幾種。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 60 頁 表 4— 1 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較 項(xiàng) 目 機(jī) 器 人 速 度 占優(yōu)勢 時(shí)間延時(shí)為 1s 邏輯 推理 擅長于演繹而不易改變其演繹程序 擅長于歸納 ， 容易改變其推理程序 計(jì) 算 快且精確 ， 但不善于修正誤差 慢且易產(chǎn)生誤差 ， 但善于修正誤差 可 靠 性 按照恰當(dāng)設(shè)計(jì)制造的機(jī)器 ， 在完成規(guī)定的作業(yè)中可靠性很高 ， 而且保持恒定 ， 不能處理意外的事態(tài) 。例如：鞍山市（包括鞍鋼） 1984～ 1987年 4年間的死亡事故中， 70%屬于半機(jī)械化作業(yè)。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 49 頁 環(huán)境因素加倍疲勞效應(yīng) 例如 ， 各工業(yè)部門在高溫季節(jié) （ 七八月份 ） 事故發(fā)生率較高；室外作業(yè)則在寒冷季節(jié)事故率增大 。一方面是因?yàn)槠?，沒有正確選擇休息地點(diǎn)；另一方面是因?yàn)槠诤蟾泄倜舾卸认陆?，不能及時(shí)覺察塌落預(yù)兆。某鋼廠廠區(qū)內(nèi)鐵路縱橫交錯(cuò)，道口很多。又如某個(gè)體汽車司機(jī)晝夜連續(xù)行車，最后困倦不支，車輛失去控制，墜人公路橋下，車毀人亡。 ? 生性歡悅好動(dòng)的人，在工作中易感疲勞；性格沉靜安分的人，在工作中不易感疲勞。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 41 頁 三 、疲勞自覺癥狀調(diào)查表 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 42 頁 四 、疲勞的測定 疲勞自覺癥狀調(diào)查 (見表１ ) ２、測量疲勞的幾種方法 （１）測定心率 （２）呼氣分析法 （３）觸兩點(diǎn)辨別閾法 （ 表 2－ 13 ） （４）膝腱反射閾的測定 （５）反應(yīng)時(shí)間測定法 （６）頻閃融合閾值測定法 （ 表 2－ 14） （７）色名讀唱時(shí)間法 （８）皮膚電流測定法 繼續(xù) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 43 頁 表 2－ 13 人體皮膚不同部位的觸兩點(diǎn)辨別閾 中 指 食 指 拇 指 無名指 小 指 上 唇 文 頰 鼻 部 手掌 大足趾 前 額 腳 底 腹 部 胸 部 前 臂 肩 部 背 部 上 臂 大 腿 小 腿 47 返回 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 44 頁 表 2－ 14 頻閃融合閾值 勞動(dòng)類型 日間變化率（％） 周間變化率（％） 理想界限 允許界限 理想界限 允許界限 體力勞動(dòng) 體力 、 腦力結(jié)合的勞動(dòng) 腦力勞動(dòng) ～ 10 ～ 7 ～ 6 ～ 20 ～ 16 ～ 10 ～ 3 ～ 3 ～ 3 ～ 13 ～ 13 ～ 13 圖 225 CFF值及心動(dòng)數(shù)日周期變化 返回 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 45 頁 五、影響作業(yè)疲勞的因素 ? 生理性疲勞除與勞動(dòng)方式、速度、強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間、身心活動(dòng)簡單的因素有關(guān)外，還與照明、氣候、溫度、濕度等工作環(huán)境因素有關(guān)。 5）心理性疲勞，多是由于單調(diào)的作業(yè)內(nèi)容引起的。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 38 頁 二、疲勞的分類和產(chǎn)生機(jī)理 ? 按 疲勞的原因 分 ： 生理性 /心理性疲勞 ? 按 疲勞所發(fā)生的部位 分 ： 精神 /肌肉 /神經(jīng)疲勞 ? 按 疲勞的程度 分 ： 一般 /過度 /重度疲勞 ? 按 疲勞產(chǎn)生的時(shí)間長短 分 ： 急性 /慢性疲勞 ? 按 作業(yè)方式 分 ： 動(dòng)態(tài)作業(yè) /靜態(tài)作業(yè)疲勞 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 39 頁 二、疲勞的分類和產(chǎn)生機(jī)理 ? 疲勞物質(zhì)積累機(jī)理 ? 力源耗竭機(jī)理 ? 中樞變化機(jī)理與生化變化機(jī)理 ? 局部血流阻斷機(jī)理 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 40 頁 ．基于疲勞表象的分析分為： 1）個(gè)別器官疲勞，如計(jì)算機(jī)操作人員的肩肘痛、眼疲勞；打字、刻字、刻蠟紙工人的手指和腕疲勞等。 ? 限制過 度 勞 累 ， 起著預(yù)防機(jī)體過勞的警告作用 ， 即具有防護(hù)身體安全的作用 。 ? 所謂疲勞 就是人體內(nèi)的分解代謝和合成代謝平衡不能維持，換言之，當(dāng)高位與低位的代謝反應(yīng)平衡不正常時(shí)叫疲勞。 （ 見 圖 325） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 33 頁 圖 325 力的應(yīng)用（甲） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 34 頁 圖 325 力的應(yīng)用（乙） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 35 頁 體 位 ? 操作者的體位（立位、坐位、躺位）、軀干的穩(wěn)定性對(duì)人的作用力也有一定的影響。 ? ⑼ 從一個(gè)操縱位置到另一個(gè)操縱位置的動(dòng)作應(yīng)當(dāng)平穩(wěn) ， 不允許有跳躍式動(dòng)作 。 ? ⑸ 工作時(shí)的動(dòng)作次數(shù)應(yīng)盡量減少 ， 頻率應(yīng)降低 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 30 頁 進(jìn)行安全人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí) ， 為使動(dòng)作速度 、 頻率和準(zhǔn)確性 、 靈活性很好地結(jié)合 ， 須遵循的規(guī)律 ： ? ⑴ 勞動(dòng)時(shí) ， 不論連續(xù)動(dòng)作時(shí)間長短 ， 都應(yīng)在最有利的位置開始和結(jié)束 。 ? 肢體的動(dòng)作頻率也取決于動(dòng)作部位和動(dòng)作方式 (見 表 336 ) ? 在操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)操作速度和頻率的要求不得超出肢體動(dòng)作速度和頻率的能力限度。 ? 腳產(chǎn)生的操縱力 一般都是以壓力的形式出現(xiàn)，壓力的大小隨著腳離開人體中心對(duì)稱線向外偏轉(zhuǎn)的程度有關(guān)。 ? (2) 立姿操縱力 立姿操作時(shí)，手臂在不同角度上的拉力和推力分布，如 圖 323所示 表明：最大拉力產(chǎn)生在肩的下方 180176。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 13 頁 二、 人體各部分的操縱力 ? 操縱力 是指操作者在操作時(shí)為達(dá)到操作的目的所付出的一定數(shù)量的力。 ? 正常范圍 ：是指人體一般活動(dòng)均在此活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，如上肢相對(duì)于不動(dòng)的肩膀在肘關(guān)節(jié)彎曲時(shí)外切弧的范圍。 肌肉的基本機(jī)能是將攝入的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能或熱能再轉(zhuǎn)變成機(jī)械功或力 ， 肌肉收縮時(shí)所產(chǎn)生的力及其長度改變與改變的速度 ， 反映了肌肉活動(dòng)的主要生物力學(xué)特性 。它作為人機(jī)工程學(xué)的一個(gè)應(yīng)用學(xué)科的分支，以安全為目標(biāo)、以工效為條件，并與以安全為前提、以工效為目標(biāo)的工效人機(jī)工程學(xué)并駕齊驅(qū)，而成為安全工程學(xué)的一個(gè)重要分支學(xué)科。其立足點(diǎn)放在安全上面，對(duì)在活動(dòng)（含生產(chǎn)活動(dòng)、生活活動(dòng)、生存活動(dòng)）過程中的人實(shí)行保護(hù)為目的，主要闡述人與機(jī)保持什么樣的關(guān)系，才能保證人的安全。 所以 ， 人體活動(dòng)的能量取決于肌肉 。 施加的操縱力不大的、使用頻率很高的、極重要的操作裝置應(yīng)安裝在此范圍內(nèi)。 不常用的費(fèi)力很大的操作裝置應(yīng)安裝在此范圍內(nèi)。 表明：人的左手弱于右手；拉力略大于推力；向下的力略大于向上的力；向內(nèi)的力大于向外的力；手臂處于側(cè)面下方時(shí)，推拉力都較弱，但向上和向下的力較大。 ? (3) 握力 男女不同年齡段握力，見 表 333 ? (4) 拉力與推力 ? (5) 扭力和提力 應(yīng)用手柄操縱時(shí)最合適的力， 見 表 334 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 16 頁 圖 322 坐姿操縱力側(cè)視圖 （ a）側(cè)視圖 （ b）俯視圖 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 17 頁 表332 坐姿時(shí)手臂在不同方向上的操縱力 手臂角度（ 0） 拉力 推力 左手 右手 左手 右手 向后 向前 180（向前平伸臂） 150 120 90（垂臂） 60 230 190 160 150 110 240 250 190 170 120 190 140 120 100 100 230 190 160 160 160 180 150 120 90 60 向上 向下 40 70 80 80 70 60 80 110 90 90 60 80 100 100 80 80 90 120 120 90 180 150 120 90 60 向內(nèi)側(cè) 向外側(cè) 60 70 90 70 80 90 90 100 80 90 40 40 50 50 60 60 70 70 70 80 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 18 頁 圖 323 立姿操作時(shí)手臂在不同角度上的拉力和推力分布 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 19