管理學(xué)原理第八章溝通-預(yù)覽頁
【正文】 大會。無論在公司的總部、各部門、各基層組織都舉行協(xié)調(diào)會議。公司在四處安裝了許多意見箱，員工可以隨時將自己的問題或意見投到意見箱里。公司各部門接到主管匯報后，就開始召開員工大會。公司員工的缺勤率低于 3%，流動率低于 12%，在同行業(yè)最低。 ? 人與人之間的溝通不僅是消息的交流 ， 而且包括情感 、思想 、 態(tài)度 、 觀點的交流 。 信息源 編碼 通道 解碼 接受者 反饋 信息 信息 信息 信息 噪聲 噪聲 噪聲 噪聲 圖 5— 7 溝通過程 二、 溝通的作用 ? 溝通可提供充分而確實的信息材料 ， 是正確決策的前提和基礎(chǔ) 。 ? 優(yōu)點：溝通效果好，有較強的約束力，易于保密，一般重要的信息通常都采用這種溝通方式。 ? 優(yōu)點：溝通速度快 ， 內(nèi)容廣泛 ， 方式靈活 ， 可用以傳播一些不便于在正式渠道溝通的信息 。 鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)的信息是單線 、 順序傳遞的 ， 溝通保密性較好 。 是加強組織控制 、 爭時間 、 搶速度的一個有效方法 。 此形態(tài)可以看成是一個封閉式控制結(jié)構(gòu) ， 表示五個人之間依次聯(lián)絡(luò)和溝通 。 這是一個開放式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ， 其中每個成員之間都有一定的聯(lián)系 ， 彼此了解 。 ? (3)隨機連鎖，即碰到什么人就轉(zhuǎn)告什么人，并無一定中心人物或選擇性。 ? 優(yōu)點：管理者可以廣泛地聽取下級的意見，發(fā)現(xiàn)問題及時更正，并且通過給員工參與決策的機會來提高他們的滿意度和積極性。 ? 缺點：速度一般較慢，容易被曲解和貽誤。如面談、講座、討論會、電話等。如報告、備忘錄、信件、文件、內(nèi)部期刊、布告。 ? 優(yōu)點：信息意義十分明確，內(nèi)容豐富、靈活。 ? 缺點：缺乏情感、體態(tài)語言的表達(dá)，不能及時反饋。 ? （ 2）電子郵件 ? 電子郵件也能傳遞情緒。 ? 使用時必須持續(xù)上線，容易分心（聊些和工作無關(guān)的話題），很難專心工作。 ? 雙向溝通是指信息發(fā)送者與信息接收者之間的地位不斷發(fā)生變化，信息在二者之間反復(fù)變換傳送方向。 ? (四 )建立信息溝通網(wǎng)絡(luò) 第三節(jié) 促進(jìn)有效的組織溝通 ? 一、信息溝通的原則 ? 二、溝通中的障礙 ? 三、 有效溝通的方法與技巧 一、信息溝通的原則 ? (一 )明確的原則 ? 信息溝通中的信息必須是明確的。 二、溝通中的障礙 ? (一 ) 溝通主體的障礙 ? 發(fā)送者的障礙 ? 接受者的障礙 ? (二 ) 溝通過程中的障礙 ? (二 ) 溝通環(huán)境的障礙 ? 語言障礙，產(chǎn)生理解差異。 ? 信息表達(dá)不清，溝通要求不明，渠道不暢，影響溝通。 ? 用通俗 、 準(zhǔn)確的語言 。 ? 避免過早地評價 。 ? 沖突的三種觀點： ? (a)傳統(tǒng)的觀點 (traditional view of conflict):認(rèn)為沖突本身表明了組織內(nèi)部的機能失調(diào)。惡性沖突是有破壞性的沖突 ,它阻礙了組織目標(biāo)的實現(xiàn)。 ? 沖突的來源：產(chǎn)生沖突的原因可分為以下三個類別 : ? (a)溝通差異 (munication differences):指由于語義困難、誤解以及溝通通道中的噪聲而造成的意見不一致。 ? 回避 :個人意識到存在可能的沖突，但希望逃避或抑制它。 ? 沖突處理 ? 謹(jǐn)慎地選擇你想處理的沖突：有些沖突非?，嵥椋恢档锰幚?；有些沖突雖很重要但力不能及，不宜插手；有些沖突難度很大，未必有回報，不輕易介入；管理者應(yīng)該選擇處理那些群眾關(guān)心、影響面大、對推進(jìn)工作打開局面等有意義、有價值的事件；事事時時都沖到第一線的管理者不是真正優(yōu)秀的管理者。 Jenny來到自己的辦公室，半分鐘后她的一名值班主管迪 ?馬考斯走了進(jìn)來。 ” “ 可你說了些什么 ？ ” ， 迪顯然很失望 ， “ 我們需要為護(hù)士們的生計著想 。 天哪 ！ 周五她們收到信后 ， 整個周末都處于極度焦慮之中 。有時以書面形式進(jìn)行溝通很有效，而有時口頭交流的效果更好。在這種情況下， Jenny需要一種保證最大清晰度，并能使她和主管們迅速處理潛在危機的方法來傳遞信息。 ? 晚上 8點整 ，肯尼迪 機場航空交通管理員 通知 51航班的 飛行員 ，由于嚴(yán)重的交通問題他們必須在機場上空盤旋待命。 ? 9:24分， 51航班第一次試降失敗。 1分鐘后，另外兩個也停止了工作。當(dāng)被延誤時，管理員認(rèn)為每架飛機都存在燃料問題。 ? 其次， 51航班飛行員的 語調(diào) 也并未向管理員傳遞有關(guān)燃料危機的嚴(yán)重信息
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